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【熱門活動】2025年基礎(chǔ)電子測試測量方案培訓(xùn)

【熱門活動】2025年基礎(chǔ)電子測試測量方案培訓(xùn)

2025年基礎(chǔ)電子測試測量方案培訓(xùn)，第一課：數(shù)字萬用表實操基礎(chǔ) ；第二課：直流電源與信號源操作；第三課：示波器基礎(chǔ)操作；第四課：示波器進(jìn)階與儀器聯(lián)動

數(shù)據(jù)采集的設(shè)計權(quán)衡

模擬采集部分是所有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的核心。微處理器、數(shù)字信號處理器、存儲器、固件、軟件驅(qū)動、操作系統(tǒng)和軟件應(yīng)用都可能構(gòu)成一個系統(tǒng)的大腦，但它們實際上還是模擬電路。要針對某種應(yīng)用建立一個有必要的速度、分辨率和精度的系統(tǒng)，需要尋找模擬數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、運放、復(fù)用器和電壓基準(zhǔn)的正確組合。

發(fā)表于：2011/2/16

解讀汽車電子測試解決方案

日前舉行的泰克亞洲研討會上，泰克公司提出了他們的“新數(shù)字世界”的發(fā)展概念，將其業(yè)務(wù)重點鎖定在五大領(lǐng)域：高速串行數(shù)據(jù)、嵌入式系統(tǒng)、數(shù)字射頻和數(shù)字視頻以及下一代網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)表于：2011/2/16

使用Justmls測量音箱的頻響曲線

首先將mIC置于離低音單元錐盆底5cm的地方，采用8000Hz的采樣率，32768的MLS長度，測出單元近場的頻響曲線。并點擊S1儲存。第二步，測量倒相管處的近場頻響曲線，并存于S2。

發(fā)表于：2011/2/16

無線話筒的實用測試方法

現(xiàn)代文化生活中，很多場合都有可能用到無線話筒。然而，人們對無線話筒的選擇和使用仍然有很多誤區(qū)，如有效工作距離，人們總認(rèn)為射頻功率越大，其工作距離就越遠(yuǎn)，可實際工作中往往發(fā)現(xiàn)并非如此。另外，廠商發(fā)布的技術(shù)指標(biāo)，有時也令人費解。

發(fā)表于：2011/2/16

某測試設(shè)備故障監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計

對于測試設(shè)各和某控制系統(tǒng)，它們之間由電纜相連，測試設(shè)備向控制系統(tǒng)發(fā)出控制信號、發(fā)送數(shù)據(jù)及接收控制系統(tǒng)返回的狀態(tài)信號均通過電纜傳輸，因此，綜合測試設(shè)各和控制系統(tǒng)在各測試步驟中的工作狀態(tài)均在這些電纜中有所反映。為此，本文提出了如圖1所示的總體設(shè)計方案。

發(fā)表于：2011/2/16

NIDays 十二年續(xù)寫輝煌

2011年11月4日，美國國家儀器(NI)公司主辦的NIDays全球圖形化系統(tǒng)設(shè)計盛會中國站活動如期在上海國際會議中心舉行。同樣的座無虛席，不一樣的是演講嘉賓。據(jù)NI中國市場部經(jīng)理朱君女士介紹，每年NIDays的演講嘉賓都會根據(jù)主題而定。今年，NIDays的主題是“創(chuàng)新，讓世界更美好”，演講嘉賓全部由清一色的本土工程師擔(dān)當(dāng)，他們都經(jīng)過NI總部的培訓(xùn)，同步向大家傳達(dá)NI最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)。一個個年輕的工程師在講臺上侃侃而談，頗有大師的風(fēng)范。

發(fā)表于：2011/2/16

一種用于高精度ADC片上測試的信號發(fā)生器

隨著模／數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)性能的提高，如何用最有效的方法對ADC進(jìn)行準(zhǔn)確而快捷的測試，成為當(dāng)今研究的熱點問題。提出了一種應(yīng)用于高精度ADC片上測試的高精度高線性度模擬三角波信號發(fā)生器。該信號發(fā)生囂由方波積分器和遲滯比較器反饋控制電路組成，可為精度高達(dá)14b的模／數(shù)轉(zhuǎn)換器的靜態(tài)特性測試提供足夠精度的片上測試激勵。仿真結(jié)果表明，該信號發(fā)生器所生成的三角波電壓范圍為82mV～1．719V，周期為366μs，INL小于24μV，等效精度達(dá)到16b以上，具有非常高的線性度，并且可根據(jù)所需要的周期和幅度進(jìn)行方便而有效的調(diào)整。

發(fā)表于：2011/2/16

一種有效的諧波抑制方案

在電力電網(wǎng)中，存在大量非線性負(fù)載,引起電網(wǎng)電流波形不再是正弦波。這一非正弦波可用傅里葉級數(shù)分解成為一個直流量，基波正弦量和一系列頻率為基波頻率整數(shù)倍的高次諧波正弦分量之和。對目前三相交流發(fā)電機組發(fā)出的電壓而言，認(rèn)為基波為正弦波，即波形中基本無直流量和高次諧波分量。但由于電力系統(tǒng)中存在著各式各樣的諧波源，使得高次諧波的干擾成了當(dāng)前電力系統(tǒng)中影響電能質(zhì)量的一大“公害”，各國對電力電網(wǎng)電壓正弦波形畸變的極限值都有明確的規(guī)定，要求用戶對接入電網(wǎng)的設(shè)備產(chǎn)生的諧波應(yīng)采取一定措施，進(jìn)行抑制。

發(fā)表于：2011/2/16

基于AVR處理器at90can128的CAN總線應(yīng)用

現(xiàn)場總線是當(dāng)前工業(yè)總線領(lǐng)域中最活躍的一個領(lǐng)域， CAN 總線是工業(yè)數(shù)據(jù)總線領(lǐng)域重要的現(xiàn)場總線之一。CAN 是Contro ller Area N etw ork的縮寫，是國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為減少線束的數(shù)量、通過多個LAN進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信， 1986年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。而今CAN 在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。CAN 的初衷是為了解決汽車?yán)锒喾N復(fù)雜數(shù)據(jù)的通信，后來證實在很多工業(yè)領(lǐng)域也能應(yīng)用自如。

發(fā)表于：2011/2/16

ARM7加速度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計

設(shè)計一種基于Model 1221單軸MEMS加速度計的加速度檢測裝置。該裝置以ARM7處理器AT91SAM7X256為核心，可對振動加速度、靜態(tài)加速度進(jìn)行實時檢測。通過AT91SAM7X256對實時接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將處理后的數(shù)據(jù)實時顯示，或者保存到存儲設(shè)備上。

發(fā)表于：2011/2/16