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頭條

高多層電路板的IIC電路設(shè)計(jì)

IIC（Inter IC Bus）協(xié)議是一種廣泛應(yīng)用于嵌入式系統(tǒng)中的同步半雙工通信協(xié)議。隨著電子設(shè)備的復(fù)雜性不斷增加，高多層電路板設(shè)計(jì)變得越來(lái)越普遍。在高多層電路板中實(shí)現(xiàn)可靠的IIC通信，需要綜合考慮布線(xiàn)策略、電源設(shè)計(jì)、抗干擾措施等多個(gè)方面。本文將結(jié)合IIC協(xié)議的基本原理和高多層電路板設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，探討如何優(yōu)化IIC電路設(shè)計(jì)。

互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口式發(fā)展模式不適合集成電路產(chǎn)業(yè)

自國(guó)集基金（國(guó)家大基金）成立以來(lái)，中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了資本熱潮，各路機(jī)構(gòu)紛紛籌集資金蜂擁而入，演繹出繼擁抱互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口之后的又一資本盛宴。就在資本“老妖們”以為憑借在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攻城略地的手段，就可以順利吃到中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)這塊“唐僧肉”的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)以往“股改－上市－套現(xiàn)”和“增發(fā)－收購(gòu)－高估值－套現(xiàn)”的套路不靈了。

發(fā)表于：8/8/2017

高速GJB289A總線(xiàn)仿真系統(tǒng)研究

隨著目前軍用航空電子系統(tǒng)的發(fā)展，機(jī)載數(shù)據(jù)總線(xiàn)的傳輸速率越來(lái)越高，標(biāo)準(zhǔn)的GJB289A總線(xiàn)（1 Mb/s）已無(wú)法滿(mǎn)足機(jī)載數(shù)據(jù)總線(xiàn)高吞吐率的發(fā)展需求，因此研究高速GJB289A總線(xiàn)技術(shù)是目前航空機(jī)載數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)之一。為了對(duì)高速GJB289A總線(xiàn)技術(shù)進(jìn)行研究，構(gòu)建了一個(gè)仿真系統(tǒng)，介紹了其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作原理以及構(gòu)建仿真系統(tǒng)的重要性。

發(fā)表于：8/8/2017

多云平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

近年來(lái)，隨著云計(jì)算的興起和逐步發(fā)展，云平臺(tái)已成為各類(lèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供服務(wù)的主要方式，為保證云平臺(tái)高效穩(wěn)定運(yùn)行，需要對(duì)云平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。針對(duì)以上需求，基于開(kāi)源監(jiān)控工具Ganglia和Ceilometer，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)多云平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，提供云平臺(tái)、物理機(jī)和虛擬機(jī)中內(nèi)存、CPU和硬盤(pán)等資源使用情況的監(jiān)控能力，同時(shí)，通過(guò)物理資源管理、監(jiān)控策略管理、日志管理和用戶(hù)管理等功能，提升監(jiān)控系統(tǒng)的可擴(kuò)展水平和用戶(hù)友好程度。最終，實(shí)現(xiàn)對(duì)多云平臺(tái)全方位可視化的管理和控制。

發(fā)表于：8/7/2017

基于STM32的超短波電臺(tái)模擬訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)計(jì)

針對(duì)超短波電臺(tái)訓(xùn)練中實(shí)裝訓(xùn)練存在裝備數(shù)量有限、設(shè)備損耗大、現(xiàn)有純軟件模擬訓(xùn)練系統(tǒng)操作體驗(yàn)與實(shí)裝差距大的問(wèn)題，提出一種基于STM32和MAX7349的超短波電臺(tái)模擬訓(xùn)練系統(tǒng)。系統(tǒng)以STM32為微處理器實(shí)現(xiàn)對(duì)按鍵、LED、顯示屏和音頻接口等的控制，提供與實(shí)裝電臺(tái)相同的人機(jī)交互界面，通過(guò)串口與計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)完成電臺(tái)通信的模擬和訓(xùn)練的監(jiān)控，可為待訓(xùn)人員提供與真實(shí)設(shè)備沒(méi)有差距的操作體驗(yàn)，便于掌握每一個(gè)人在訓(xùn)練過(guò)程中的基本情況，便于大規(guī)模集中訓(xùn)練，同時(shí)可以降低成本、避免電磁輻射與干擾。

發(fā)表于：8/7/2017

基于GIS和Hadoop的石油運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

伴隨著日益增長(zhǎng)的石油消耗，石油運(yùn)輸車(chē)隊(duì)逐漸龐大，運(yùn)輸車(chē)輛管理逐漸達(dá)到瓶頸，車(chē)輛資源的合理使用以及分配問(wèn)題顯得尤為突出。提出一套基于地理信息系統(tǒng)的石油運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)控管理系統(tǒng)方案。該系統(tǒng)中采用SSH框架以及Hadoop大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，更能通過(guò)大數(shù)據(jù)處理，預(yù)判車(chē)輛的維保里程，從而實(shí)現(xiàn)石油運(yùn)輸?shù)陌踩?，使?chē)輛資源得到合理分配。

發(fā)表于：8/7/2017

基于模擬開(kāi)關(guān)的混頻器設(shè)計(jì)

詳細(xì)推導(dǎo)了開(kāi)關(guān)混頻的數(shù)學(xué)過(guò)程，并在此基礎(chǔ)上給出了其具體實(shí)現(xiàn)方式。理論和實(shí)踐表明，基于模擬開(kāi)關(guān)的混頻方式可以克服傳統(tǒng)非線(xiàn)性元件或者乘法器混頻方式的缺陷，消除本振信號(hào)的影響，最大限度地保留輸入信號(hào)的參數(shù)信息。

發(fā)表于：8/7/2017

提高超聲波氣體流量計(jì)精度的整流裝置研究

當(dāng)均速管流量傳感器安裝在彎頭下游時(shí)，由于流體流動(dòng)為非充分發(fā)展湍流，增加了放大器流量檢測(cè)的誤差。為提高儀表檢測(cè)精度，提出了在超聲波氣體流量計(jì)前端一定距離安裝整流裝置改善氣態(tài)分布均勻性，減少超聲波測(cè)量誤差的方法。采用理論計(jì)算分析和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法，基于傳統(tǒng)整流裝置，設(shè)計(jì)了改進(jìn)型整流裝置結(jié)構(gòu)。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，安裝改進(jìn)的裝置后，超聲波流量計(jì)的線(xiàn)性誤差減少到0.2%內(nèi)。

發(fā)表于：8/7/2017

基于盲波束形成的電磁干擾源定位

目前，對(duì)于信號(hào)來(lái)源的定位與判斷，主要的研究集中在通信和雷達(dá)信號(hào)研究領(lǐng)域，對(duì)于應(yīng)用于電磁兼容現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中的干擾源定位方法的研究卻很少，但是實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中又需要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)干擾源進(jìn)行定位。為此，針對(duì)電磁兼容現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中信號(hào)的特點(diǎn)，借鑒通信和雷達(dá)方面對(duì)信號(hào)來(lái)源進(jìn)行定位的方法，提出一種基于盲波束形成的電磁干擾源定位方法。

發(fā)表于：8/7/2017

Silicon Labs的最新Blue Gecko藍(lán)牙5 SoC登陸貿(mào)澤

2017年8月7日 – 最新半導(dǎo)體和電子元件的全球授權(quán)分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics) 即日起備貨 Silicon Labs的EFR32BG12和EFR32BG13 Blue Gecko片上系統(tǒng)(SoC)。作為無(wú)線(xiàn)Gecko產(chǎn)品組合中的一員，這些低功耗藍(lán)牙® SoC提供出色的射頻性能和更大容量的存儲(chǔ)器選項(xiàng)、片上電容式觸控以及更多的低功耗外設(shè)及傳感器接口，并增強(qiáng)了加密加速功能。

發(fā)表于：8/7/2017

英國(guó)要汽車(chē)廠商用更安全技術(shù) 確保智能汽車(chē)不被攻擊

北京時(shí)間8月7日上午消息，上周日，英國(guó)政府發(fā)布新的指導(dǎo)方針，要求聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造商采用更安全的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)技術(shù)，防止汽車(chē)被黑客入侵。

發(fā)表于：8/7/2017