??? 2006年，我國(guó)" title="我國(guó)">我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，不僅是“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)通過(guò)驗(yàn)收，而且各地也不斷傳出電動(dòng)車研制、生產(chǎn)的新消息。比如，無(wú)錫安源汽車有限公司與澳大利亞BCI公司合作成功研制出混合動(dòng)力" title="混合動(dòng)力">混合動(dòng)力客車；山東中通客車公司的混合電動(dòng)客車下線；一汽和東風(fēng)的混合動(dòng)力客車獲國(guó)家汽車產(chǎn)品公告并投放市場(chǎng)；東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞和一汽紛紛宣布混合動(dòng)力轎車陸續(xù)投放市場(chǎng)，等等。在2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告。

　　純電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)明顯

　　我國(guó)一直很重視清潔、高效汽車技術(shù)的開發(fā)。電動(dòng)汽車被列入國(guó)家863重大專項(xiàng)后，在整車開發(fā)方面主要有燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種技術(shù)。

　　相對(duì)于混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，純電動(dòng)汽車有自身的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無(wú)污染，電動(dòng)機(jī)、油料及傳動(dòng)系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補(bǔ)償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車大為簡(jiǎn)化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且，純電動(dòng)車" title="純電動(dòng)車">純電動(dòng)車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰―谷差。對(duì)車主而言，利用分時(shí)計(jì)價(jià)的廉價(jià)“谷電”，也許花2―3元電費(fèi)就能省下50元的油費(fèi)?？傊?，對(duì)國(guó)家、對(duì)電網(wǎng)、對(duì)環(huán)境、對(duì)用戶，都是利益多多。所以應(yīng)該大力發(fā)展純電動(dòng)車，和以純電動(dòng)為主要運(yùn)行模式的“電―油混合電動(dòng)車”。

　　目前，有的企業(yè)已經(jīng)開始嘗試，如：咸陽(yáng)威力克能源有限公司用磷酸" title="磷酸">磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池在北京科技大學(xué)的協(xié)作下裝成了純電動(dòng)小轎車；博信電池(上海)有限公司用生產(chǎn)的鋅―空氣電池研制成純電動(dòng)客車并向其他公司成組地提供多種純電動(dòng)車的電源。還有，解放軍某部隊(duì)與上海交通大學(xué)合作研究了電―油雙動(dòng)力技術(shù)，并且應(yīng)用到了電動(dòng)車上。

　　業(yè)內(nèi)人士現(xiàn)在普遍估計(jì)，燃料電池汽車能成氣候至少是10年―15年后。而在純電動(dòng)汽車方面，由于二次動(dòng)力電池進(jìn)展不斷，純電動(dòng)汽車雖未得到重大科技專項(xiàng)的資助，但卻有“柳成蔭”之勢(shì)。現(xiàn)在應(yīng)給這些即將成蔭之“柳”補(bǔ)澆些“水”。?

　　解決幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題?

　　發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)該解決幾個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題。

　　電動(dòng)車電池應(yīng)以安全為第一位。電動(dòng)車所用的電池，必須將安全性放在諸指標(biāo)的首位，其次才是比能量、壽命、價(jià)格等其他因素所形成的綜合性能。鋅―空氣電池和以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子動(dòng)力電池，無(wú)疑在現(xiàn)有的各類、各種動(dòng)力電池中處于優(yōu)勢(shì)地位。應(yīng)該不失時(shí)機(jī)地充分利用我國(guó)這兩種電池目前的良好基礎(chǔ)和勢(shì)頭，給予及時(shí)支持和政策鼓勵(lì)，使之加速發(fā)展。

　　重新認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車的適用范圍和電能儲(chǔ)量。目前階段可以如此設(shè)想：我國(guó)城市電動(dòng)交通車的動(dòng)力可以鋅―空氣電池為主，定點(diǎn)更換電池或電極材料，每個(gè)城市組建一個(gè)或幾個(gè)電池或電極材料的再生工廠，各為若干條公交線配套服務(wù)；城市內(nèi)使用的轎車則可主要使用以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子動(dòng)力電池，如果電池重約150公斤，蓄電15kWh，續(xù)駛150公里，對(duì)大部分用戶是足夠了，而整車重量不見(jiàn)得比燃油車重多少。只是最初的車價(jià)可能要貴一些，但隨著電池價(jià)格下降和車的產(chǎn)量增大，價(jià)格會(huì)不斷降低。我認(rèn)為，按照現(xiàn)有燃油車的指標(biāo)(續(xù)駛里程、加速到100公里/小時(shí)所需時(shí)間、最高時(shí)速等等)，全面要求城市內(nèi)使用的純電動(dòng)汽車是不合理的，尤其是在純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的初期階段，而且這樣要求也是不必要的。?

　　建立相關(guān)政策

　　國(guó)家政策對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展十分重要。有關(guān)部門可以早日建立起對(duì)于純電動(dòng)汽車企業(yè)的配套優(yōu)惠政策，讓企業(yè)能對(duì)純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵部件的生產(chǎn)放心大膽地投入。應(yīng)該普及電費(fèi)的分時(shí)計(jì)價(jià)并拉開峰―谷電價(jià)的差距，讓消費(fèi)者從油―電差價(jià)中得到足夠的實(shí)惠以鼓起其購(gòu)買純電動(dòng)汽車的欲望。最初階段純電動(dòng)汽車的車價(jià)可能要比燃油車貴，可以通過(guò)向購(gòu)車人發(fā)放政府補(bǔ)貼的辦法解決一部分(或免去購(gòu)車稅)，購(gòu)車人用油―電差價(jià)自己消化一部分。政府補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車的車價(jià)應(yīng)該是可行的，因?yàn)榭隙梢詮某鞘锌諝猸h(huán)境改善、減少用油等方面獲得更大的直接或間接補(bǔ)償。(中國(guó)工程院院士?楊裕生)

　　關(guān)注純電動(dòng)車新技術(shù)：外充電式" title="充電式">充電式混合電動(dòng)車?

　　解放軍某部與上海交通大學(xué)合作開發(fā)的外充電式混合電動(dòng)車，被專家稱為“電―油混合電動(dòng)車”。它在五六十公里內(nèi)行駛由電池提供動(dòng)力，作為純電動(dòng)車使用，更長(zhǎng)的行駛距離方使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。該車使用以錳酸鋰為正極材料的鋰離子電池(216V)，還并聯(lián)了耐壓280V的疊層式超級(jí)電容器(2.5F)用以提高功率和回收能量。

　　美國(guó)、加拿大于2005開始將部分“油―電混合電動(dòng)車”改成“電―油混合電動(dòng)車”的試驗(yàn)，具體地說(shuō)，主要是將日本銷去的豐田Prius汽車中的鎳氫電池(6.5Ah)改為容量更大、能量更高的鋰離子電池，每輛改裝費(fèi)12000美元左右。而我國(guó)這次改進(jìn)，是將一輛北京吉普車成功地改制成兩種動(dòng)力可單獨(dú)使用、任意切換的外充電式混合電動(dòng)車，動(dòng)力結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)的改造難度和工作量都比較大，具有創(chuàng)新的意義，為今后我國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)“電―油混合電動(dòng)車”提供了十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)。