??? 對于ESP對提升車輛安全性能的巨大價值，國際學術(shù)界已基本形成共識。美國高速公路安全委員會(NHTSA)于2004年發(fā)表報告稱，裝備ESP的車輛將避免35%的碰撞事故，重心較高不易操控的SUV車型，事故避免率更可高達67%；美國保險公司" title="保險公司">保險公司公路安全協(xié)會(IIHS)，經(jīng)過對全美數(shù)十萬起車輛理賠事故的分析后也認為，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命單車失控事故及77-80%的致命翻車事故，每年可在美國挽救1萬人的生命。

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　　日前，德國零部件公司博世" title="博世">博世發(fā)布調(diào)查報告稱，預計在2012年，汽車電子穩(wěn)定裝置" title="電子穩(wěn)定裝置">電子穩(wěn)定裝置(ESP)的全球裝備率，有望從2007年的34%提高到52%，其中美國的ESP裝備率將接近100%。

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　　令人遺憾的是，雖然2007年中國已經(jīng)超越日本，成為全球第二大汽車消費市場；但國產(chǎn)汽車的ESP普及性依然比發(fā)達國家落后至少10年。2007年國產(chǎn)車的ESP裝備率僅為4%，在全球主要汽車市場中“遙遙”墊底；2012年的裝備率預計能提升到18%，但依然比位列倒數(shù)第二的韓國低了一半以上。

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　　出于對駕駛者生命安全的重視，美國已要求在2012年所有新車加裝ESP；加拿大可能在2011年實施相似法律；歐盟委員會" title="歐盟委員會">歐盟委員會考慮在2012年要求所有出售的新車裝備ESP，日本強制法令則將在2013年生效。

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　　即便ESP在美國、歐洲等市場已成為半數(shù)以上車型的標準配置，中國的汽車制造商們依然扮演著吝嗇而冷血的葛朗臺角色。時至今日，即使中國購車者們承擔著比美國高出30％的汽車價格，ESP依然是奢侈的同義詞：10萬元以內(nèi)車型裝備一片空白；30萬元以內(nèi)裝備的也屈指可數(shù)；即使是林蔭大道2.8、沃爾沃S40等售價超過30萬的準豪華車，我們依然看不到這項事關(guān)生命的字母縮寫出現(xiàn)在配置單上。

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　　面對質(zhì)疑，汽車制造商們最常使用的托詞是“成本”。但不為公眾所知的是，貌似高貴而神秘的ESP，其實際制造成本非常低廉：根據(jù)NHTSA的調(diào)查，作為ABS系統(tǒng)的衍生裝置，ESP在ABS基礎(chǔ)上增加的成本僅有111美元，折合不到800元人民幣。

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　　另一個冠冕堂皇的借口是，“中國消費者認對ESP認可度低”。確實，ESP是一種“隱形”裝備，多數(shù)國人無法像真皮座椅、GPS導航一樣，在4S展廳里感知到他們的價值；但同樣不能否認的是，已有越來越多的消費者把ESP作為購車的必選項——東風雪鐵龍悄悄生產(chǎn)了加裝ESP的凱旋精英版，幾乎沒有人再去關(guān)注便宜5000元的普通精英版——你能說中國消費者都是只懂得欣賞假桃木和車載6碟影院的土鱉？

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　　事實上，跨國公司及其關(guān)聯(lián)的提供ESP零部件企業(yè)，結(jié)成了價格壟斷的“神圣同盟”，他們迫使中國汽車制造商，無論合資還是本土的，不得不以高于國際水平的價格采購ESP。

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?? “受壓迫”的汽車制造商們，也并非有資格向罪人扔石頭的完人。在20萬-30元的中級車中，ESP通常只被提供在裝備像皇宮一樣奢華的旗艦版本上。制造商們明白，大部分消費者并不會因為ESP缺失而放棄他們的產(chǎn)品——如果您恰好是那種極度重視車輛安全的“成功人士”，那就請再多掏三五萬塊錢，因為我們都明白，您和您家人的生命值這么多錢！

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　　于是，ESP，這項繼安全帶后最偉大而廉價的安全技術(shù)發(fā)明" title="技術(shù)發(fā)明">技術(shù)發(fā)明，被中國汽車的營銷精英們齊心協(xié)力捧上了神壇，并為跨國零部件公司和整車制造廠印出了滾滾鈔票。在消費至上主義彌濫的商業(yè)社會，我們無力改變這種游戲規(guī)則；唯一的轉(zhuǎn)機或許是，政府部門通過ESP強制立法，迫使汽車制造商們更加尊重我們的生命。

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　　唯一的漏洞在于，強制立法的實施，無疑會使博世這樣的ESP提供商，在短期內(nèi)賺取豐厚利潤。但每年上千萬套的ESP配套市場，也必然為本土ESP制造商提供了成長的土壤，就像幾年前在ABS上發(fā)生的故事一樣。