與其他行業(yè)相比，物流信息化起步較晚，但發(fā)展得很快，給人以漸入佳境的感覺?；仡櫧陙碓谖锪餍畔⒒矫娴倪M(jìn)展，給人留下突出印象的至少有以下七個(gè)方面。
　　第一，物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境得到明顯的改善。以九部委《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》一文為代表，各級(jí)政府已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃研究中，把信息化和標(biāo)準(zhǔn)化列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。
　　第二，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)有了新的進(jìn)展。例如交通部的三大平臺(tái)建設(shè)：聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、安全監(jiān)控(建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控)、公共信息服務(wù)取得了新的進(jìn)展。在科技部“十五”期間確定的10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市中，幾乎都將交通綜合信息平臺(tái)的研究開發(fā)作為示范工程的重要組成部分，目前各個(gè)城市都取得了一定的進(jìn)展，部分城市開始進(jìn)入實(shí)施階段。
　　除了物流中涉及到例如通關(guān)、稅收、交通、保稅監(jiān)管等主管部門的電子政務(wù)平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用外，已經(jīng)出現(xiàn)了一些跨部門的合作，例如商務(wù)部與海關(guān)、銀行的電子政務(wù)平臺(tái)合作，正在把與內(nèi)外貿(mào)業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)安全證書逐步過渡到電子口岸統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng)，建立“一卡通”和一體化服務(wù)體系。
　　新白云機(jī)場“空港物流監(jiān)管信息平臺(tái)”的開發(fā)與建設(shè)，是海關(guān)與新機(jī)場合作的信息平臺(tái)，該信息平臺(tái)以艙單數(shù)據(jù)為依據(jù)，將卡口管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、快件通關(guān)系統(tǒng)、電子地磅等與通關(guān)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。此外，在技術(shù)服務(wù)方面如數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、GPS/GIS、利用手機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行定位/跟蹤的信息系統(tǒng)等有許多應(yīng)用案例出現(xiàn)。
　　第三，信息系統(tǒng)的整合技術(shù)受到關(guān)注。由于企業(yè)的規(guī)模化、集約化的趨勢(shì)，物流企業(yè)力求擴(kuò)大規(guī)模，采取合作、收購、兼并等多種方式發(fā)展自身的網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)也在調(diào)整、升級(jí)自己的信息系統(tǒng)，于是產(chǎn)生了一個(gè)比較普遍的需求，就是進(jìn)行原有信息系統(tǒng)的整合。一些信息系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)意識(shí)到，物流信息系統(tǒng)需要盡力在標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)功能模塊化之上，才能降低開發(fā)成本。于是結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)功能模塊化以及分布式為主兼顧集中管理需求的方案逐漸成為主流。
　　第四，以RFID為代表的新技術(shù)顯示出強(qiáng)大的沖擊力。今年以來RFID可能是國內(nèi)外一致公認(rèn)的技術(shù)熱點(diǎn)，特別是WAL-MART和METRO等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)要求其供應(yīng)商從2005年開始使用RFID，使得此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國也已經(jīng)有像海爾集團(tuán)的自動(dòng)化倉庫管理系統(tǒng)和鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但是就全國而言，成功應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項(xiàng)技術(shù)推廣的首要因素。

　　第五，供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展比預(yù)計(jì)的要快。兩年前我們?cè)谡骷锪餍畔⒒瘧?yīng)用案例時(shí)，有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，表明當(dāng)時(shí)屬于供應(yīng)鏈管理方面的信息系統(tǒng)不超過5%，現(xiàn)在看來比例可能會(huì)有明顯提高。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)，一是業(yè)務(wù)范圍更廣，不僅有物流，還有商流甚至資金流，服務(wù)內(nèi)容是根據(jù)客戶的要求來擴(kuò)展的，個(gè)性化特點(diǎn)也更突出;二是要求信息系統(tǒng)更高的開放性，要與客戶的系統(tǒng)相銜接、相整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同。
　　國內(nèi)各行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)，如：新華制藥、廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團(tuán)、雅戈?duì)柤瘓F(tuán)等紛紛實(shí)施了SCM管理應(yīng)用。其中格蘭仕在整合分銷渠道基礎(chǔ)上建立的供應(yīng)連管理系統(tǒng)進(jìn)一步提高市場反應(yīng)速度，準(zhǔn)確預(yù)測客戶需求，科學(xué)安排產(chǎn)銷計(jì)劃，加快存貨周轉(zhuǎn)，避免呆滯存貨。山東魯能帆茂物流公司則成功地在煤炭領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈，從煤炭被挖出，運(yùn)輸?shù)矫涸幕厥铡⒗煤蛷U棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流，實(shí)現(xiàn)了一體化的信息管理。
　　第六，電子政務(wù)的發(fā)展對(duì)于物流信息的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)出來。今年以來公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點(diǎn)。京沈高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的開通，實(shí)現(xiàn)了高速公路由分段建設(shè)，分割式管理向綜合管理、網(wǎng)絡(luò)化管理的轉(zhuǎn)變，為探索完善高速公路管理體制和新的運(yùn)營模式提供了經(jīng)驗(yàn);江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報(bào)關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗(yàn)放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗(yàn)放等六大便利。此外，這些數(shù)據(jù)的積累也有助于社會(huì)誠信體系的建設(shè)。
　　第七，物流系統(tǒng)供應(yīng)商的競爭加劇，盈利模式尚未成熟。國內(nèi)外的著名物流系統(tǒng)供應(yīng)商開始關(guān)注國內(nèi)的中低端市場，例如ORACLE、SAP等公司紛紛推出簡化版的物流或供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)，向中低端市場進(jìn)軍;此外還不斷有新的IT公司進(jìn)入國內(nèi)物流市場，例如美國麒麟遠(yuǎn)創(chuàng)、中國航天集團(tuán)等。但是另一方面許多物流系統(tǒng)供應(yīng)商虧損甚至倒閉，退出市場。即使盈利的企業(yè)也在探索究竟物流信息化的市場有多大？盈利模式是怎樣的？已經(jīng)有一批企業(yè)開始從單純的信息系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營，變?yōu)榉?wù)商。