傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿通過減少側(cè)翻角度和控制輪胎和地面的接觸面來(lái)改善車輛的穩(wěn)定性。對(duì)性能要求較高的車輛和載重量較大的車輛往往重心較高，因此需要更加堅(jiān)固且直徑更大的穩(wěn)定桿。然而，直徑較大的穩(wěn)定桿會(huì)使駕駛的舒適性大大降低，甚至還會(huì)減少車輛的牽引力。傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿同樣會(huì)限制車輪的行程，造成越野車輛的越野行駛性能下降并產(chǎn)生一種叫做“熱顛簸”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象在一些乘客座椅較高的車輛中尤其明顯，大大降低了車輛的舒適性。

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　　來(lái)自德爾福的ASBS技術(shù)將穩(wěn)定桿從中間分開，通過電腦控制的驅(qū)動(dòng)器為控制桿兩端施加不同程度的扭矩。當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將穩(wěn)定桿與車輛脫離，從而極大的改善了駕駛的舒適性。同時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)還可以使穩(wěn)定桿的旋轉(zhuǎn)角度增加至88度，從而能夠?yàn)楦蟮能囕嗐q接服務(wù)。當(dāng)車輛行駛至轉(zhuǎn)角處時(shí)，防側(cè)傾扭矩立刻發(fā)揮作用，僅僅在20毫秒內(nèi)即可完全滿足各種駕駛情況。

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　　使第三代技術(shù)性能更加優(yōu)良、更加完善的關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)就是新型液壓控制系統(tǒng)。當(dāng)今的系統(tǒng)通常采用一個(gè)具有方向性的控制閥來(lái)對(duì)液壓進(jìn)行反向作用，因此在這一過程中會(huì)對(duì)防側(cè)翻杠產(chǎn)生一定的力。這一方法使得車輛在直線行駛時(shí)，由于控制力有限，從而造成中心附近的操控性" title="操控性">操控性能較差，并產(chǎn)生大量的噪音。

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　　德爾福獲得專利的連續(xù)壓力控制系統(tǒng)通過省去施壓時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的需要并對(duì)中心部位施以恒定、微弱的壓力來(lái)改善車輛的操控性和反應(yīng)性，成功的解決了上述的問題。在解決噪音問題的同時(shí)，雙通路控制可以使元件實(shí)現(xiàn)前后共享，同時(shí)針對(duì)舒適和越野駕駛風(fēng)格融合了不同的控制模式。由于該項(xiàng)系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)性(如，它可以向懸垂系統(tǒng)施加應(yīng)力)，因此該系統(tǒng)還可以對(duì)側(cè)翻阻尼進(jìn)行調(diào)整。實(shí)用、高效的系統(tǒng)不僅降低了噪音，還可以將經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證的泵與小型的儲(chǔ)液器和成本低廉、排列方便的軟管一起使用。

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　　雷諾德(Raynauld)補(bǔ)充說(shuō)：“有了第三代技術(shù)后，我們可以通過側(cè)翻控制系統(tǒng)調(diào)整車輛的操控性能和駕駛性能，并在車輛加速時(shí)，改變車輛的反應(yīng)性。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛在城市中行駛時(shí)，我們可以在低速時(shí)提供過度轉(zhuǎn)向，使車輛具有良好、敏銳的操控性。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向不足，以提高駕駛的安全性，使駕駛員有一種腳踏實(shí)地的安全感?！?/FONT>