??? 與現(xiàn)有的技術相比，由德爾福" title="德爾福">德爾福集團開發(fā)的新型自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)(ASBS)具有更好的控制感、更完善的車輛動態(tài)性能、更佳的舒適性和更強大的協(xié)調能力。新型自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)是迄今為止第一個能夠實現(xiàn)中心交叉控制的系統(tǒng)。此外，它的重量和體積僅為上一代系統(tǒng)的40%和65%左右，是世界上最先進的防側翻控制系統(tǒng)" title="控制系統(tǒng)">控制系統(tǒng)。

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　　1999年，德爾福率先全球推出主動穩(wěn)定桿系統(tǒng)。隨后，德爾福又為相關的應用開發(fā)出了線性和旋轉系統(tǒng)。2005年，德爾福的第二代系統(tǒng)首次在路虎攬勝越野車系上安裝使用，使路虎攬勝越野系統(tǒng)擁有世界一流的操控系統(tǒng)、舒適性和越野駕駛性能。獨有的滾珠螺桿旋轉驅動器技術能夠使當前的所有系統(tǒng)都具有最大的角度連接。此外，該項" title="該項">該項技術還在效率方面占據領先地位。它能夠將大約95%的泵壓力轉化為液壓，而同類系統(tǒng)只能達到大約65%-85%。

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　　產品開發(fā)部經理奧利維埃?雷諾" title="雷諾">雷諾德(Olivier Raynauld)說：“新的系統(tǒng)使德爾福在競爭中輕松領先。不管從哪方面來看，第三代自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)都可以說獨占鰲頭。目前，在第三代系統(tǒng)的幫助下，我們獲得了在一系列車輛中進行技術開發(fā)的機會。”

　　傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿通過減少側翻角度和控制輪胎和地面的接觸面來改善車輛的穩(wěn)定性。對性能要求較高的車輛和載重量較大的車輛往往重心較高，因此需要更加堅固且直徑更大的穩(wěn)定桿。然而，直徑較大的穩(wěn)定桿會使駕駛的舒適性大大降低，甚至還會減少車輛的牽引力。傳統(tǒng)的穩(wěn)定桿同樣會限制車輪的行程，造成越野車輛的越野行駛性能下降并產生一種叫做“熱顛簸”的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象在一些乘客座椅較高的車輛中尤其明顯，大大降低了車輛的舒適性。

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　　來自德爾福的ASBS技術將穩(wěn)定桿從中間分開，通過電腦控制的驅動器為控制桿兩端施加不同程度的扭矩。當車輛直線行駛時，系統(tǒng)會迅速將穩(wěn)定桿與車輛脫離，從而極大的改善了駕駛的舒適性。同時，該項技術還可以使穩(wěn)定桿的旋轉角度增加至88度，從而能夠為更大的車輪鉸接服務。當車輛行駛至轉角處時，防側傾扭矩立刻發(fā)揮作用，僅僅在20毫秒內即可完全滿足各種駕駛情況。

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　　使第三代技術性能更加優(yōu)良、更加完善的關鍵創(chuàng)新技術就是新型液壓控制系統(tǒng)。當今的系統(tǒng)通常采用一個具有方向性的控制閥來對液壓進行反向作用，因此在這一過程中會對防側翻杠產生一定的力。這一方法使得車輛在直線行駛時，由于控制力有限，從而造成中心附近的操控性" title="操控性">操控性能較差，并產生大量的噪音。

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　　德爾福獲得專利的連續(xù)壓力控制系統(tǒng)通過省去施壓時進行轉向的需要并對中心部位施以恒定、微弱的壓力來改善車輛的操控性和反應性，成功的解決了上述的問題。在解決噪音問題的同時，雙通路控制可以使元件實現(xiàn)前后共享，同時針對舒適和越野駕駛風格融合了不同的控制模式。由于該項系統(tǒng)真正實現(xiàn)了主動性(如，它可以向懸垂系統(tǒng)施加應力)，因此該系統(tǒng)還可以對側翻阻尼進行調整。實用、高效的系統(tǒng)不僅降低了噪音，還可以將經過反復驗證的泵與小型的儲液器和成本低廉、排列方便的軟管一起使用。

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　　雷諾德(Raynauld)補充說：“有了第三代技術后，我們可以通過側翻控制系統(tǒng)調整車輛的操控性能和駕駛性能，并在車輛加速時，改變車輛的反應性。舉個例子，當車輛在城市中行駛時，我們可以在低速時提供過度轉向，使車輛具有良好、敏銳的操控性。當車輛高速行駛時，系統(tǒng)會產生輕微的轉向不足，以提高駕駛的安全性，使駕駛員有一種腳踏實地的安全感?！?/FONT>