06年的市場放量使得GPS圖商們稍有多年媳婦熬成婆的歡喜，然而兩年后，市場表現卻遠不如憧憬的美好。片刻的歡愉無法掩蓋“入不敷出”的尷尬，一場圍繞GPS圖商是否能跑贏生死線的大劇已經開始悄然上演。

靈圖風傳“破產” 圖商成本“生死線”浮出水面

從四次融資成功到放言08年上市，再到CEO被迫離職、400名員工被開，作為GPS圖商中的代表企業(yè)——靈圖的“過山車”之旅似乎還未結束，從今年5月開始，靈圖申請破產保護的傳言已成坊間熱點。盡管靈圖已登出辟謠聲明，但是，墻倒眾人推，關于“多家企業(yè)聯合狀告靈圖合同履約問題”甚至“靈圖數據保密室因涉嫌泄漏國家機密被查封”的傳言層出不窮。

其實，仔細分析，靈圖的優(yōu)質客戶（即硬件合作商）比例相當高，其中更不乏多普達、廈新、華碩等實力雄厚的企業(yè)，而作為靈圖全國代理商的神州數碼，其銷售能力也是毋庸置疑的。但靈圖生生的與“破產”聯系在一起，其原因絕非停留于表面。

眾所周知，電子導航地圖測繪是一個資金、技術和勞動密集型企業(yè)，廠商每年在測繪方面的投入巨大。一位資深業(yè)內人士給記者算了一筆賬：

一家導航軟件企業(yè)的固定成本主要包括數據采集（地圖制作）和軟件開發(fā)兩部分，其中地圖制作人員包括內業(yè)人員和外業(yè)人員，而支付給外業(yè)人員的工資、補助及報銷則是企業(yè)“硬成本”中最大" title="最大">最大的一塊。

外業(yè)人員每月30日幾乎都在外面進行測繪，如按每人每天三餐補助、住宿費、交通費至少3000元/月，加上1500元的月薪，公司每月至少要為每個外業(yè)人員支出4500元，1年按10個月計算就是4.5萬元。對于一個擁有近千名測繪員的企業(yè)來說，僅這部分成本就要超過4000萬！

此外，還有內業(yè)人員、研發(fā)人員工資和研發(fā)資金，以及為推廣產品而舉辦活動等推廣費用與外業(yè)人員成本差不多。也就是說，一家圖商每年的測繪投入約在8000萬元左右。按目前一套GPS地圖均價200元來計算，一家廠商每年必須賣出40萬套地圖才能收支平衡，這也畫出了一條“成本生死線”。

而從現在靈圖“窘境”上看，所有矛頭都在指向一個詞——資金。而靈圖只將寶押在帶有GPS功能的智能手機上，但是智能手機因為價格元素，銷量未有突破，所以單一的明星產品必然無法讓靈圖越過這條“成本生死線”。

一條“生死線”劃下兩大圖商陣營

對于當前市場上主流的6家圖商：四維" title="四維">四維、高德、凱立德、道道通、靈圖、城際通" title="城際通">城際通被明顯“生死線”分成兩大陣營，線上陣營包括四維、高德、凱立德，線下陣營包括道道通、靈圖、城際通，雖然“線下”未必是死路一條，但是無法越過的企業(yè)卻備受煎熬。

四維、高德作為兩家GPS前裝市場" title="前裝市場">前裝市場的絕對領導企業(yè)，幾乎壟斷了所有日系和德美系車的前裝市場。此外，兩家企業(yè)各有兩家PND（車載導航儀" title="車載導航儀">車載導航儀）銷量前十企業(yè)作為支持，無須細算也知其衣食無憂。

賽迪顧問數據顯示，作為后裝市場占有率第一的企業(yè)——凱立德，占據了07年PND總銷量95.95萬部中的50.1%，預裝量接近49萬套，也已成功“上岸”。

但是對于后一陣營的三家圖商，似乎日子就沒那么好過。其中城際通作為另類代表，一直堅持軟硬件一起發(fā)展的思路，雖然它也為其他硬件廠商提供軟件，但是由于存在競爭關系，目前也可以算是專供城際通硬件使用，據不完全統(tǒng)計，城際通PND去年銷量大約是在5萬臺左右，如按平均2000元的零售價格計算，城際通雖不至于死亡但日子肯定有點緊。

而靈圖和瑞圖兩家，單靠售賣地圖過日子，可能連溫飽也無法解決。靈圖已面臨窘境。而瑞圖，其主要優(yōu)勢在后裝車機市場，但該市場發(fā)展較慢，07年銷量僅25.3萬套，即使瑞圖的市場占有率達到100%也不過25.3萬套。而在增長最快的PND市場，瑞圖卻只有TCL一家位列前十的硬件提供商，盡管還有一些小品牌，但也很難補齊15萬套的缺口。

“錢”途堪憂 瑞圖是否會步靈圖后塵？

關注GPS市場的人們在為靈圖惋惜之余，也擔心其它企業(yè)也會步靈圖的后塵。尤其是后裝市場“三甲”之一的瑞圖近期也傳出高管變動的消息，盡管這一切都在低調進行，但此舉依然引發(fā)了整個行業(yè)的群體性恐慌。

一位接近瑞圖的人士透露，幾年前瑞圖開始進軍GPS領域的時候，沒有像四維、高德那樣專精于地圖一塊，而是將自己定位為“大而全”，地圖、軟件、硬件、前裝、后裝全面鋪開。但是幾年下來，瑞圖似乎只有在后裝市場站穩(wěn)腳跟，其他領域發(fā)展緩慢。

可惜的是，汽車后裝市場容量還不足PND市場的1/3。瑞圖精于此道，但也不能一手遮天，如再在其他領域再無建樹，翻身仗恐怕很難打響。日前有消息稱，瑞圖曾經的總裁王耿毅已經退居二線，由副總黃小池（原長地萬方負責人）挑起經營大梁。

市場銷售雖然受阻，但瑞圖卻成為繼靈圖后的另一個媒體寵兒。其與凱立德的官司，近期剛獲一審勝訴，只是出乎眾人意料的是，瑞圖高調宣稱的用于證據保全的1000萬現金，是從廣東盈騰擔保公司借來的。

盡管瑞圖近期與清華大學合作成立研發(fā)中心，并宣稱“未來三到五年，在前裝市場會進入前兩位或第一位”，但對此業(yè)內人士表示懷疑。因為進口車市場幾乎被四維、高德壟斷，瑞圖只能著重和國產車合作，而國產車的消費者對價格非常敏感，相對于至少將整車價格提高1萬元的前裝車機，他們更愿意花2000元買一個PND。

另據瑞圖內部傳出消息，瑞圖萬方老板佘群曾經通過出讓手中的華潤涂料股權，換得現金流追加投入到瑞圖中。且目前幾家較大電子地圖廠商都已經或多或少得到風險投資，而瑞圖至今孑然一身，有消息稱瑞圖多次試圖融資未果，目前仍在努力。這些無疑證明了一點：瑞圖需要錢。

或許瑞圖還沒有到靈圖那般境地，但是如果不能迅速提高市場銷量，前景確實讓人擔心。

誰也不曾想到，06年時那些專家預測的中國GPS時代來臨后的兩年，各家企業(yè)卻都在生存上費勁心力，或許這就是這個領域的最大特點——對資金需要量極大，在資金鏈的問題上一招走錯，滿盤皆輸。突然想起當年一片贊賞下的一滴冷水，“只有大批大批公司死掉，剩下的幾家自然就會逐步成長為行業(yè)內的領頭公司?！备瓯陲L險資本副總裁徐晨如此評論GPS圖商的未來。

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?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????（轉自：中華工商時報）