引 言[1].[2]

        隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上所用的電控單元不斷增多，電控單元之間信息交換的需求促進(jìn)了車用總線技術(shù)的發(fā)展。CAN總線即控制器局域網(wǎng)總線，由Bosch公司于1981年制定，主要目的為用作汽車的高速動力總線、中速車身總線等。由于CAN總線具有可靠性高、實時性好、成本合理等優(yōu)點，逐漸被廣泛應(yīng)用于其他領(lǐng)域中，例如船舶、航天、工業(yè)測控、工業(yè)自動化、電力系統(tǒng)、樓宇監(jiān)控等，成為了廣泛使用的現(xiàn)場總線之一?；贑AN總線協(xié)議，還發(fā)展出CANopen、J1939、DeviceNet等多種上層總線協(xié)議。

        CAN是一種開放式多主站線性結(jié)構(gòu)的總線，使用雙絞線作為連接介質(zhì)連接所有節(jié)點,最高傳輸速率為1Mbit/s。 CAN總線使用載波偵聽多路訪問/沖突檢測(CSMA/CD)技術(shù)這種非破壞性的總線仲裁方式，避免多個節(jié)點同時開始發(fā)送消息而造成總線沖突，保證優(yōu)先級高的報文能夠優(yōu)先發(fā)送而不需要額外的時間開銷。CAN協(xié)議不對節(jié)點進(jìn)行地址規(guī)定，而是使用報文的標(biāo)識符來指定報文的優(yōu)先級以及報文的內(nèi)容。同時，CAN總線協(xié)議提供了完善的錯誤檢測與錯誤處理機(jī)制，包括了CRC檢測、錯誤報文自動重發(fā)、錯誤狀態(tài)判斷、臨時錯誤自動恢復(fù)、永久錯誤自動錯誤節(jié)點等措施，從而很好的保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致性。

                                                                                            圖1 系統(tǒng)開發(fā)流程

1 CAN總線開發(fā)流程[3]

        隨著CAN總線技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)各個行業(yè)中廣泛使用，CAN總線開發(fā)流程及開發(fā)方法也日益成為關(guān)注的重點。目前，基于開發(fā)－驗證思想的V型開發(fā)流程被廣泛用于CAN總線的開發(fā)過程中，如圖1所示。

        OEM廠商首先定義CAN總線系統(tǒng)需求，并進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計，然后由供應(yīng)商根據(jù)OEM廠商提出的需求，分析節(jié)點 ECU的需求并進(jìn)行節(jié)點設(shè)計，再進(jìn)行軟硬件實現(xiàn)以及節(jié)點ECU集成，最后對ECU進(jìn)行測試驗證。供應(yīng)商將所設(shè)計的節(jié)點ECU提供給OEM廠商，由OEM廠商進(jìn)行CAN總線系統(tǒng)的集成，并對系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，才能形成最終的產(chǎn)品。

        在V開發(fā)流程中，測試始終貫徹著整個開發(fā)流程，以在開發(fā)過程中能盡早的發(fā)現(xiàn)設(shè)計問題。供應(yīng)商在節(jié)點ECU開發(fā)的最后階段，需要對所開發(fā)的ECU進(jìn)行驗證，檢查所開發(fā)的產(chǎn)品是否符合所需的設(shè)計規(guī)范，即“是否正確的做了產(chǎn)品”。而OEM廠商在獲得供應(yīng)商提供的各個節(jié)點 ECU后，進(jìn)行系統(tǒng)集成，需要對CAN總線系統(tǒng)進(jìn)行確認(rèn)，檢查是否符合原始的需求，即“是否設(shè)計了正確的產(chǎn)品”。

        因此，無論對于供應(yīng)商開發(fā)單節(jié)點ECU還是OEM廠商對整個系統(tǒng)進(jìn)行集成，都需要對節(jié)點以及總線系統(tǒng)進(jìn)行CAN總線測試，以完成驗證與確認(rèn)的工作。

2 CAN總線測試

        CAN總線測試內(nèi)容可以分為單節(jié)點測試和總線系統(tǒng)集成測試兩部分。在每個節(jié)點連接到CAN總線網(wǎng)絡(luò)之前都需要進(jìn)行單節(jié)點測試，用以確定節(jié)點工作正確并且不會干擾總線的正常通訊?？偩€系統(tǒng)集成測試則是將各個節(jié)點都連接形成完整的CAN總線系統(tǒng)，對系統(tǒng)進(jìn)行測試以驗證系統(tǒng)運行的完整性及正確性、系統(tǒng)的通訊魯棒性、電器魯棒性以及系統(tǒng)的容錯自恢復(fù)功能等。

        進(jìn)行CAN總線測試過程，首先需要制定測試規(guī)范，然后根據(jù)該測試規(guī)范編寫測試案例，構(gòu)建測試環(huán)境，并進(jìn)行測試實現(xiàn)，最終將測試所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成測試報告。

2.1 CAN總線測試規(guī)范

        由于CAN總線基本協(xié)議的靈活性，目前并沒有一個統(tǒng)一的完整覆蓋CAN總線各個通訊層次的測試規(guī)范，而作為CAN總線技術(shù)使用最廣泛的汽車行業(yè)，各個汽車廠商也只是自行定義其轎車CAN總線協(xié)議，并根據(jù)該協(xié)議制定各自的測試規(guī)范。

        因此制定CAN總線的測試規(guī)范，必須從相關(guān)的設(shè)計需求和規(guī)范文檔中提取測試需求，這些文檔可以包括CAN協(xié)議、總線系統(tǒng)設(shè)計時所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議(例如ISO11898或J1939)、系統(tǒng)設(shè)計的需求、系統(tǒng)的診斷協(xié)議、以及其他行業(yè)性通訊規(guī)范。根據(jù)所提取的測試需要，將各個需求點對應(yīng)為測試案例組。

        將每組測試案例組在各測試節(jié)點上的實施稱為測試案例。每個測試案例根據(jù)測試實現(xiàn)的過程，細(xì)分為一系列的測試步驟。對于每個測試案例，在測試結(jié)束時，都會存在一個測試結(jié)果，用以確定測試案例所對應(yīng)的節(jié)點是否通過該測試需求點的測試。每個測試案例中，除了包含測試步驟的內(nèi)容外，還包括了測試條件和測試環(huán)境兩部分內(nèi)容。測試條件是測試案例實施之前，被測單元所需要具備的條件，例如系統(tǒng)已經(jīng)處于正常通訊等。而測試環(huán)境則是測試過程中，需要提供給被測單元的外部環(huán)境，例如供電電壓、信號線的連接情況等。

2.2 CAN總線測試內(nèi)容

        CAN總線測試內(nèi)容可以按照通訊層次劃分為物理層測試、數(shù)據(jù)鏈路層測試、應(yīng)用層測試等內(nèi)容。

        物理層測試主要目的是驗證節(jié)點及系統(tǒng)在電路設(shè)計、物理電平特性等方面的性能，這是保證節(jié)點能夠正確連接入總線的基礎(chǔ)。測試主要包括了節(jié)點的電阻電容特性、節(jié)點差分電阻、總線終端電阻、CAN線上的物理電平特性等方面。

        數(shù)據(jù)鏈路層測試則包括了位定時測試、采樣點測試、SJW測試等內(nèi)容，該測試內(nèi)容主要用以保證各個節(jié)點的通訊參數(shù)能夠保持一致性，所組成的網(wǎng)絡(luò)能夠正常有效的工作。

        應(yīng)用層測試則包括了上層應(yīng)用層協(xié)議的測試、網(wǎng)絡(luò)管理功能的測試以及故障診斷測試等方面的內(nèi)容。其包括的內(nèi)容可以是：數(shù)據(jù)庫使用正確性測試、通訊周期準(zhǔn)確性測試、節(jié)點休眠喚醒功能測試、網(wǎng)絡(luò)管理功能測試、網(wǎng)關(guān)測試、錯誤幀頻率測試、電壓影響測試、總線物理故障測試、節(jié)點故障自恢復(fù)能力測試、通訊失敗的故障診斷功能測試等內(nèi)容。由于CAN總線使用背景的不同，其應(yīng)用層的內(nèi)容也有很大差別，因此應(yīng)用層測試的內(nèi)容也存在較大差異，需要根據(jù)項目的設(shè)計需求以及設(shè)計文檔仔細(xì)制定應(yīng)用層測試的內(nèi)容。值得注意的是，對于CAN總線網(wǎng)絡(luò)測試，其應(yīng)用層測試一般不涉及功能測試的范圍，功能測試一般屬于ECU測試的范疇。

2.3 CAN總線測試方法

圖2所示為基于Vector公司提供的CAN總線測試工具所組建的CAN總線測試系統(tǒng)。

                                                                                 圖2 CAN總線測試系統(tǒng)

        在系統(tǒng)中被測單元與模擬被測單元應(yīng)用背景的仿真器相連，通過仿真器可以模擬出被測單元在真實應(yīng)用中的運行環(huán)境。而被測系統(tǒng)的CAN線則通過CAN硬件接口連接到測試軟件CANoe上，CANoe還可通過IO接口電纜IOcab獲取被測單元的IO信號。

        被測單元的供電則由供電系統(tǒng)提供給仿真器，再由仿真器提供給被測系統(tǒng)，與真實系統(tǒng)的供電模式相同。CANoe軟件可以通過其接口來控制供電系統(tǒng)，從而可以方便的改變被測單元的供電電壓，實現(xiàn)CAN總線測試環(huán)境。

        測試過程中，使用Vector公司提供的干擾儀CANstress，以制造出測試所需的干擾信號以及總線故障等測試環(huán)境。而系統(tǒng)中所連接的網(wǎng)絡(luò)示波器CANscope可以在物理層測試中捕捉CAN總線的物理信號。

        在測試過程中，Vector提供的測試軟件CANoe可以觀測總線通訊的報文以及信號，并檢測總線的錯誤幀、總線負(fù)載率等信息。另外，CANoe還提供了測試軟件包，能夠使用擴(kuò)展的編程功能編寫測試流程,控制CANstresss、CANscope等工具，并支持 XML編寫的測試腳本，實現(xiàn)自動化測試流程，將測試結(jié)果自動生成XML和HTML測試報告。

3 CAN網(wǎng)絡(luò)測試案例

        根據(jù)上述的CAN網(wǎng)絡(luò)測試系統(tǒng)，進(jìn)行了物理層的采樣點測試。測試結(jié)果如圖3所示。

        圖3 (a)所示為被測單元正常通訊情況下，使用CANscope捕捉到數(shù)據(jù)場第一個隱性位。使用CANstress將該位75%后干擾為顯性電平，使用 CANscope捕捉總線報文，沒有出現(xiàn)錯誤幀，如圖3(b)所示。同樣條件下，將該位68.75%后的電平干擾為顯性位，使用CANscope捕捉總線報文，出現(xiàn)了錯誤幀，如圖3(c)所示。由此可以得出結(jié)論，被測單元的采樣率為75%。

(a)無干擾情況下的位電平

(b)干擾電平在75％后－無錯誤幀

(c)干擾電平在68.75%后－有錯誤幀

圖3 采樣點測試

        圖4所示為應(yīng)用層測試中，CAN-H線與電源短路測試的測試結(jié)果。圖4(a)所示為使用CANstress將 CAN-H線設(shè)置為與電源短路。圖4(b)所示為CANoe在該測試過程中總線的通訊情況，在被測條件下總線沒有出現(xiàn)錯誤幀。使用CANscope觀測，由于CAN-H與電源短路，CAN-H電平表現(xiàn)為恒高，而差分電平信號仍足夠保證CAN總線的正常通訊，因此沒有出現(xiàn)錯誤幀。

(a)CANstress設(shè)置CAN-H與電源斷路



(b)CANoe檢測網(wǎng)絡(luò)無錯誤幀



(c)CANscope觀測總線電平情況

圖4 CAN-H與電源斷路情況下的系統(tǒng)通訊測試

4 總結(jié)

        隨著CAN總線在國內(nèi)應(yīng)用的日益廣泛，CAN總線測試技術(shù)將越發(fā)重要。CAN總線測試規(guī)范是CAN 總線測試的核心，需要根據(jù)相關(guān)的CAN協(xié)議規(guī)范以及CAN總線設(shè)計需求進(jìn)行制定。另外，在缺乏統(tǒng)一測試規(guī)范以及參考資料的條件下，還需要在CAN總線開發(fā)過程中積累經(jīng)驗，逐步制定并完善CAN總線的測試規(guī)范。國外先進(jìn)的CAN總線設(shè)計及測試工具也可以促進(jìn)CAN總線測試能力迅速形成。