10月30日消息，據(jù)《日刊工業(yè)新聞》報(bào)道，松下控股對(duì)外宣布重要規(guī)劃，計(jì)劃到2035年度，將電動(dòng)汽車用鋰離子電池的成本較目前市場(chǎng)均價(jià)降低約40%，力求進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。

據(jù)了解，松下控股將通過(guò)多維度舉措實(shí)現(xiàn)這一成本目標(biāo)。在核心材料與生產(chǎn)流程優(yōu)化方面，正極材料作為鋰離子電池成本的關(guān)鍵組成部分，約占電池總成本的40%，而松下能源生產(chǎn)的鋰離子電池以鎳為正極材料。為此，公司計(jì)劃到2030年前后，將鎳的使用量減少四成以上，同時(shí)簡(jiǎn)化電池加工流程，從材料消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)雙重壓縮成本。在規(guī)模效應(yīng)利用上，松下能源還將擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提升工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率，借助量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步攤薄單位成本，最終力爭(zhēng)把電池成本降到每千瓦時(shí)低于60美元。

值得注意的是，松下能源的主要客戶特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷售表現(xiàn)，將對(duì)該成本降低目標(biāo)的達(dá)成產(chǎn)生關(guān)鍵影響。作為重要合作伙伴，特斯拉的市場(chǎng)銷量直接關(guān)系到松下電池的訂單規(guī)模與生產(chǎn)負(fù)荷，進(jìn)而影響其規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮和成本控制效果。

從行業(yè)整體情況來(lái)看，當(dāng)前鋰離子電池價(jià)格正持續(xù)下跌。彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，涵蓋電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能系統(tǒng)在內(nèi)的電池組平均價(jià)格，到2024年已降至2013年的約七分之一。其中，2024年電動(dòng)汽車用電池包的平均價(jià)格已低于每千瓦時(shí)100美元。在市場(chǎng)格局方面，中國(guó)廠商主導(dǎo)的磷酸鐵鋰系電池已占據(jù)全球市場(chǎng)約一半份額，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)主流的磷酸鐵鋰系電池，松下能源表示，目前暫未生產(chǎn)該類型電池，主要考量在于其容量和性能方面的限制。不過(guò)，隨著磷酸鐵鋰系電池性能的不斷提升，松下能源計(jì)劃通過(guò)持續(xù)優(yōu)化鎳系電池，在保障性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，以穩(wěn)固并擴(kuò)大其在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的份額，應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)需求變化。