近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在中國電動汽車百人會舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）媒體溝通會上表示，過去幾年，電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，2025年將是鞏固這一成就，強化基礎建設的關(guān)鍵一年。智能化正成為推動產(chǎn)業(yè)升級的新動力，智能化技術(shù)不僅會提升用戶體驗，還會反過來促進電動化的進步，形成雙向驅(qū)動的良性循環(huán)。面對產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中出現(xiàn)的問題，他指出，當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點是從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變，推進汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

會上，張永偉以《新能源汽車發(fā)展新趨勢和探索汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新模式》為主題，分享了對行業(yè)未來的洞察與研判。

第一，汽車增量市場進入到以電為主的階段。

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷2021—2024年的高速增長階段，如今，其滲透率已接近或達到一半，油車和電車近乎平分秋色，人們開始關(guān)注新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長。通常而言，各行業(yè)發(fā)展基本都會經(jīng)歷先高速增長后平穩(wěn)進入成熟期的路徑。

從中國汽車市場整體情況來看，結(jié)合宏觀及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展軌跡，當前汽車行業(yè)已步入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，并且汽車在拉動內(nèi)需、拉動投資方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

預計2025年整個汽車銷售（含出口）約達 3200 萬輛，增速為 3%。其中，新能源汽車雖仍保持快速增長，但因存在諸多邊界條件，增速不會如前三年那般迅猛。車百智庫研究部樂觀預計，2025年新能源汽車內(nèi)需與出口銷量合計約 1650 萬輛，增速約 30%，國內(nèi)本土市場銷量達 1500 萬輛，加上出口的 100 多萬輛，規(guī)?？蛇_ 1650 萬輛，屆時其滲透率肯定超 50%，將達到 55% 左右，進而步入相對高質(zhì)量的發(fā)展階段。

第二，插混、增程融合了電動與燃油先進技術(shù)，成為新能源增量中的重要力量。

插混和增程技術(shù)在2025年有望迎來快速發(fā)展，到 2025 年，這兩種技術(shù)路線在新能源市場中的占比預計接近 50%，體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元化規(guī)律。同時，這意味著市場競爭為不同技術(shù)開辟了道路，插混、增程技術(shù)融合了新能源電動技術(shù)與先進燃油技術(shù)，僅依靠電動技術(shù)或傳統(tǒng)燃油技術(shù)都無法在插混領域形成競爭優(yōu)勢，而該技術(shù)路線發(fā)揮了融合優(yōu)勢，為企業(yè)找到發(fā)展方向，眾多企業(yè)已驗證其可行性。融合技術(shù)不僅有助于拓展增量市場，還解決了不同技術(shù)的新定位問題，這是中國市場的特色所在，也是平息相關(guān)技術(shù)爭議的最佳辦法。

第三，新能源商用車進入快速爬坡期。

乘用車電動化已步入常態(tài)化發(fā)展階段，而商用車電動化正進入快速爬坡時期。當下，在部分領域里，新能源商用車全生命周期的總擁有成本（TCO）相較于燃油車更具優(yōu)勢，這使得新能源商用車的滲透率得以快速提升。預計到 2025 年，國內(nèi)新能源商用車的保有量將超過 90 萬輛，接近 100 萬輛，增速可達 80%，呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展態(tài)勢。

新能源在商用車各領域落地發(fā)展速度有別，例如重卡領域，其新能源滲透率會快速增長，保守估計2025年新能源重卡數(shù)量將超 11 萬輛，滲透率突破 20%；城市物流配送市場的新能源應用也會快速推進。總體來看，商用車新能源化呈現(xiàn)出快速發(fā)展的整體態(tài)勢。

第四，推進新能源汽車“新國際化發(fā)展”扎根落地的關(guān)鍵一年。

中國車企迎來新的國際化發(fā)展環(huán)境，以往是吸引全球汽車產(chǎn)業(yè)進入中國市場，如今要憑借先進制造與產(chǎn)品走向全球，面臨從 “由外向內(nèi)” 到 “由內(nèi)向外” 的轉(zhuǎn)變，而如何實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變是最大挑戰(zhàn)，因為缺乏經(jīng)驗，所以需探索新的國際化發(fā)展路徑。

過去主要依靠貿(mào)易出口整車，但遭遇諸多貿(mào)易壁壘，未來應從單純貿(mào)易轉(zhuǎn)向在市場所在地投資生產(chǎn)，從 “舊” 貿(mào)易模式邁向 “新” 的貿(mào)易與投資結(jié)合模式，且從以往傾向單干轉(zhuǎn)變?yōu)榕c當?shù)睾腺Y、合作，構(gòu)建資本和生產(chǎn)上共生共融的企業(yè)，以利益協(xié)調(diào)的新模式實現(xiàn)國際化。

此外，過去將國內(nèi)模式照搬到國外的做法不可行，各地情況差異大，在法規(guī)、標準等方面需要補課以契合當?shù)匕l(fā)展，因此中國車企既要鞏固過往優(yōu)勢，又要適應新變化，開創(chuàng)全新的國際化發(fā)展模式。

第五，以固態(tài)電池為代表的新一代電池產(chǎn)品加速量產(chǎn)。

在電動化領域，半固態(tài)電池將加速應用于汽車，中國車企已積極推出含固態(tài)技術(shù)內(nèi)容的電池及整車。預計 2025 年出現(xiàn)的固態(tài)電池更多是半固態(tài)或準固態(tài)，當前整個產(chǎn)業(yè)鏈都在加速推動固態(tài)電池發(fā)展，整車廠、傳統(tǒng)電池企業(yè)、電池行業(yè)新勢力以及材料、設備等相關(guān)企業(yè)紛紛發(fā)力，攜充足力量與資本進入該領域，這使得全固態(tài)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化周期得以快速縮短。據(jù)業(yè)內(nèi)專家及調(diào)研情況來看，2027年、2028 年將實現(xiàn)小批量的車應用固態(tài)技術(shù)電池，之所以是小批量，是受使用成本因素限制而非技術(shù)局限，豪華車有望率先應用，其續(xù)航里程可觀，而要實現(xiàn)大批量應用則需像鋰電池那樣進入降本周期。

第六，汽車企業(yè)探索高質(zhì)量發(fā)展新模式。

對于車企而言，本土汽車企業(yè)需探索高質(zhì)量發(fā)展新模式，審視過往發(fā)展能否持續(xù)以及未來靠何取勝，因為行業(yè)發(fā)展階段已變，過去盲目拓展等模式在如今相對平穩(wěn)階段難以為繼，企業(yè)發(fā)展模式要隨之調(diào)整。同時，汽車行業(yè)處于電動化、智能化 “兩化” 發(fā)展階段，給企業(yè)帶來巨大投入壓力，全能思維下的全面自主研發(fā)愈發(fā)艱難，企業(yè)需要有選擇地投入，聚焦核心競爭力，從全面開花轉(zhuǎn)向定位聚焦，這是戰(zhàn)略性調(diào)整。此外，在產(chǎn)能方面，鑒于工廠投資為重資產(chǎn)，企業(yè)可探索產(chǎn)能合作模式，如代工、利用其他企業(yè)產(chǎn)能等，以減少投資、盤活存量。盈利模式上，汽車行業(yè)隨著智能化發(fā)展，盈利將更傾向于全生命周期創(chuàng)造客戶價值，不能僅靠單車盈利來評判企業(yè)發(fā)展情況，如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，其掙錢模式是組合性的，所以評價企業(yè)是否盈利、高質(zhì)量發(fā)展以及健康狀況等維度都要與時俱進改變，要探索建立能科學評價產(chǎn)業(yè)和企業(yè)健康的新標準體系、新維度。

第七，跨國車企主力在加速新本土化發(fā)展。

跨國企業(yè)在中國面臨新壓力，但總體加速本土化。

過去跨國本土化是“兩頭在外”，即技術(shù)與供應鏈從外部導入，在中國進行制造和銷售。如今新本土化有兩大轉(zhuǎn)變：一是技術(shù)研發(fā)方面，許多企業(yè)在中國設研發(fā)中心，利用中國新能源和智能技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn) “在中國，為世界”，如某跨國零部件企業(yè)將其中國新能源汽車研發(fā)中心升級為全球研發(fā)中心，以中國創(chuàng)新服務全球業(yè)務。二是市場供應鏈方面，中國供應鏈與跨國企業(yè)全球化發(fā)展相結(jié)合，可提高其全球競爭力，跨國企業(yè)讓中國供應鏈隨其走向世界，成為全球供應鏈布局一部分，如眾多中國零部件企業(yè)隨全球整車企業(yè)在全球布局。這些轉(zhuǎn)變既能增強跨國公司競爭力，又能探索中國汽車產(chǎn)業(yè)服務全球新格局，形成全球共生發(fā)展模式，對中國整個產(chǎn)業(yè)鏈有益，因此需高度關(guān)注跨國力量在中國的發(fā)展及利用中國服務全球化的新態(tài)勢。

第八，智能化進入全面加速期。

電動化經(jīng)歷了長期過程，而智能化呈現(xiàn)全面加速態(tài)勢，張永偉談到，主要體現(xiàn)在三方面：一是高階智能技術(shù)快速進入10萬元—20萬元中低價車型的主流市場區(qū)間，這體現(xiàn)了中國市場的特點。二是智能化市場需求從關(guān)注 “有沒有” 轉(zhuǎn)變?yōu)樽非?“好不好”，“好玩又好用” 成為新階段重點，擁有智能化成了基本要求。三是 2025年將是基礎智能化元年并進入全面覆蓋階段，明后年多數(shù)車都會配備智能化技術(shù)或產(chǎn)品，2024 年乘用車 L2 級及以上輔助駕駛滲透率為 55.7%，2025年有望接近 65%，再過兩年乘用車基礎智能化將普及。

第九，AI技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。

2025年是汽車行業(yè) AI 上車的關(guān)鍵之年，人工智能應用將為汽車行業(yè)帶來全新變革。汽車行業(yè)過去十幾年既有機遇也有挑戰(zhàn)，前十年開啟電動化變革，近年迎來智能化變革，而如今人工智能改變了智能化發(fā)展模式，帶來全面變革，“汽車 + 人工智能” 是雙贏組合，汽車為人工智能提供最大應用場景，同時，汽車從研、產(chǎn)、供、銷、服務全流程以及整車、零部件等各方面都會由淺入深應用人工智能技術(shù)，智能汽車研發(fā)也將邁向大模型時代。

第十，汽車產(chǎn)業(yè)向聚合型產(chǎn)業(yè)外溢效應加速。

2025年，智能汽車會加速發(fā)展，“飛上去、立起來”會形成聚合型的產(chǎn)業(yè)外溢，新質(zhì)生產(chǎn)力也會加速在汽車行業(yè)落地放大。汽車技術(shù)用到低空領域，即“飛上去”。低空出行最重要的就是高密度電池和智控技術(shù)，這些技術(shù)都要先從智能汽車當中實現(xiàn)，進一步應用到低空經(jīng)濟當中，所以很多車企看到了機會，既然能夠路上跑，也一定能夠變成低空經(jīng)濟的參與者，或者說為低空產(chǎn)業(yè)賦能。 把車“立起來”，四條腿變成兩條腿就是機器人，汽車變成了一個深度智能的智能體，可以用到生產(chǎn)和服務領域就是機器人產(chǎn)業(yè)，目前國內(nèi)外的車企，都在高度關(guān)注甚至已經(jīng)深度參與到機器人或者叫人形機器人領域，也就是具身智能領域，這是一個智能體從汽車開始產(chǎn)生的一次外溢，也就變成了智能汽車企業(yè)，這幾個產(chǎn)業(yè)是相通的。