10月12日消息，投行高盛 （Goldman Sachs） 最新發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)稱，2026年電動(dòng)汽車所需的動(dòng)力電池的成本將平均降至每千瓦時(shí) 80 美元。

數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的平均價(jià)格已經(jīng)從 2022 年的每千瓦時(shí) （kWh） 153 美元下降到 2023 年的 149 美元，預(yù)計(jì)到 2024 年底將降至 111 美元。預(yù)計(jì)到 2026 年，電池平均價(jià)格可能會(huì)降至 80 美元/千瓦時(shí)，這將使電池電動(dòng)汽車在無(wú)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與汽油車持平的擁有成本。

高盛研究公司亞太自然資源和清潔能源研究聯(lián)合負(fù)責(zé)人 Nikhil Bhandari 表示，價(jià)格的持續(xù)下降，有兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素：“我們看到已經(jīng)推出的多種新電池產(chǎn)品具有約 30% 的能量密度提升和更低的成本。第二個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是電池所需的相關(guān)金屬價(jià)格的持續(xù)低迷，這包括鋰和鈷。電池成本的近 60% 來(lái)自金屬。當(dāng)我們談?wù)搹?2023 年一直到 2030 年的電池時(shí)，大約 40% 以上的下降僅來(lái)自商品成本的降低?！?/p>

創(chuàng)新與電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)，電池變得越來(lái)越大，消除了模塊，直接進(jìn)入電池到電池組架構(gòu)，這樣可以節(jié)省空間并降低成本。

“在未來(lái)，固態(tài)電池可能會(huì)真正改變游戲規(guī)則，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)可以更實(shí)質(zhì)性地提高能量密度，并且由于沒(méi)有易燃液體電解質(zhì)，因此稍微安全一些，”Nikhil Bhandari 說(shuō)：“我們假設(shè)像固態(tài)電池這樣的新型電池將與鈉離子電池一起占據(jù)大約 5-10% 的市場(chǎng)份額，但目前并沒(méi)有發(fā)生。固態(tài)最初被預(yù)計(jì)應(yīng)該到現(xiàn)在就已經(jīng)問(wèn)世，但由于從實(shí)驗(yàn)室規(guī)模轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，它已被推遲到2030年代的后期?！?/p>

因此，高盛上調(diào)了對(duì)磷酸鐵鋰（LFP）電池的預(yù)期，預(yù)計(jì)到 2025 年，其市場(chǎng)份額將從 41% 增加到 45%，而先進(jìn)鎳電池將繼續(xù)在更高的能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

LFP電池以其較低的復(fù)雜性和生產(chǎn)成本著稱，且不依賴于鎳鈷錳（NCM）電池中使用的昂貴且稀缺的鈷元素。因此成本可以做到更低。

目前全球有五家公司控制著近80%的市場(chǎng)份額，每家公司都在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有二十多年的歷史，在過(guò)去的三到五年里，他們的研發(fā)支出增加得更加積極。

“鑒于我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)電池價(jià)格會(huì)迅速下跌，并假設(shè)油價(jià)環(huán)境仍然相對(duì)高，我們相信，在美國(guó)等市場(chǎng)，總擁有成本平價(jià)仍將從 2026 年開(kāi)始出現(xiàn)大幅降低。我們認(rèn)為，僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，2026 年的需求將強(qiáng)勁反彈。我們相信 2026 年將在很大程度上開(kāi)始消費(fèi)者主導(dǎo)的采用階段?！?/p>

不過(guò)，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty在投資者活動(dòng)中表示，通用汽車將轉(zhuǎn)向采用LFP電池技術(shù)，預(yù)計(jì)此舉將使電動(dòng)汽車的成本降低高達(dá)6000美元。Kurt Kelty認(rèn)為從2023年到2024年，通用汽車的LFP電池成本將平均降低到每千瓦時(shí)60美元/千瓦時(shí)，并在2025年通過(guò)采用LFP電池技術(shù)進(jìn)一步降低至30美元/千瓦時(shí)。