6月19日消息，近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年5月的鋰電池裝車(chē)40GWh，同比增41%。磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量是三元電池的3倍。

其中，三元電池裝車(chē)10GWh，占比26%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量30GWh，占比74%。

近5年，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)占比呈現(xiàn)逐年提升態(tài)勢(shì)，2019年末占比50%，2020年末53%，2021年末58%，2022年末68%，2023年末65%。

一般來(lái)說(shuō)，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量密度高，磷酸鐵鋰電池占比提高也導(dǎo)致平均能量密度的下降。

以純電車(chē)為例，2024年1-5月的電池能量密度160Wh/kg以上的車(chē)型占比15%，相對(duì)于2023年的19%出現(xiàn)了明顯的下降。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升，125Wh/kg以下的能量密度的車(chē)型從2023年9%下降到了目前2024年的5%的比例，5月更是降到2%，幾乎要絕跡了。