隨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命和科技革命的蓬勃興起，在網(wǎng)聯(lián)化和軟件定義汽車的潮流趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展也迎來了重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)特性也逐漸成為各大主機(jī)廠、用戶的關(guān)注焦點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于實(shí)現(xiàn)車輛融合，使得智能汽車的定位不僅僅是簡單的出行工具，而是能夠融入用戶生活的智能體驗(yàn)終端。

　　車輛融合是利用新一代的電子電氣架構(gòu)解決方案，將車、路、云與用戶連為一體，打通硬件、軟件、功能場景，提升車輛行駛安全性、交通運(yùn)行便捷性和升級用戶體驗(yàn)。然而，汽車承載的功能也愈發(fā)復(fù)雜，對車輛的芯片算力、信息傳輸速率、軟件功能更新迭代提出了更高的要求。

　　因此，聯(lián)合電子順應(yīng)市場需求，基于集中式的電子電氣架構(gòu)，推出了面向車輛融合的系統(tǒng)解決方案，包括中央集中式區(qū)域化架構(gòu)硬件方案和面向服務(wù)的汽車軟件開發(fā)平臺USP。

　　圖1 車輛融合的架構(gòu)布局

　　概括而言，著力于打造跨域融合、高算力、安全可靠的高性能硬件開放平臺，和簡單易用的軟件創(chuàng)新平臺及開放、標(biāo)準(zhǔn)和合作的開發(fā)環(huán)境，持續(xù)升級用戶體驗(yàn)。

　　硬件開放平臺

　　硬件方面，基于豐富的網(wǎng)關(guān)、車身、動(dòng)力等領(lǐng)域的研發(fā)落地經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合電子推出了新一代整車計(jì)算平臺VCP產(chǎn)品和適用于區(qū)域化架構(gòu)的區(qū)域控制器ZECU產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算的架構(gòu)形態(tài)。該架構(gòu)形態(tài)以整車計(jì)算平臺為中央大腦，以區(qū)域控制器為四肢手腳，賦予了汽車智能化的生物特征。由于可支持SOA軟件架構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)客戶軟件的快速更新迭代，大大增強(qiáng)了平臺的可擴(kuò)展性、可移植性。

　　圖2 車輛融合的硬件開放平臺

　　軟件開放平臺

　　軟件方面，經(jīng)過一年多的積累和打磨，聯(lián)合電子推出USP軟件開發(fā)平臺，基于面向服務(wù)的SOA架構(gòu)，為開發(fā)人員提供快速迭代、覆蓋全功能域的公共基礎(chǔ)服務(wù)庫，方便開發(fā)者直接調(diào)用；提供完整的開發(fā)體系，方法和可持續(xù)集成和部署的開發(fā)工具，讓開發(fā)者可以快速搭建起自己的應(yīng)用場景；提供豐富的應(yīng)用場景，更支持開發(fā)者基于此平臺打造創(chuàng)新軟件產(chǎn)品，讓“創(chuàng)意”快速落地，依托聯(lián)合電子強(qiáng)大的控制器硬件體系，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，幫助開發(fā)者將創(chuàng)新應(yīng)用真實(shí)落地于車輛， 持續(xù)創(chuàng)造終端用戶價(jià)值。

　　圖3 USP軟件開發(fā)平臺

　　實(shí)現(xiàn)車輛融合，需要依賴于高算力、大存儲、大通信帶寬的整車中央計(jì)算平臺配合多個(gè)區(qū)域控制器作為強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)，整車中央計(jì)算平臺由于具備豐富的通信資源和存儲資源，可作為車內(nèi)數(shù)據(jù)中心，為應(yīng)用程序APP服務(wù)和基礎(chǔ)服務(wù)提供高性能硬件載體；區(qū)域控制器以物理空間布置為導(dǎo)向，提供高速通信、I/O集成、傳感器信息收集和邊緣計(jì)算等功能，達(dá)到整車輕量化和跨域功能融合，部署的大量的原子服務(wù)滿足客戶合作開發(fā)差異化個(gè)性化功能的需求。USP軟件開發(fā)平臺通過開放的面向服務(wù)（SOA）架構(gòu)的開發(fā)工具和豐富的功能中間件，為開發(fā)者提供軟件創(chuàng)新舞臺。在軟硬件平臺的合作下，實(shí)現(xiàn)車輛融合。

　　圖4 面向車輛融合的VCP和Zone ECU軟件服務(wù)部署

　　車輛融合的特征與應(yīng)用

　　車輛融合的特點(diǎn)首先是車輛本身的跨域功能融合，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)中，獨(dú)立的ECU之間信息交互鏈路復(fù)雜、效率低且算力低下，無法滿足汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化所需要的信息共享和數(shù)據(jù)協(xié)同。因此，以整車計(jì)算平臺+區(qū)域控制器的區(qū)域化架構(gòu)方案，打破了功能域的范疇，實(shí)現(xiàn)高度的數(shù)據(jù)通信和信息交互。

　　以跨域功能融合為基礎(chǔ)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“車人融合”和“車路融合”。

　　圖5 車輛融合的特征與應(yīng)用

　　在車人融合方面，體現(xiàn)為充分的人車交互，汽車通過中央大腦VCP分析用戶平時(shí)的駕駛習(xí)慣。比如：在進(jìn)行車主身份識別后，根據(jù)用戶個(gè)性化特征配置車輛功能參數(shù)，傳遞指令到區(qū)域控制器ZECU，主動(dòng)調(diào)整座椅位置和角度、自動(dòng)設(shè)定最佳空調(diào)溫度等功能，一改往日被動(dòng)式調(diào)節(jié)的單向輸入模式，升級為主動(dòng)交互的功能與模式，豐富了用戶體驗(yàn)。

　　在車路融合方面，核心在于能夠感知道路信息及車輛狀態(tài)，中央大腦VCP可以同時(shí)接入路面信息，環(huán)境信息與云平臺相關(guān)數(shù)據(jù)，如實(shí)時(shí)氣象信息、交通路況信息、高精地圖等，進(jìn)而對數(shù)據(jù)整合、處理、建模、決策，最終實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)的控制調(diào)節(jié)。例如車輛行駛前方遇到坑洼地和減速帶等造成振動(dòng)，車端傳感器自動(dòng)采集處理信號，傳輸云端建模運(yùn)算，根據(jù)車輛狀態(tài)和振動(dòng)幅度，完成懸架自適應(yīng)軟硬調(diào)整，確保駕乘舒適性；同時(shí)，共享信息至云端數(shù)據(jù)中心，更新實(shí)時(shí)路況，提醒后續(xù)行車進(jìn)行路徑規(guī)劃及車輛狀態(tài)調(diào)整，提高用戶的駕乘安全性和便捷性。

　　共建網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈

　　在實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的道路上，聯(lián)合電子致力于不斷探索開發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，以開放的態(tài)度與各方戰(zhàn)略合作伙伴攜手共進(jìn)，持續(xù)升級用戶體驗(yàn)，期待未來能與更多的合作伙伴共同構(gòu)建汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏！

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