和過去幾年銷量大幅增長相比，盡管2022年保持增長并且皆實現(xiàn)超10萬輛銷量，但蔚來、小鵬汽車、理想汽車三家頭部新勢力車企年度KPI的完成率并不理想。進(jìn)入2023年，蔚來汽車董事長兼CEO李斌，以內(nèi)部信形式開始調(diào)整組織架構(gòu)并敲響警鐘。

　　2022年，蔚來進(jìn)入造車新勢力車企交付前三，累計交付產(chǎn)品12.2萬輛，同比增長34％。但是對于蔚來而言，開年迎來的卻是召回近千輛最新的NT 2.0平臺車型ET5。同時，李斌在內(nèi)部信中也重點提到公司存在八大頑疾，這些無疑是蔚來將著力解決的痛點。

　　▍銷量增長不及預(yù)期

　　蔚來在新勢力造車第一梯隊的身份毋庸置疑，也曾以“高效”馳騁汽車市場，但從2022年的交付量來看，蔚來被后來造車新勢力甩在了身后。

　　根據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，2022年全年共交付12.24萬臺新車，同比增長34％，此前在年初給出的交付目標(biāo)為15萬輛。蔚來基于NT2平臺的三款新車ET7、ES7和ET5相繼實現(xiàn)交付，但并未如預(yù)期般拉動蔚來的銷量。

　　而其競爭對手則先后給出了亮眼的成績：埃安的交付量為27.11萬輛，同比增長107％；哪吒15.2萬輛，同比增長118％；理想汽車13.32萬輛，增幅47.2％；零跑交付11.13萬輛，同比增長154％。

　　盡管去年蔚來完成了基于NT 2.0平臺打造的三款全新車型交付；蔚來第二工廠建成并順利生產(chǎn)；換電站、服務(wù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)基本完成；歐洲五國團(tuán)隊的建設(shè)進(jìn)展順利；NT3技術(shù)平臺研發(fā)正式啟動；創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門工作按計劃推進(jìn)中等多項工作，但在最重要的交付量和增長速度指標(biāo)上都不占優(yōu)勢。

　　反觀同屬造車新勢力的理想汽車，也同樣在2022年經(jīng)歷了產(chǎn)品線的切換和產(chǎn)能爬坡，2022年最后一月中，L8／L9車型銷量雙雙破萬，成為最快達(dá)到月銷破2萬輛的新勢力品牌。

　　2022年，蔚來曾多次停產(chǎn)、減產(chǎn)，并最終導(dǎo)致交付延期。李斌在近期的業(yè)績會上提到，2022年由于各種原因，工廠滿負(fù)荷正常生產(chǎn)的日子并不太多，同時由于供應(yīng)鏈緊缺，工廠的產(chǎn)能爬坡亦有阻礙。此外，國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集及汽車消費者投訴信息受理平臺車質(zhì)網(wǎng)客戶投訴顯示，有不少用戶反饋新車軟、硬件出現(xiàn)較多質(zhì)量問題，也影響了產(chǎn)品口碑。

　　▍“困于”客戶服務(wù)的蔚來

　　在李斌發(fā)布的內(nèi)部信中，有一點特別值得注意：那就是作為一個年銷12萬輛的新勢力車企，在員工數(shù)量已經(jīng)超過了3萬人。團(tuán)隊持續(xù)擴張，導(dǎo)致的職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

　　而車市睿見從接近蔚來人士處了解到，目前蔚來整體客戶服務(wù)團(tuán)隊規(guī)模已接近萬人。與之相對應(yīng)的，在蔚來的財報上也有體現(xiàn)：三季度蔚來研發(fā)費用11.9億元，銷售、行政及一般費用達(dá)到18.2億元，遠(yuǎn)超研發(fā)費用，主要是由于銷售人員成本增加和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張所致。

　　蔚來在早期發(fā)展階段，用極致的用戶服務(wù)建立起了“護(hù)城河”，其他品牌無出其右者，甚至超越了主流超豪華品牌。但是另一方面，隨著蔚來車主的用戶群不斷擴大，想要維持一貫的服務(wù)品質(zhì)，所需要付出的成本就越高，這一點在服務(wù)人員數(shù)量的增長上也有著相應(yīng)的體現(xiàn)。

　　對于用戶來說，蔚來最打動他們的就是出色的服務(wù)，但對于蔚來而言，用戶對品牌的服務(wù)抱有很高期望時，稍有不慎，品牌用服務(wù)構(gòu)成的護(hù)城河將反噬品牌。而隨著交付數(shù)量的進(jìn)一步提升，蔚來汽車如何平衡服務(wù)水平和成本支出，已經(jīng)成為實實在在的挑戰(zhàn)。

　　▍2023年或進(jìn)入調(diào)整期

　　在傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，新勢力不斷你追我趕的情況下，擺在蔚來面前的路并不平攤。交付量“失速”，供應(yīng)鏈問題頻出，作為造車新勢力頭部玩家，2023年的蔚來亟需調(diào)整。

　　“疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長、消費者恢復(fù)信心的過程會比較長，高端車型尤其會受影響，而市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的競爭優(yōu)勢也越來越難獲得?！崩畋笳f。

　　在市場需求疲軟的情況下，蔚來此前已計劃打造全新子品牌進(jìn)行下探——內(nèi)部代號為阿爾卑斯（ALPS），產(chǎn)品定位為20萬－30萬元之間。子品牌能否成為其進(jìn)入市場爭奪份額及利潤的關(guān)鍵？

　　根據(jù)李斌在蔚來2022二季度財報電話會中透露的信息，蔚來的大眾化市場品牌會使用NT 3.0技術(shù)，會跟隨NT 3.0產(chǎn)品一起推向市場。按照研發(fā)進(jìn)度來看，產(chǎn)品或?qū)⒃?024年問世。而根據(jù)最新的消息，蔚來也將觸角上探到百萬級別超高端車型上，預(yù)計2025年發(fā)布。

　　對于今年，從目前已知的消息及內(nèi)部信顯示，蔚來將進(jìn)入到調(diào)整期，梳理內(nèi)部及優(yōu)化問題。

　　不過，盡管如此，蔚來對于2023年依舊有著信心：“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標(biāo)還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心?！崩畋笤谌涨暗囊淮尾稍L中說?！袄卓怂_斯2022年全年銷量預(yù)計在20萬輛左右，2023年蔚來全年銷量將達(dá)到20萬輛?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也承諾稱。

　　按照20萬輛的目標(biāo)計算，蔚來2023年的銷量增速要達(dá)到63％，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2022年的銷量增速。這個目標(biāo)的達(dá)成在李斌看來更像是一張入場券，他在內(nèi)部信中說：“智能電動汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入到資格賽的后期階段，蔚來需要更出色的表現(xiàn)才能贏得參與決賽的資格?！?/p>

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