進入2023年后，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）連續(xù)爆出大動作：1月18日，法拉第未來宣布與黃岡市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，賈躍亭一下子又上微博熱搜；2月6日，法拉第未來宣布新增1.35億美元的融資，并公布3月底量產(chǎn)；2月8日，法拉第未來宣布，為加速推進中美雙主場戰(zhàn)略，已將FF 91 Futurist的最新準量產(chǎn)車運送到中國進行本地測試和驗證；2月15日，賈躍亭微博上發(fā)布法拉第未來準量產(chǎn)測試車已抵達上海。

　　如此看來，一直被稱為賈躍亭跑路用的ppt車的法拉第，有點步入正途的跡象。而牽手黃岡，雖然還存在很多不確定性，但至少給了公眾產(chǎn)品落地的初步希望。

　　賈躍亭的造車夢可謂坎坷，本次能否借此契機實現(xiàn)“自救”？則是最大的懸念。

　　01 牽手黃岡融進萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群

　　法拉第未來牽手黃岡最大的意義在于，可以融進湖北這個中國汽車重鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)鏈集群。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，2022年，湖北全年生產(chǎn)汽車189.6萬輛，在全國排第5。其中新能源汽車產(chǎn)量29.3萬輛，同比增長98％。

　　湖北是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一。具有新能源整車研發(fā)生產(chǎn)能力和三電關(guān)鍵零部件開發(fā)能力，具有關(guān)鍵人才儲備和科技創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)。

　　打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，建成新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地，是湖北省近年來的重要目標。

　　為此湖北省1月份頒布了針對新能源汽車發(fā)展的《三年行動方案（2022－2024年）》及《產(chǎn)業(yè)重點任務清單》，力爭到2024年，全省汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值跨越萬億臺階，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破3000億元。

　　按照當?shù)孛襟w的說法，湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟“超車”模式。而其汽車產(chǎn)業(yè)走廊，因“武鄂黃黃一體化”發(fā)展趨勢不斷向東——黃岡所在的方向延伸，這也正是黃岡與法拉第未來合作的底氣所在。

　　黃岡自身也具備一定的發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，108家為規(guī)上企業(yè)，總產(chǎn)值100.6億元，其中新能源汽車產(chǎn)值26.1億元，同比增長11％。

　　但截止目前，黃岡現(xiàn)有的新能源乘用車投產(chǎn)項目，只有威馬黃岡智能制造基地。不過，威馬近況不佳，甚至面臨停產(chǎn)停工。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷量不到3萬輛，同比下降33.3％。

　　但正發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃岡，顯然不會止步于此。牽手法拉第，算是在實現(xiàn)新能源汽車夢上的又一次大膽嘗試。

　　據(jù)悉，法拉第中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。

　　法拉第未來目前最缺資金，如果黃岡能夠投資幫助其在國內(nèi)生產(chǎn)，法拉第未來也可以拉動黃岡市的經(jīng)濟。

　　但有知情人士透露，黃岡市與法拉第未來簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，仍存在一定不確定性，因為上述合作框架協(xié)議并不具約束力。法律人士表示，這意味著相關(guān)協(xié)議可以隨時取消，不會構(gòu)成違約或者追究違約責任。

　　值得一提的是，這份2022年第三季度簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，黃岡市并沒有及時公布，2023年初的黃岡市政府工作報告，也沒有將其作為重大投資項目予以公布。黃岡市委宣傳部也曾向媒體證實，上述合作協(xié)議只是一個方向性的、框架性的協(xié)議，具體細節(jié)可能還在商討。

　　在2022年黃岡發(fā)布的產(chǎn)業(yè)地圖中，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車占據(jù)重要板塊。

　　02 股價跌至谷底如何救市與“自救”

　　法拉第未來自從以SPAC形式在美股上市，共獲得約10億美元融資。截止2月15日，其股價相比上市時已跌去95.06％，市值不到5億美元。

　　賈躍亭如何救市與“自救”？

　　2月14日，法拉第未來中國員工在上海辦公地舉行了一次接車儀式，以迎接FF 91 Futurist準量產(chǎn)車運抵中國，并在當天上午9點舉辦了全球投資人業(yè)務溝通和特別股東大會投票網(wǎng)絡(luò)會議，同時計劃于2月28日召開特別股東大會。

　　而FF 91 Futurist美國起售價是20萬美元，加上關(guān)稅后國內(nèi)售價預計200萬起步。如此高的定價國內(nèi)會有買單者么？

　　其實，雖然國內(nèi)新能源汽車的中低端市場已經(jīng)競爭白熱化，但高端品牌還有較大增長空間。

　　據(jù) BeyonCa 數(shù)據(jù)，預計到2025年，50萬以上的乘用車中將有45％的是新能源車，到2030年，這個數(shù)字會增長到75％。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，高端品牌乘用車銷量388.6萬輛，占比16.5％。但在新能源市場里，高端車型銷量只能算剛起步，35萬元以上市場銷量僅86.4萬輛。

　　全球汽車信息平臺 MarkLines則預計，到2030年中國豪華車份額有望超過 20％。

　　不過高端市場成長性雖好，卻早被一眾國產(chǎn)品牌“瞄準”并開始布局。1月5日，比亞迪發(fā)布了高端汽車品牌“仰望”及其核心技術(shù)“易四方”。 百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。

　　無獨有偶，近日有媒體報道蔚來資本將投資電動車初創(chuàng)公司至星種子輪數(shù)千萬美元。首款車型將是一款售價百萬元級別的超高端SUV，將在蔚來NT 3.0平臺生產(chǎn)，預計2025年發(fā)布，并同步海外上市。

　　同時還有消息稱，蔚來將打造自己的“邁巴赫”，定位百萬級豪華轎車，預計2024年上市發(fā)布。

　　1月29日，疑似極星4的一組國內(nèi)偽裝諜照曝光。據(jù)悉，極星4定位中大型 Coupe SUV，將于 2023 年發(fā)布，其主要競爭目標是即將推出的保時捷Macan EV和其他豪華中型SUV。參照極星3的售價區(qū)間，新車售價或不低于90萬元。

　　作為國內(nèi)唯一的百萬級量產(chǎn)電動車高合HiPhi Z GT也于近日全球首次亮相。

　　廣汽埃安旗下品牌Hyper昊鉑的首款超跑Hyper SSR，也將預售價定到了128.6萬元起，預計2023年10月量產(chǎn)交付。

　　其實，上述品牌看起來都比法拉第未來靠譜，因為“車設(shè)”如“人設(shè)”。

　　同時相比前者的可以慢慢占領(lǐng)市場，細細打磨產(chǎn)品，賈躍亭的時間似乎也不太多了，資本不會保持永久耐心，其可以迂回的戰(zhàn)略空間也相對有限。

　　法拉第未來創(chuàng)立之初就定位高端，認為其先進的電動汽車技術(shù)與節(jié)能技術(shù)，將會給中國車市帶來新的發(fā)展機遇，也給消費者帶來新的消費體驗。

　　但問題在于，連奔馳、保時捷、寶馬這樣的老牌豪華品牌，都賣不好50萬乃至百萬以上的電動車，賈躍亭的底氣又從何而來？

　　所以，此次賈躍亭能否借法拉第未來實現(xiàn)“自救”，其實還是未知數(shù)。

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