誰(shuí)也沒想到，第一個(gè)在特斯拉降價(jià)后硬剛的品牌，竟然是問(wèn)界。

　　日前，AITO問(wèn)界官方宣布，自2023年1月13日8時(shí)30分起，AITO問(wèn)界系列部分車型帶來(lái)新年新價(jià)格，AITO問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，AITO問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起。

　　除此之外，針對(duì)老車主，問(wèn)界還推出各種權(quán)益，包括延長(zhǎng)質(zhì)保、贈(zèng)送積分等。這一波可以說(shuō)吊打割老車主韭菜的特斯拉，以及一眾在國(guó)補(bǔ)退出后漲價(jià)的品牌，讓問(wèn)界流量與好評(píng)雙豐收。

　　不過(guò)，《車圈能見度》注意到，問(wèn)界的主力銷售車型是M5，去年銷量占比超過(guò)了七成，卻并不在此次降價(jià)行列中，不禁讓人質(zhì)疑問(wèn)界的誠(chéng)意到底有幾分。

　　另外，降價(jià)或許還有另一層原因。去年1月華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾給問(wèn)界定下了2022年30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，后來(lái)又改口說(shuō)“第一年能完成10萬(wàn)～20萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了”。最后結(jié)果就是問(wèn)界去年離10萬(wàn)輛都還有一定距離，降價(jià)可能也是為了讓今年的數(shù)字更好看點(diǎn)。

　　只是隔壁特斯拉即便降價(jià)也不影響賺錢，問(wèn)界這一降價(jià)，背后一直虧損的賽力斯頂?shù)米幔?/p>

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　　急于求量

　　問(wèn)界是賽力斯和華為于2021年12月23日聯(lián)合推出的一個(gè)品牌，同一時(shí)間問(wèn)界發(fā)布了首款智能汽車問(wèn)界M5。

　　雖然起步很晚，但問(wèn)界的發(fā)展速度并不慢。在品牌發(fā)布后兩個(gè)多月，也就是隔年的3月初，問(wèn)界M5就開啟首批批量交付。7月，第二款車型問(wèn)界M7正式發(fā)布。

　　華為方面對(duì)問(wèn)界的期待也很高。發(fā)布問(wèn)界M5時(shí)，余承東曾表示，“憑借問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版以及年內(nèi)發(fā)布的中大型SUV問(wèn)界M7三款車型，我們計(jì)劃到今年（2022年）年底先用1000家店來(lái)賣車。假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30輛，月銷量便能夠達(dá)到3萬(wàn)輛。今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元，明年（2023年）幫助我們的合作伙伴挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛銷量?！?/p>

　　也就是說(shuō)，余承東一開始給問(wèn)界定下的目標(biāo)是2022年全年銷量30萬(wàn)輛。這是什么概念呢？根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年全年新能源汽車銷量超過(guò)30萬(wàn)輛的只有4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉和吉利汽車。

　　對(duì)于一個(gè)剛創(chuàng)立的品牌來(lái)說(shuō)，這一目標(biāo)怎么看怎么是“天方夜譚”。后來(lái)，余承東自己也意識(shí)這話說(shuō)得有點(diǎn)過(guò)了，坦言此前30萬(wàn)輛的目標(biāo)是“吹?！绷?，并表示，“在全球汽車缺芯的情況下，根本做不到30萬(wàn)輛，第一年做到10萬(wàn)～20萬(wàn)輛就已經(jīng)是奇跡”。

　　最終，問(wèn)界2022年的累計(jì)交付量定格在了7.5萬(wàn)輛，從開始交付的3月算起，平均月銷也就在8000輛左右，沒有出現(xiàn)余承東口中的奇跡。

　　所以今年開年，問(wèn)界跟隨特斯拉腳步降價(jià)的行為，大概率有一部分原因是對(duì)目前的銷量有些焦慮，尤其是在降價(jià)名單中的問(wèn)界M7。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年，問(wèn)界M7的累計(jì)交付量為2.1萬(wàn)輛，只能說(shuō)表現(xiàn)一般。

　　值得一提的是，在問(wèn)界M7降價(jià)后，不少人將它拿來(lái)與理想L8做對(duì)比。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想看到后直接“開炮”，稱“銷量少的產(chǎn)品，沒資格成為別人的競(jìng)品”。

　　理想L8于去年11月中旬開啟交付，12月單月交付量就超過(guò)了1萬(wàn)輛，難怪李想會(huì)看不上問(wèn)界M7的交付量。雖然說(shuō)問(wèn)界已經(jīng)算是成長(zhǎng)很快的新能源汽車品牌了，但離第一梯隊(duì)還很遠(yuǎn)。

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　　盈利焦慮

　　有意思的是，問(wèn)界這波降價(jià)還打了華為智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻的臉。

　　在去年底的廣州車展期間，汪嚴(yán)旻在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，目前問(wèn)界M5、M7的價(jià)格區(qū)間在25萬(wàn)～30多萬(wàn)元，問(wèn)界可以在這個(gè)價(jià)格區(qū)間段做出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。倘若價(jià)格再往下探，以目前想給消費(fèi)者提供的價(jià)值來(lái)說(shuō)合作伙伴要虧。

　　這也是問(wèn)界降價(jià)后，被討論最多的問(wèn)題。背后的華為和賽力斯能頂?shù)米〕掷m(xù)的虧損嗎？

　　先說(shuō)華為，錢是有，但也不能一直投入沒有回收吧。在去年7月，余承東曾直言，汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。

　　后面在去年12月的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東又說(shuō)，華為智能汽車解決方案事業(yè)部要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)“亞歷山大”，只能先搶份額。

　　再來(lái)看賽力斯，它的情況可就不太樂(lè)觀了。雖然在與華為合作后，賽力斯的銷量上去了，股價(jià)也一度水漲船高，但虧損也越來(lái)越多了。

　　財(cái)報(bào)顯示，去年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入231.23億元，同比增長(zhǎng)101.96％；歸母凈利潤(rùn)虧損26.75億元，上年同期虧損10.83億元；扣非凈利潤(rùn)虧損28.65億元，上年同期虧損19.22億元。

　　再往前一點(diǎn)看，2017年－2021年，該公司歸母凈利潤(rùn)分別為7.25億元、1.06億元、6672.15萬(wàn)元、－17.29億元和－18.24億元，盈利情況是一年不如一年。

　　對(duì)于虧損擴(kuò)大，賽力斯方面的解釋是：由于仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規(guī)模效應(yīng)，而且隨著銷量的增加，費(fèi)用及稅金也相應(yīng)增加。同時(shí)還受到芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)推廣持續(xù)投入等因素的影響。

　　其實(shí)當(dāng)下有很多新能源車企都處在賣一輛虧一輛的困境中，并不是都能像特斯拉一樣，一次次降價(jià)后單車毛利率還能達(dá)到28％左右。所以大家對(duì)問(wèn)界背后賽力斯的擔(dān)心不無(wú)道理，本來(lái)就深陷虧損泥潭了，再“割肉”降價(jià)，銷量上來(lái)之后能對(duì)沖掉降價(jià)帶來(lái)的毛利影響嗎？

　　和特斯拉打“價(jià)格戰(zhàn)”，恐怕不是長(zhǎng)久之計(jì)。

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　　競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　問(wèn)界官宣降價(jià)才幾天，暫時(shí)還看不出提振成果，但競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈是肉眼可見的，爭(zhēng)奪市場(chǎng)恐怕沒那么容易。

　　像1月17日，小鵬汽車也加入了價(jià)格戰(zhàn)，一下子就搶走了問(wèn)界的關(guān)注度。小鵬汽車宣布，自1月17日14時(shí)起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，最大降幅達(dá)到3.6萬(wàn)元。

　　具體為，小鵬P5售價(jià)從17.99萬(wàn)～22.59萬(wàn)元降至15.69萬(wàn)～20.29萬(wàn)元；小鵬P7售價(jià)從23.99萬(wàn)～28.59萬(wàn)元降至20.99萬(wàn)～24.99萬(wàn)元；小鵬G3i售價(jià)從16.89萬(wàn)～20.19萬(wàn)元降至14.89萬(wàn)～17.69萬(wàn)元。新車型 G9 價(jià)格不變。

　　同時(shí)小鵬汽車表示，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購(gòu)了G3i／P5／P7的首任車主，也將同步予以新春回饋，包含整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)等。

　　可以預(yù)見，面對(duì)特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)，除了小鵬之外，后面還會(huì)有其他國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商跟進(jìn)。這樣一來(lái)，品牌號(hào)召力尚不夠強(qiáng)的問(wèn)界，降價(jià)優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越弱。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是，在汽車領(lǐng)域，賽力斯并不是華為的唯一合作對(duì)象，目前與華為合作的車企還有北汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等。

　　華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍在2021年底時(shí)曾透露，僅2021年，華為在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴。

　　之前一直有種說(shuō)法是，問(wèn)界是華為的“親兒子”，不僅是因?yàn)槿A為在問(wèn)界車機(jī)上下了不少功夫，還因?yàn)槠溆腥A為全渠道的力推，消費(fèi)者可以直接在華為的門店看到問(wèn)界的展車。

　　但現(xiàn)在情況有些復(fù)雜了。華為與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代合作的阿維塔已經(jīng)在去年12月相繼進(jìn)駐華為北京旗艦店和深圳旗艦店，今年還將進(jìn)一步加快進(jìn)駐其他華為門店，問(wèn)界不再是華為門店中的“獨(dú)寵”。

　　隨著華為進(jìn)一步加大對(duì)汽車生態(tài)的投入，問(wèn)界能否坐穩(wěn)“親兒子”的位置充滿不確定性。接下來(lái)的一兩年，或是考驗(yàn)其真本事的關(guān)鍵時(shí)期。

　　作者 ｜ 劉媛媛

　　來(lái)源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

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