繼10月份銷(xiāo)量“撲街”后，日系品牌11月份銷(xiāo)量再次出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，似乎“暴跌”已經(jīng)成了日系品牌的家常便飯了。

　　日系品牌

　　從本田中國(guó)剛公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，11月份本田在國(guó)內(nèi)共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)78126輛，同比大降42.8％，環(huán)比下滑26.36％；且這已經(jīng)是本田中國(guó)連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，9月本田中國(guó)同比下滑16.8％至101069輛，10月同比下滑28.5％至106101輛，11月份同比下滑42.8％至78126輛，不難看出，本田不僅每月銷(xiāo)量跌幅越來(lái)越嚴(yán)重，且11月份整體銷(xiāo)量已經(jīng)不足8萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年以來(lái)單月銷(xiāo)量最差的成績(jī)。

　　具體來(lái)看，廣汽本田終端銷(xiāo)量為45512輛，同比下滑34.2％；東風(fēng)本田終端銷(xiāo)量為32614輛，同比下滑51.7％。截止今年1－11月份，本田中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為1234610輛，雖然全年銷(xiāo)量已經(jīng)邁過(guò)120萬(wàn)的大關(guān)，但同比依然出現(xiàn)下滑，相較去年下滑了11.3％，整體市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。

　　如果說(shuō)本田中國(guó)11月份銷(xiāo)量不可觀(guān)，那么日產(chǎn)汽車(chē)這邊就有點(diǎn)慘不忍睹了。根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)公布的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月份日產(chǎn)汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)量為47983輛（包括乘用車(chē)、輕型商用車(chē)以及整車(chē)進(jìn)口），同比下跌高達(dá)52.5％，銷(xiāo)量幾乎已被腰斬。

　　其中，東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)板塊（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）11月份銷(xiāo)量?jī)H45346輛，同比暴降53.3％，東風(fēng)汽車(chē)輕型商用車(chē)板塊（鄭州日產(chǎn)）11月份銷(xiāo)量為2637輛，同比下滑34.2％

　　除此之外，今年的1－11月份，日產(chǎn)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為835388輛，同比去年下滑了19.1％，按照現(xiàn)如今的銷(xiāo)量走勢(shì)，恐怕日產(chǎn)今年年銷(xiāo)量難以突破百萬(wàn)大關(guān)了。

　　至于豐田，雖然目前官方還暫未公布11月份的具體銷(xiāo)量，但整體上看，豐田也難逃銷(xiāo)量消化的命運(yùn)，11月份其總銷(xiāo)量同樣下降了18.4％。

　　之所以豐田在10月份還能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，同時(shí)在所有日系品牌中11月份下跌幅度最小，也是因?yàn)樨S田如今選擇以?xún)r(jià)換市，給終端市場(chǎng)拿出了非常大的優(yōu)惠福利。像凱美瑞和亞洲龍這些B級(jí)轎車(chē)的優(yōu)惠都在3萬(wàn)以上；而入門(mén)級(jí)車(chē)型雷凌的售價(jià)甚至跌破至8萬(wàn)元了；連曾經(jīng)提車(chē)難，常年都需要加價(jià)的漢蘭達(dá)近期也推出了罕見(jiàn)的優(yōu)惠，實(shí)屬讓人有些意外。

　　而關(guān)于銷(xiāo)量下滑的原因，本田和日產(chǎn)都表示主要是受持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情的加劇，給公司銷(xiāo)售帶來(lái)了持續(xù)的影響。不可否認(rèn)，疫情和芯片、零部件短缺確實(shí)對(duì)日系品牌的銷(xiāo)量有一定的影響，但面對(duì)持續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量下滑，還把所有問(wèn)題都?xì)w結(jié)到疫情和零部件上實(shí)在很難有說(shuō)服力。

　　再者，同樣處于疫情和原材料短缺的環(huán)境，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，諸如哪吒汽車(chē)，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，而理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)更是自9月份開(kāi)始銷(xiāo)量逐漸回暖，如今月銷(xiāo)量已經(jīng)重回萬(wàn)輛；更別提比亞迪這樣的傳統(tǒng)新能源車(chē)企，不僅連續(xù)幾月銷(xiāo)量反超大眾排名第一，11月份更是創(chuàng)下單月產(chǎn)銷(xiāo)破23萬(wàn)輛的紀(jì)錄。這些車(chē)企都在漲，只有日系月月跌？真的還只是因?yàn)橐咔楹驮牧瞎?yīng)不足的問(wèn)題嗎？

　　不管是本田、日產(chǎn)還是豐田，疫情和零部件短缺只是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的一部分原因，而最關(guān)鍵的原因還是在于受日系車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷縮減影響。

　　隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，以比亞迪為代表的新能源車(chē)企們正在快速蠶食著本屬于日系品牌的汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，11月份新能源乘用車(chē)的廠(chǎng)家批發(fā)量約為73.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8％，較去年同比增長(zhǎng)高達(dá)71％；換句話(huà)說(shuō)，如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額和保有量在不斷增大，尤其是自主品牌；如果按照目前的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)發(fā)展，接下來(lái)的12月份自主新能源品牌所占市場(chǎng)份額還將繼續(xù)走高。

　　反觀(guān)日系品牌們，盡管在燃油時(shí)代占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“半壁江山”，但即便如此也難逃銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退的現(xiàn)狀。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然各大日系品牌都順勢(shì)推出了自家的純電動(dòng)產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品很快也被市場(chǎng)淹沒(méi)。說(shuō)的更直白一些，日系品牌這些純電車(chē)型并沒(méi)有什么存在感，又何談什么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　未來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌還會(huì)繼續(xù)像下餃子般推新車(chē)，而日系品牌在新能源領(lǐng)域既沒(méi)有代表作品，推新車(chē)的進(jìn)度也較為緩慢，恐怕往后的日子只會(huì)更加艱難。

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