11月份部分品牌銷(xiāo)量出爐，幾家歡喜幾家愁。在自主品牌集體走強(qiáng)的同時(shí)，日系品牌正在經(jīng)歷丟城失地的陣痛。數(shù)據(jù)顯示，11月份兩田一產(chǎn)銷(xiāo)量都有著大幅下滑。豐田汽車(chē)11月份交付新車(chē)14.4萬(wàn)輛，同比下滑18.4％，尤其是一汽豐田，銷(xiāo)量跌幅在兩成以上。本田汽車(chē)在11月份交付新車(chē)78126輛，同比下滑了42.8％；日產(chǎn)跌幅更大，單月交付47983輛，同比跌52.5％。同時(shí)，比亞迪則是大有一個(gè)頂仨的趨勢(shì)，日系三強(qiáng)疊加銷(xiāo)量只險(xiǎn)勝比亞迪。

　　隨著日系三強(qiáng)的集體弱勢(shì)，日系品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率進(jìn)一步下跌，18.7％的市場(chǎng)占有率幾乎是近年來(lái)的最低值。對(duì)于銷(xiāo)量下滑，日系三強(qiáng)將問(wèn)題指向了疫情因素：受疫情影響，豐田部分店鋪暫停營(yíng)業(yè)，本田汽車(chē)部分工廠因疫情和零部件短缺，不得不短暫停產(chǎn)，日產(chǎn)也深受影響。但疫情因素真的能站得住腳嗎，同樣是傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪為什么依舊強(qiáng)勢(shì)呢？

　　首先，疫情確實(shí)是影響日系品牌銷(xiāo)量下滑的重要因素，不同于比亞迪自有的供應(yīng)商渠道，兩田一產(chǎn)的零部件供應(yīng)商依賴(lài)全國(guó)各地，封控確實(shí)加大了他們的不可控因素。此外，當(dāng)前日系品牌的營(yíng)銷(xiāo)也很大程度上依賴(lài)終端經(jīng)銷(xiāo)商渠道，一旦經(jīng)銷(xiāo)商有異常，銷(xiāo)量下滑是不可避免的。

　　但這顯然不是根本因素，自主品牌概念的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓日系品牌陷入兩難境地。隨著新能源汽車(chē)的彎道超車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)成為了降低出行成本的利器，同時(shí)自主品牌概念也深入人心，國(guó)產(chǎn)燃油汽車(chē)成為了間接獲利者，在自主品牌新能源汽車(chē)和自主品牌燃油車(chē)之間，日系品牌夾縫中艱難前行。此外，日系品牌仍停留在求穩(wěn)的心態(tài)中，產(chǎn)品投放不夠激進(jìn)，車(chē)型產(chǎn)品力過(guò)于保守，與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展相悖。

　　寫(xiě)在最后

　　時(shí)間是最好的試金石，明年日系品牌發(fā)展或許會(huì)有所好轉(zhuǎn)。一方面，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)滑坡，漲價(jià)是必然趨勢(shì)；另一方面，疫情防控政策不斷優(yōu)化，有利于汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)體系的恢復(fù)；最后，國(guó)際原油行情震蕩下跌，油價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)，能夠進(jìn)一步刺激燃油車(chē)的復(fù)蘇。但日系車(chē)最關(guān)鍵的癥結(jié)在于錯(cuò)過(guò)了新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的風(fēng)口，產(chǎn)品上的亡羊補(bǔ)牢難以彌補(bǔ)消費(fèi)者認(rèn)知上的差異，當(dāng)電氣化大趨勢(shì)下，大家普遍認(rèn)可自主品牌時(shí)，日系車(chē)何去何從，才是最大的問(wèn)題所在。

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