11月22日，愛馳汽車又一次迎來高層人事調(diào)整，陳炫霖辭去公司董事長職位，繼續(xù)擔(dān)任董事；原CEO張洋接任董事長；此外任命邱孝川為愛馳汽車CEO，協(xié)助張洋負(fù)責(zé)公司日常運營管理。
這已經(jīng)是愛馳汽車今年以來第三次進行管理層人事變動。
2022年年初，愛馳汽車的管理團隊就發(fā)生了變動。原董事長兼創(chuàng)始人付強擔(dān)任總裁，投資人陳炫霖則接任董事長一職，公司CEO變更為張洋。
今年7月，愛馳汽車再度進行人事調(diào)整。法定代表人由付強變更為陳炫霖，王東晨、谷峰、吳靜三名董事退出，新增金新和張洋兩名成員加入。
這種走馬燈式的換將在汽車行業(yè)里并不多見，也充分暴露了愛馳汽車目前的危險處境。
高開低走
愛馳汽車入局的時間是在2017年2月，嚴(yán)格來說這個時間并不算晚，聯(lián)合創(chuàng)始人付強汽車經(jīng)驗豐富，曾經(jīng)在奔馳、奧迪、沃爾沃工作，有了這樣的光環(huán)加持，愛馳在當(dāng)年被寄予厚望。
在之后的14個月的時間里，愛馳連續(xù)拿下三輪融資，有消息稱融資金額或超70億。2019年5月，愛馳B輪融資達到10億元的規(guī)模。
在生產(chǎn)方面，愛馳的進展非常迅速。2017年3月28日，上饒工廠開始動工，2018年2月28日，上饒工廠土建部分完工，同年12月30日，工廠產(chǎn)線貫通，首臺硬模車下線。愛馳官方通告聲稱，上饒工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為10萬輛，主要生產(chǎn)3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型。
2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，斥資17.47億元增資江鈴控股，愛馳獲得汽車造車資質(zhì)。2019年12月，愛馳首款量產(chǎn)車U5上市。
愛馳嚴(yán)格按照成立、建設(shè)工廠、獲得生產(chǎn)資質(zhì)、發(fā)布產(chǎn)品、上市交付等流程完成相關(guān)工作，邁出了第一步。
開局很完美，但是結(jié)果卻不盡如人意。愛馳U5出師不利，銷量長期低迷，和蔚小理等新勢力的差距越來越大。
截至2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達97.5％。
正是應(yīng)了那句話，開始以為是王者，后來就變成了青銅。
差距加大
愛馳汽車自2020年6月交付以來，2020年、2021年在國內(nèi)分別交付2600輛、3011輛；2022年1～8月國內(nèi)累計銷量2824輛?？傮w來看，自首款量產(chǎn)車愛馳U5上市以來，愛馳汽車國內(nèi)及海外總銷量不足1.5萬輛。
這樣的銷量表現(xiàn)和同為新勢力的蔚小理、哪吒、零跑等品牌相比，壓根不在一個頻道上。
2022年前10個月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量達到9.2萬輛，小鵬汽車?yán)塾嬩N量10.3萬輛，理想汽車?yán)塾嬩N量9.6萬輛，哪吒汽車?yán)塾嬩N量12.9萬輛，零跑汽車?yán)塾嬩N量9.4萬輛。
我們把時間線來得再長一些，從2020年開始，截至2022年10月，蔚來累計銷量達到228509輛，小鵬汽車?yán)塾嬩N量為214803輛，理想汽車?yán)塾嬩N量207147輛，哪吒汽車?yán)塾嬩N量194769輛，零跑汽車134227輛，就連走下坡路的威馬汽車?yán)塾嬩N量都達到了89945輛。
更為關(guān)鍵的是，愛馳汽車的交付情況并沒有任何反彈跡象。從2022年伊始到現(xiàn)在，愛馳汽車一直維持在千輛以下，近幾個月甚至還在一路下滑，10月交付情況已經(jīng)跌至400輛。
付強此前在接受采訪的時候曾表示，銷量不佳歸因于疫情影響和營銷慘淡。2020年初，愛馳本應(yīng)借著首款車交付的絕佳機會開啟一輪猛烈營銷，然而突如其來的疫情，卻讓愛馳錯過了最佳的宣傳時機。而且線下經(jīng)銷體系也受到了嚴(yán)重的沖擊。牽一發(fā)動全身，其他配套業(yè)務(wù)也沒有開展起來。
銷量的低迷也在一定程度上影響了愛馳汽車的財務(wù)狀況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，愛馳汽車營業(yè)收入為3319萬元，凈利潤虧損9.7億元；2019年一季度，愛馳汽車營業(yè)收入為37萬元，凈利潤虧損2.54億元。截止2019年3月31日，愛馳汽車負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達97.5％。
此外，從2020年至今，愛馳汽車多次被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項的丑聞。2021年，愛馳汽車曾因員工工資拖延引起軒然大波。
綜合來說，愛馳汽車這幾年發(fā)展不利的內(nèi)在原因是，品牌度傳播度不高，沒能像蔚小理那樣在一、二線城市有所突破，同時產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)、創(chuàng)新性等方面沒有突出表現(xiàn)，且同質(zhì)化嚴(yán)重。
不走尋常路
復(fù)盤愛馳汽車的發(fā)展經(jīng)歷，我們發(fā)現(xiàn)在頻繁的人事變動之后，也凸顯了愛馳汽車走了一條不尋常之路。
愛馳汽車成立之初，有付強和谷峰的這樣的業(yè)內(nèi)大牛坐鎮(zhèn)，愛馳汽車的造車路線走得相當(dāng)有底氣——重資產(chǎn)開路、堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，尤其是愛馳汽車斥資17.47億元獲得汽車造車資質(zhì)，這創(chuàng)下了當(dāng)時獲取資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。
隨著蔚小理等新勢力的做大做強，愛馳卻飽受多重因素的影響，連最基本的車型推進都無法保障——愛馳汽車成立至今，只有一款車型愛馳U5上市交付，且銷量慘淡，第二款車型愛馳U6難產(chǎn)至今。
愛馳汽車還獨辟蹊徑地開拓海外市場，走在了新勢力的前面。付強曾說，國外競爭不如國內(nèi)激烈，國外消費者對于新品牌的容忍度更高。只不過沒有取得理想的成績，自2020年U5上市以來，至今22個月累計銷量僅4989輛。
2022年年初，陳炫霖接替付強卸任董事長，愛馳汽車便籌劃反向借殼上市。據(jù)納斯達克上市公司華夏博雅已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，將收購愛馳所有未償還股權(quán)，完成收購后愛馳汽車所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。
2022年11月22日，愛馳汽車法定代表人再度由陳炫霖變更為張洋，董事長也由張洋接任，CEO由邱孝川擔(dān)任。大概率是因為陳炫霖已經(jīng)完成了上市融資任務(wù)，現(xiàn)在把公司交給職業(yè)經(jīng)理人來管理。
張洋此前曾擔(dān)任蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副總裁，此次接管愛馳，他需要快速帶領(lǐng)愛馳走出困境，因為市場留給他的時間并不多。
百姓評車
當(dāng)前，新能源汽車賽道的洗牌越發(fā)激烈，這對所有的造車品牌都是一個考驗。特別對于愛馳來說，未來發(fā)展的重點是回歸產(chǎn)品，還是繼續(xù)不走尋常路？我們只能拭目以待。
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