最近新勢(shì)力的銷(xiāo)量排行榜又發(fā)生巨大的變化，也出現(xiàn)了不少談?wù)撐祦?lái)，理想，小鵬的各種問(wèn)題的文章和視頻，當(dāng)然頗有事后諸葛亮的意味。但新勢(shì)力當(dāng)前的種種困惑也透露了他們的可持續(xù)性，有待提升。

　　另外當(dāng)前智能汽車(chē)的發(fā)展階段，猶如最早一波電動(dòng)車(chē)，更早之前的國(guó)產(chǎn)山寨汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)期，變量還非常大，淘汰一波，榜單翻天覆地也是必然的。

　　而且當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)公司方面，也是各種升級(jí)轉(zhuǎn)型。最近雷諾啟動(dòng)了其另一改革，其目標(biāo)是成為下一代汽車(chē)公司。將其電動(dòng)汽車(chē)和軟件業(yè)務(wù)拆分為一個(gè)名為 Ampere 的專(zhuān)門(mén)新業(yè)務(wù)，新公司Ampere 視為雷諾的另一公司實(shí)體，稱(chēng)它正在創(chuàng)造“第一個(gè)從 OEM 中誕生的純電動(dòng)汽車(chē)和軟件玩家”。該公司計(jì)劃從 2023 年下半年開(kāi)始在巴黎證券交易所上市。

　　那么傳統(tǒng)巨頭們反殺入新勢(shì)力，他們的轉(zhuǎn)型思考，或許能給我們新勢(shì)力，想轉(zhuǎn)型企業(yè)一些啟發(fā)和思考。

　　所以本文基于雷諾發(fā)布的Ampere戰(zhàn)略分享下：

　　他要干什么？有什么目標(biāo)？

　　技術(shù)側(cè)重點(diǎn)方案和策略是什么？

　　希望能給國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車(chē)一些信息和思考。

　　雷諾Ampere想要干什么？

　　首先Ampere將會(huì)是脫胎于成熟主機(jī)廠(chǎng)的一個(gè)專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)和軟件，專(zhuān)門(mén)為新環(huán)境塑造的公司。一萬(wàn)名員工的敏捷模式通過(guò)與雷諾集團(tuán)形成規(guī)模效應(yīng)，其中35％為工程師其中一半從事軟件方面工作，依托創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的技術(shù)公司。公司擁有高科技制造，電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈，軟件定義汽車(chē)等技術(shù)支柱。

　　Ampere專(zhuān)注于智能電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，將以獨(dú)特的技術(shù)文化吸引以及保留人才，垂直以及生態(tài)設(shè)計(jì)。

　　雷諾Ampere的目標(biāo)

　　Ampere的目標(biāo)是到2031年年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)，在歐洲市場(chǎng)占領(lǐng)10％的市場(chǎng)份額，占據(jù)80％電動(dòng)車(chē)盈利池。主要產(chǎn)品會(huì)專(zhuān)注于B級(jí)和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，2／3 車(chē)型將在C級(jí)車(chē)。第一款車(chē)會(huì)在2023年上市，2024年總共4款車(chē)在售，2031年達(dá)到6款。

　　雷諾號(hào)稱(chēng)其Ampere擁有傳統(tǒng)車(chē)的穩(wěn)健和早盈利的優(yōu)勢(shì)也擁有純電玩家們敏捷，專(zhuān)注成長(zhǎng)性高等特征。例如在傳統(tǒng)方面，擁有技術(shù)支柱，成熟品牌，原有資源支持規(guī)模化；在純電玩家方面，專(zhuān)注以及輕量化的運(yùn)營(yíng)，高增長(zhǎng)性的故事。Ampere表示其公司80％的投資來(lái)自于前四款車(chē)，意思就是之后利潤(rùn)可能會(huì)豐厚。

　　技術(shù)側(cè)重點(diǎn)方案和策略

　　雷諾Ampere預(yù)示自己是帶著財(cái)富的競(jìng)爭(zhēng)，畢竟相對(duì)于新勢(shì)力的一窮二白，沒(méi)有積累和沉淀，更多的是摸索和碰壁。雷諾Ampere其技術(shù)方案和策略有如下三個(gè)積累和支柱優(yōu)勢(shì)：

　　高科技的制造

　　電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈

　　軟件定義汽車(chē)

　　Ampere 的第一個(gè)支柱是在法國(guó)北部新建的 ElectriCity 生產(chǎn)中心，其Ampere，從成立的第一天起就有年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，未來(lái)拓展到62萬(wàn)臺(tái)并且在雷諾集團(tuán)的幫助下可以拓展到百萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。從 2025 年起，該中心將在不到 10 小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)出一輛汽車(chē)，顯然這是針對(duì)于特斯拉的10小時(shí)。制造以及物流成本和東歐相當(dāng)，西歐發(fā)達(dá)地區(qū)，很多追求制造成本的公司會(huì)把生產(chǎn)放到東歐。另外物流，其 80％ 的供應(yīng)商都在 300 公里范圍內(nèi)；其ElectriCity 生產(chǎn)中心可以在1000公里內(nèi)抵達(dá)2／3的歐洲市場(chǎng)。

　　Ampere 的第二個(gè)支柱是其歐洲合作伙伴公司的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，它將加強(qiáng)其生產(chǎn)過(guò)程的可持續(xù)性并加強(qiáng)對(duì)成本的控制。該公司表示，它將利用該網(wǎng)絡(luò)獲得 2030 年將生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)所需的 80GWh 電池容量。

　　在三電方面：

　　電池，與多家合作伙伴進(jìn)行可回收材料，原材料方面，與新技術(shù)零碳鋰，芬采礦公司Terrafame，摩洛哥最大礦業(yè)公司Managem建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系；正極材料前驅(qū)體（PCAM）、正極活性材料（CAM）合作伙伴正在進(jìn)行中；電芯以及模組的生產(chǎn)，與中國(guó)遠(yuǎn)景能源，法國(guó)電池初創(chuàng)公司Verkor，LG電池合作；殼體以及，電池管理系統(tǒng)和裝配交給敏實(shí)集團(tuán)。

　　電機(jī)以及減速器，與法雷奧，法國(guó)Whylot合作

　　動(dòng)力功率半導(dǎo)體，采用意法半導(dǎo)體，大陸的緯湃科技（Vitesco Technologies）。

　　Ampere 的第三個(gè)支柱是，軟件定義汽車(chē)。雷諾將其視為整個(gè)行業(yè)的未來(lái)。其目的是生產(chǎn)在整個(gè)生命周期內(nèi)可升級(jí)的汽車(chē)，可以向用戶(hù)學(xué)習(xí)并與主機(jī)廠(chǎng)保持密切聯(lián)系，從而帶來(lái)新的收入來(lái)源。

　　雷諾參照類(lèi)比手機(jī)的商業(yè)模式，手機(jī)平臺(tái)整合應(yīng)用程序，操作系統(tǒng)，硬件三層商業(yè)模式。而軟件定義汽車(chē)類(lèi)似，其核心板塊分為以下三大部分：

　　開(kāi)放的應(yīng)用程序生態(tài)，

　　汽車(chē)操作系統(tǒng)（廣義的系統(tǒng)包括中間件以及相關(guān)程序）。

　　硬件也就是汽車(chē)硬件。

　雷諾將軟件定義汽車(chē)的供應(yīng)鏈分為：

　　計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)主要跟隨芯片平臺(tái)策略，雷諾Ampere將采用高通的芯片平臺(tái)。

　　操作系統(tǒng)，娛樂(lè)系統(tǒng)的系統(tǒng)采用安卓。

　　汽車(chē)服務(wù)驅(qū)動(dòng)軟件，這個(gè)雷諾Ampere將采取內(nèi)部進(jìn)行架構(gòu)開(kāi)發(fā)，整合以及驗(yàn)證，這個(gè)思路應(yīng)該和奔馳的OS以及大眾VW OS類(lèi)似。

　　終端應(yīng)用程序，這個(gè)包括了座艙內(nèi)的功能，車(chē)載服務(wù)以及App。雷諾Ampere將緊跟高通的生態(tài)（這一點(diǎn)其實(shí)當(dāng)前新勢(shì)力在智能座艙方面其實(shí)本質(zhì)都是緊跟高通生態(tài)例如我之前文章《理想L9的智能座艙，駕駛技術(shù)以及供應(yīng)鏈》講到），另外就是利用谷歌的生態(tài)以及其他開(kāi)放的生態(tài)，例如國(guó)內(nèi)的阿里，百度生態(tài)等。

　　云平臺(tái)，包括了數(shù)字重生，軟件開(kāi)發(fā)套件等，這個(gè)雷諾Ampere將采用谷歌云平臺(tái)，目前這塊業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)應(yīng)該是挺火，市場(chǎng)容量很大，切換也是大工程長(zhǎng)期業(yè)務(wù)。

　　雷諾Ampere的軟件定義汽車(chē)方案，顯然是整合，然后抓住汽車(chē)底層軟件架構(gòu)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的方式，其實(shí)我挺贊同這個(gè)方式，記得大眾現(xiàn)任CEO奧利佛·奧博穆（Oliver Blume）也在公共場(chǎng)合表示過(guò)，對(duì)于軟件定義汽車(chē)的供應(yīng)鏈，猶如汽車(chē)的車(chē)輪，汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有必要重新研發(fā)輪胎，也就是說(shuō)，軟件定義汽車(chē)的技術(shù)鏈條和互聯(lián)網(wǎng)科技一樣，可以整合利用現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)科技。

　　雷諾Ampere表示其軟件定義汽車(chē)方案的中央化的架構(gòu)可以管控成本同時(shí)交付更有價(jià)值的汽車(chē)。其軟件投資從2021年到2025年為快速增長(zhǎng)期，到2025年大概為1.6億歐元的年開(kāi)支（原圖中單位應(yīng)該是million百萬(wàn)，大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)2022年第一季度其軟件開(kāi)支將近10億歐元），未來(lái)維持在年開(kāi)支1.6億歐元左右。而如果不采取這種方式，或許也就是傳統(tǒng)的內(nèi)部開(kāi)發(fā)，那么軟件開(kāi)支會(huì)一直直線(xiàn)增長(zhǎng)。

　　通過(guò)軟件定義汽車(chē)的模式，雷諾Ampere的汽車(chē)可以增加2％的二手車(chē)輛殘值，可以為雷諾增加10％的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。另外可以增加每年每臺(tái)車(chē)數(shù)百歐元的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)收入。

　　總結(jié)

　　本文主要分享的是傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于軟件定義汽車(chē)的技術(shù)以及供應(yīng)鏈思考，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)講，新勢(shì)力的產(chǎn)生都是由于新技術(shù)應(yīng)用，新標(biāo)簽的加入，而掌握新技術(shù)的供應(yīng)鏈相當(dāng)于攻克最大的難關(guān)。當(dāng)然對(duì)于新勢(shì)力來(lái)看困難點(diǎn)不但有技術(shù)供應(yīng)鏈的策略，還有產(chǎn)品規(guī)劃以及定義的挑戰(zhàn)，更有品牌建設(shè)和維護(hù)等難點(diǎn)。

　　所以，當(dāng)各種老勢(shì)力的猛然醒悟而轉(zhuǎn)型的時(shí)候，留給新勢(shì)力的挑戰(zhàn)也會(huì)越來(lái)越大。

　　參考文章以及圖片

　　雷諾2022資本市場(chǎng)日ppt－雷諾

　　雷諾循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略ppt － 雷諾

　?。唇?jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄

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