最近，隨著幾大芯片行業(yè)巨頭三季報(bào)相繼出爐，芯片市場(chǎng)明顯感受到陣陣寒意。

據(jù)CINNO Rescarch數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年中國(guó)市場(chǎng)智能機(jī)的銷(xiāo)量約為1．34億部，同比下降16．9％；IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度，全球主要計(jì)算機(jī)品牌出貨量同比也下降了約15．3％。

全球芯片巨頭業(yè)績(jī)普遍下滑

三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，SK海力士當(dāng)季銷(xiāo)售額為10．98萬(wàn)億韓元，同比減少6．9％，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1．66萬(wàn)億韓元，同比降幅高達(dá)60．3％。SK海力士社長(zhǎng)盧鐘元表示：“宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性加上地緣政治因素，這是史無(wú)前例的嚴(yán)重情況，企業(yè)經(jīng)營(yíng)目前非常艱難。”

三星電子也未能幸免，三季度銷(xiāo)售額為76．78萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)3．79％，但凈利潤(rùn)僅9．39萬(wàn)億韓元，同比下滑高達(dá)23．62％。其中，一直給三星電子帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的半導(dǎo)體事業(yè)部三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅5．12萬(wàn)億韓元，較上一季度的9．98萬(wàn)億韓元下滑了48．7％。

英特爾CEO Pat Gelsinger表示：公司將開(kāi)始有針對(duì)性的裁員，并進(jìn)行其他調(diào)整，包括減少工廠工作時(shí)間，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷。

近期，英特爾拋出了包括裁員和減產(chǎn)在內(nèi)的降低成本計(jì)劃，并預(yù)計(jì)明年削減30億美元成本，未來(lái)三年降本至多100億美元。此外，AMD、三星近日都發(fā)布了差于預(yù)期的業(yè)績(jī)預(yù)告或財(cái)報(bào)，與此同時(shí)AMD、英偉達(dá)等芯片巨頭都不約而同下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期，對(duì)芯片市場(chǎng)出現(xiàn)較大范圍降溫的擔(dān)憂。

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)未來(lái)視野的分析師馬爾科姆·佩恩則預(yù)測(cè)，來(lái)年芯片市場(chǎng)需求將下滑22％。

能源賽道火爆，車(chē)用半導(dǎo)體業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼

值得注意的是，芯片需求下降的“寒潮”并非籠罩全行業(yè)，像新能源汽車(chē)、光伏以及高端工業(yè)制造帶動(dòng)相關(guān)品類(lèi)需求維持增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)高速發(fā)展，推動(dòng)了多家國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體廠商的業(yè)績(jī)?cè)鏊佟?/p>

前三季度，聚辰股份歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)2．58億元，同比增長(zhǎng)212．82％；營(yíng)業(yè)收入7．18億元，同比增長(zhǎng)82．89％?？鄯莾衾麧?rùn)方面，前三季度共計(jì)實(shí)現(xiàn)2．95億元，同比增長(zhǎng)417．26％，均創(chuàng)下同期歷史新高。

另一邊，復(fù)旦微電股價(jià)年漲幅近90％，位居全A股前列，今年前三季度，復(fù)旦微電實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入27．04億元，同比增長(zhǎng)47．63％。

作為全球第二大電動(dòng)汽車(chē)芯片生產(chǎn)商，恩智浦最近在新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。今年10月中旬的媒體溝通會(huì)上，恩智浦中國(guó)宣布與長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、中汽創(chuàng)智進(jìn)一步深度合作。

近日，恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Kurt Sievers在公布Q3季度財(cái)報(bào)后指出市場(chǎng)需求分成消費(fèi)產(chǎn)品所需芯片及車(chē)用芯片兩種，來(lái)自游戲機(jī)和個(gè)人電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求正在減少，但汽車(chē)和工業(yè)用芯片的需求仍具“韌性”。

據(jù)中國(guó)市場(chǎng)、工信部數(shù)據(jù)顯示，國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1100萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)量、年產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量已經(jīng)連續(xù)七年居世界首位。

隨著智能汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)芯片需求量上升。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，去年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的價(jià)值為450億美元，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到740億美元。

寫(xiě)在最后

面對(duì)市場(chǎng)需求和芯片價(jià)格“雙低迷”局面，不少芯片生產(chǎn)商開(kāi)始削減投資和產(chǎn)能。當(dāng)然，也有芯片生產(chǎn)商做法則更為積極，選擇開(kāi)拓存儲(chǔ)芯片之外的其他市場(chǎng)。三星電子最近在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了拓展汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)的意愿，這不失為一項(xiàng)大膽的選擇。

另外產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌也談到：從長(zhǎng)期來(lái)看，加碼研發(fā)、打造技術(shù)護(hù)城河仍是制勝未來(lái)的法寶，低端產(chǎn)品固然能在波動(dòng)中為營(yíng)收提供一定保障，但對(duì)于毛利率以及未來(lái)轉(zhuǎn)型或是負(fù)擔(dān)，畢竟從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，芯片仍是現(xiàn)代工業(yè)支柱之一，前景極為廣闊，有雄心的企業(yè)要考慮笑到最后。

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