10 月 27 日，魅族今日公布了 FlymeAuto 車機系統(tǒng)，官方稱該系統(tǒng)是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)。

據(jù)魅族官方介紹，F(xiàn)lyme Auto是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)，它將延續(xù) Alive Design 設計理念，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯(lián)互通，最終實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

更簡潔、更高效、更智能，是魅族希望賦予FlymeAuto不同于傳統(tǒng)車機的靈動感與生命力，也希望它能在不遠的將來，為魅友以及更多智能汽車用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

魅族董事長沈子瑜此前表示，魅族正在醞釀 Flyme Auto Core 和 Flyme Auto 兩個核心架構，其中 Flyme Auto 就是基于 Flyme，融合部分億咖通車載系統(tǒng)，而打造的車載操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，億咖通車載系統(tǒng)是億咖通為吉利汽車定制開發(fā)的GKUI系統(tǒng)，搭載于吉利旗下40多款車型，擁有超過220萬4G在線用戶。但初代的車機系統(tǒng)飽受網(wǎng)友詬病，有不少車主吐槽車機卡頓、行駛中突然黑屏等問題，吉利個別車型甚至因為車機系統(tǒng)卡頓而登上投訴平臺榜。雖然GKUI19有所改善，但搭載在部分高端車型上的銀河OS仍然在車主群體口碑中不太好。

因此，吉利收購魅族的行為，不免有繼續(xù)強化其車機系統(tǒng)的想法。

車機交互或成主流

為何吉利如此執(zhí)著于車機交互系統(tǒng)？原因可能在于，在智能汽車時代，車機交互系統(tǒng)無疑是變革的“原生動力”。

眾所周知，汽車“新四化”為行業(yè)帶來了全新的發(fā)展機遇，也對車企提出了更嚴苛的挑戰(zhàn)。特別是智能化轉型，使得智能車機一躍成為新能源汽車的重要組成部件，直接影響消費者的使用體驗以及購買意向。但汽車是否智能，除了要依賴高性能的芯片，底層邏輯的搭建、豐富的功能選擇、使用流暢度、生態(tài)系統(tǒng)的完善等都需要一一通過考驗，否則就會影響最終的使用體驗。

此外，手機與車機的協(xié)同互聯(lián)亦是大勢所趨。上車后手機若能無縫連接車機，下車后又可以迅速自然切換回手機，方能令消費者獲得最佳的體驗感。但如此絲滑的手機協(xié)同車機，光靠吉利本身的力量很難辦到，因此收購魅族對吉利來說是一條捷徑，也是實現(xiàn)車機交互的必經(jīng)之路。

和單干、從頭開始相比，魅族在智能交互系統(tǒng)上面的研究無疑可以讓吉利走少很多彎路。

成立于2003年的魅族在很多技術上有儲備。魅族獨有的Flyme系統(tǒng)，一直以輕快、好用和絕對的美觀著稱，在一眾安卓系統(tǒng)中出類拔萃。這上面凝聚著魅族多年以來對于手機體驗的深度發(fā)掘以及不斷進行系統(tǒng)優(yōu)化的經(jīng)驗和實力。此外，早在華為之前，魅族就推出了推出mback、指紋解鎖等功能，領先友商好幾年。將這些軟件層面的成果轉移到汽車應用，實現(xiàn)車機和手機交互，無疑可以幫助吉利完成汽車智能系統(tǒng)的閉環(huán)。

今年早些時間，魅族就曾表示，其研發(fā)的車載系統(tǒng)Flyme for Car已經(jīng)在路上，也就是這時候開始，魅族已經(jīng)在為自身進入汽車產(chǎn)業(yè)而做好了充足準備。

可以看到，魅族在交互系統(tǒng)上的成就，可以補足吉利在車機交互系統(tǒng)上的缺失，魅族與吉利強強聯(lián)手很可能為雙方打開新局面。

值得注意的是，魅族在汽車產(chǎn)業(yè)中，并不只有車機交互系統(tǒng)一個成就。

10月11日，魅族申請了“一種車輛攝像頭的調(diào)用方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)”專利。據(jù)摘要顯示，該方法可以在接收到終端設備發(fā)送的投屏數(shù)據(jù)后，獲取終端設備在車輛上的位置，然后根據(jù)車輛搭載的車載攝像頭與拍攝位置間的對應關系，確定與之匹配的目標攝像頭，最終調(diào)用目標攝像頭進行拍攝，并投屏至車載屏幕，從而提升人們在車內(nèi)進行視頻通信的體驗。

更早之前，魅族還申請過一項名為「一種基于駕駛車輛的自動接管方法及系統(tǒng)」，能夠在檢測到駕駛員情緒不穩(wěn)定時聯(lián)動自動駕駛系統(tǒng)對車輛進行駕駛接管，從而有效降低因駕駛員情緒問題出現(xiàn)事故的可能性。

此外，在10月25日，魅族招聘更新了大量汽車工程制造相關崗位，如底盤電控工程師、高級智能座艙測試工程師等。

據(jù)了解，這些涉及汽車整車制造的崗位包括了新能源汽車銷售顧問、汽車向媒介公關、高級智能座艙測試工程師（武漢）、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理（武漢）、智能座艙項目管理專家（武漢）、汽車零配件 ／ 備件訂單、機械結構工程師、底盤電控工程師等等。其中，底盤電控工程師的招聘需求上寫道，需 3－5 年及以上整車制造企業(yè)工作經(jīng)驗， 薪資達到30k－40k。魅族的這一舉動也讓外界猜測魅族似乎要往整車制造方向發(fā)展。

現(xiàn)在看來，吉利與魅族的合作仍算得上是頭部玩家的強強聯(lián)手，在擁有了魅族的軟件科研能力之后，吉利已經(jīng)無須擔憂在智能車機交互系統(tǒng)上落后于人。

而有了資金支持后，魅族也可以開始著手研發(fā)下一代智能手機產(chǎn)品，真正實現(xiàn)汽車、手機兩條賽道齊頭并進。

吉利董事長李書福曾表示，“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業(yè)務，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同?！?/p>

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