10 月 27 日，魅族今日公布了 FlymeAuto 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，官方稱(chēng)該系統(tǒng)是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)。

據(jù)魅族官方介紹，F(xiàn)lyme Auto是魅族 Flyme 在智能座艙上的延續(xù)，它將延續(xù) Alive Design 設(shè)計(jì)理念，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)。

更簡(jiǎn)潔、更高效、更智能，是魅族希望賦予FlymeAuto不同于傳統(tǒng)車(chē)機(jī)的靈動(dòng)感與生命力，也希望它能在不遠(yuǎn)的將來(lái)，為魅友以及更多智能汽車(chē)用戶(hù)帶來(lái)前所未有的智能出行體驗(yàn)。

魅族董事長(zhǎng)沈子瑜此前表示，魅族正在醞釀 Flyme Auto Core 和 Flyme Auto 兩個(gè)核心架構(gòu)，其中 Flyme Auto 就是基于 Flyme，融合部分億咖通車(chē)載系統(tǒng)，而打造的車(chē)載操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，億咖通車(chē)載系統(tǒng)是億咖通為吉利汽車(chē)定制開(kāi)發(fā)的GKUI系統(tǒng)，搭載于吉利旗下40多款車(chē)型，擁有超過(guò)220萬(wàn)4G在線(xiàn)用戶(hù)。但初代的車(chē)機(jī)系統(tǒng)飽受網(wǎng)友詬病，有不少車(chē)主吐槽車(chē)機(jī)卡頓、行駛中突然黑屏等問(wèn)題，吉利個(gè)別車(chē)型甚至因?yàn)檐?chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓而登上投訴平臺(tái)榜。雖然GKUI19有所改善，但搭載在部分高端車(chē)型上的銀河OS仍然在車(chē)主群體口碑中不太好。

因此，吉利收購(gòu)魅族的行為，不免有繼續(xù)強(qiáng)化其車(chē)機(jī)系統(tǒng)的想法。

車(chē)機(jī)交互或成主流

為何吉利如此執(zhí)著于車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)？原因可能在于，在智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)無(wú)疑是變革的“原生動(dòng)力”。

眾所周知，汽車(chē)“新四化”為行業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇，也對(duì)車(chē)企提出了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。特別是智能化轉(zhuǎn)型，使得智能車(chē)機(jī)一躍成為新能源汽車(chē)的重要組成部件，直接影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)以及購(gòu)買(mǎi)意向。但汽車(chē)是否智能，除了要依賴(lài)高性能的芯片，底層邏輯的搭建、豐富的功能選擇、使用流暢度、生態(tài)系統(tǒng)的完善等都需要一一通過(guò)考驗(yàn)，否則就會(huì)影響最終的使用體驗(yàn)。

此外，手機(jī)與車(chē)機(jī)的協(xié)同互聯(lián)亦是大勢(shì)所趨。上車(chē)后手機(jī)若能無(wú)縫連接車(chē)機(jī)，下車(chē)后又可以迅速自然切換回手機(jī)，方能令消費(fèi)者獲得最佳的體驗(yàn)感。但如此絲滑的手機(jī)協(xié)同車(chē)機(jī)，光靠吉利本身的力量很難辦到，因此收購(gòu)魅族對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是一條捷徑，也是實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)交互的必經(jīng)之路。

和單干、從頭開(kāi)始相比，魅族在智能交互系統(tǒng)上面的研究無(wú)疑可以讓吉利走少很多彎路。

成立于2003年的魅族在很多技術(shù)上有儲(chǔ)備。魅族獨(dú)有的Flyme系統(tǒng)，一直以輕快、好用和絕對(duì)的美觀(guān)著稱(chēng)，在一眾安卓系統(tǒng)中出類(lèi)拔萃。這上面凝聚著魅族多年以來(lái)對(duì)于手機(jī)體驗(yàn)的深度發(fā)掘以及不斷進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。此外，早在華為之前，魅族就推出了推出mback、指紋解鎖等功能，領(lǐng)先友商好幾年。將這些軟件層面的成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)交互，無(wú)疑可以幫助吉利完成汽車(chē)智能系統(tǒng)的閉環(huán)。

今年早些時(shí)間，魅族就曾表示，其研發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)Flyme for Car已經(jīng)在路上，也就是這時(shí)候開(kāi)始，魅族已經(jīng)在為自身進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而做好了充足準(zhǔn)備。

可以看到，魅族在交互系統(tǒng)上的成就，可以補(bǔ)足吉利在車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)上的缺失，魅族與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手很可能為雙方打開(kāi)新局面。

值得注意的是，魅族在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，并不只有車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)一個(gè)成就。

10月11日，魅族申請(qǐng)了“一種車(chē)輛攝像頭的調(diào)用方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”專(zhuān)利。據(jù)摘要顯示，該方法可以在接收到終端設(shè)備發(fā)送的投屏數(shù)據(jù)后，獲取終端設(shè)備在車(chē)輛上的位置，然后根據(jù)車(chē)輛搭載的車(chē)載攝像頭與拍攝位置間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與之匹配的目標(biāo)攝像頭，最終調(diào)用目標(biāo)攝像頭進(jìn)行拍攝，并投屏至車(chē)載屏幕，從而提升人們?cè)谲?chē)內(nèi)進(jìn)行視頻通信的體驗(yàn)。

更早之前，魅族還申請(qǐng)過(guò)一項(xiàng)名為「一種基于駕駛車(chē)輛的自動(dòng)接管方法及系統(tǒng)」，能夠在檢測(cè)到駕駛員情緒不穩(wěn)定時(shí)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行駕駛接管，從而有效降低因駕駛員情緒問(wèn)題出現(xiàn)事故的可能性。

此外，在10月25日，魅族招聘更新了大量汽車(chē)工程制造相關(guān)崗位，如底盤(pán)電控工程師、高級(jí)智能座艙測(cè)試工程師等。

據(jù)了解，這些涉及汽車(chē)整車(chē)制造的崗位包括了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)、汽車(chē)向媒介公關(guān)、高級(jí)智能座艙測(cè)試工程師（武漢）、車(chē)載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理（武漢）、智能座艙項(xiàng)目管理專(zhuān)家（武漢）、汽車(chē)零配件 ／ 備件訂單、機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師、底盤(pán)電控工程師等等。其中，底盤(pán)電控工程師的招聘需求上寫(xiě)道，需 3－5 年及以上整車(chē)制造企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)， 薪資達(dá)到30k－40k。魅族的這一舉動(dòng)也讓外界猜測(cè)魅族似乎要往整車(chē)制造方向發(fā)展。

現(xiàn)在看來(lái)，吉利與魅族的合作仍算得上是頭部玩家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在擁有了魅族的軟件科研能力之后，吉利已經(jīng)無(wú)須擔(dān)憂(yōu)在智能車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)上落后于人。

而有了資金支持后，魅族也可以開(kāi)始著手研發(fā)下一代智能手機(jī)產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、手機(jī)兩條賽道齊頭并進(jìn)。

吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾表示，“未來(lái)智能汽車(chē)、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶(hù)的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同?！?/p>

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