新一輪電動汽車漲價逐漸拉開序幕。

　　9月1日，日產(chǎn)汽車宣布將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。7月中旬以來，哪吒汽車、零跑汽車已相繼官宣旗下部分純電車型漲價。另據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，特斯拉供應鏈內(nèi)人士透露，部分零部件供應商與特斯拉協(xié)商漲價成功，并且業(yè)內(nèi)人士預測，9月份特斯拉銷量將大幅度提升同時將會再次漲價，預計每輛車漲幅約在6800元到13600元間。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)集體漲價兩次，而第三次集體漲價已在醞釀當中。價格上漲，疊加電動汽車原本就存在的續(xù)航、補能、安全等問題，不少業(yè)內(nèi)專家認為，混動汽車將扛起國內(nèi)汽車行業(yè)從燃油車時代向電動汽車時代轉型的大旗，是最優(yōu)解。

　　在終端市場，消費者也早已用腳投票。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國市場新能源汽車銷量達260萬輛，同比增長1.2倍，“混動”增速已經(jīng)超越了純電。在為消費者提供堪比燃油車的駕駛感受與便捷補能時，還可讓駕乘者享受到純電車在智能化方面的體驗和經(jīng)濟性，這才是混動車型能夠跑贏純電汽車增速的主要原因。

　　天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發(fā)等多位專家學者都曾指出，混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑，它有電動車的駕駛性能，也有燃油車的便利性，同時混合動力大幅減少電池的使用，對環(huán)境影響是可預見的，是未來實現(xiàn)零碳排放的路徑之一。

　　可以預見的是，礙于技術，純電汽車的成本、續(xù)航、安全等問題，在短時間內(nèi)無法解決的情況下，混動車將在未來幾年時間內(nèi)完全取代燃油車，成為國內(nèi)汽車市場的主要增長點?；蚧诖耍姸嘬嚻笥诮衲昝芗瞥龌靹蛹夹g及車型，原本稍顯冷清的混動市場突然變得熱鬧起來。

　　那么誰才是混動市場之中最值得消費者信賴的品牌呢？

　　兼顧節(jié)能與動力 豐田雙擎領跑混動時代

　　二十多年潛心研發(fā)所積累的技術與、經(jīng)驗與市場成績，讓混動領域有了“世界有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的說法。

　　公開信息顯示，1993年9月，豐田成立G21項目，開始研發(fā)混合動力車型。1997年12月，第一代豐田普銳斯混合動力車型在日本本土上市銷售，這是豐田第一款基于THS混動系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田雙擎全球銷量超過1900萬臺，中國用戶超過150萬。

　　安全是新能源車最大的豪華，豐田能夠在混動領域取得上述成績，離不開對安全的堅守。不同于當下純電汽車屢屢傳出汽車自燃的情況，在全球市場暢銷二十多年的豐田混動車型創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀錄。

　　目前主流純電汽車多采用鋰離子電池，而豐田混動則仍堅持采用鎳氫電池。之所以如此，主要在于鋰元素過于“活躍”，鋰離子電池的正常工作溫度區(qū)間為零下25度~60度，一旦超出則極有可能出現(xiàn)續(xù)航大打折扣或電池包自燃情況。而鎳氫電池即便發(fā)生短路情況，也難自燃，且在零下溫度環(huán)境下，電池性能衰減也慢于鋰離子電池。

　　除了在安全方面有獨到優(yōu)勢外，豐田雙擎混動的綜合性能也位居混動領域前列，遠勝在當前市場大行其道的增程式混動，在穩(wěn)定性與可靠性方面也非諸多車企急匆匆推出的混動技術可比。

　　目前，大多數(shù)車企的混動技術采用雙電機串并聯(lián)直驅的技術路線，從結構等方面看，該路線的動力傳動路徑較簡單，發(fā)動機與離合器配合做功，但因缺乏變速器裝置，發(fā)動機效率無法得到最大程度提升。

　　而THS II雙擎混動系統(tǒng)采用功率分流技術路線，該路線相對復雜，對技術要求較高，豐田利用獨創(chuàng)的PSD行星齒輪“黑科技”（即動力分離裝置），依靠復雜且精密的計算，在實現(xiàn)發(fā)動機和電動機之間耦合的基礎上，讓二者在大多數(shù)時間能同時驅動車輛，在平順的基礎上，帶來更好的燃油經(jīng)濟性，做到了低速起步響應快、高速動力儲備足，節(jié)能與動力兩全。值得一提的是，基于獨特的工作原理，THS II雙擎混動可以做到即便發(fā)動機和電動機同時停止工作，空調(diào)也可正常使用。

　　另外，廣汽豐田雙擎混動發(fā)動機熱效率高達41%，能夠實現(xiàn)對能源的高效利用。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過節(jié)能技術的迭代，雷凌雙擎的油耗僅4.0L/100km，一箱油可跑1000公里。根據(jù)時代財經(jīng)此前實測，即便是體型龐大的賽那，在雙擎混動的加持下，其綜合油耗也僅為5.9L/100km，且在保證燃油經(jīng)濟性的同時動力完全足夠。

　　有數(shù)十年的技術和經(jīng)驗累積，豐田雙擎混動系統(tǒng)的可靠性也非其他可比。早在2015年時，便有海外媒體報道過奧地利的一臺豐田普銳斯出租車，跑了100萬公里都沒有換過電池。出于對自身技術的信任及對消費者的負責，廣汽豐田雙擎還推出幾乎終身免維護，用戶可享受“不限里程、不限年限”的“電池無憂”保障。

　　廣汽豐田雙擎 混動時代的最佳選擇

　　正如前文所言，豐田雙擎久經(jīng)市場檢驗，其性能之強可靠性之高，并非停留在紙面。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田8月銷量達84608臺，同比增長97.6%；1-8月累計銷量66.88萬臺，同比增長25%，成為合資品牌中唯一一個連續(xù)實現(xiàn)正增長的品牌。以凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎等混動為代表的廣汽豐田“混動世家”，年內(nèi)銷量超過20萬臺，占比超30%，同比增長超過一倍。

　　以廣汽豐田賽那為例，該款車型市場售價區(qū)間為30.98萬~40.58萬元，屬于豪華MPV，全系搭載雙擎混動。在雙擎混動及其自身產(chǎn)品力的加持下，賽那市場競爭力極強，數(shù)據(jù)顯示賽那8月銷量6853輛，年內(nèi)累計銷量4.82萬輛，位居MPV市場前二。值得一提的是，賽那上市僅一年左右，隨著混動市場的持續(xù)增長，賽那的市場銷量也將持續(xù)提升。

　　值得一提的是，據(jù)此前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，市面上燃油、混動、純電三大類型車型中，混動車型的故障率遠高于另外二者。對此現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士認為，這是由于部分車企混動技術不夠成熟所導致。但廣汽豐田雙擎并不存在上述擔憂，其系統(tǒng)完備程度、和可靠性之高和技術積累之深遠在眾多車企之上。

　　雙擎車型由廣汽豐田“零缺陷率”工廠制造，從根本上減少了后期會出現(xiàn)的故障率等，汽車可以做到一萬公里一保，保險零整比非常低。

　　低故障、高品質(zhì)已成為廣汽豐田雙擎混動的獨特標簽，是全球混動選手中的佼佼者。目前，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了雙擎混動對旗下各級車型全覆蓋，可完美滿足不同消費群體對混動車的需求。

　　在“雙碳”愿景下，國內(nèi)新能源汽車市場未來較長時間內(nèi)仍會保持高增速，在燃油車車主們轉向新能源汽車時代的更新需求潮中，廣汽豐田雙擎將會是最佳選擇。而廣汽豐田也將在實現(xiàn)自我價值提升的同時，幫助國內(nèi)新能源汽車市場走得更快、行得更穩(wěn)。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<