最具戲劇性的事情就是戈恩的被捕和出逃，從某種意義上這個(gè)事情也成為了日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而離開(kāi)戈恩的日產(chǎn)汽車，在內(nèi)田誠(chéng)的帶領(lǐng)下，2019 財(cái)年的前三季度的表現(xiàn)并不如意，凈收入為 7.5073 萬(wàn)億日元，同比下降 12.5%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為 543 億日元，同比下跌 82.7%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率從 2018 年前三季度的 3.7%下降至 0.7%；凈收益大跌 87.6%至 393 億日元。作為最早推出純電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)車企，這其實(shí)也深刻的影響這家企業(yè)在新能源汽車上的投入和拓展。

　　01

　　2019 年的經(jīng)營(yíng)情況

　　日本的財(cái)年劃分和我們的 2019 自然年有一些區(qū)別，而根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的信息，2019 年日產(chǎn)在全球市場(chǎng)的銷量為 517.6 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 8.4%，在日本下降 7.8%，在美國(guó)下降 10%，在歐洲下降 17.2%，在中國(guó)基本保持穩(wěn)定。離開(kāi)戈恩以后，日產(chǎn)汽車公司 2019 財(cái)年前三季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為 1,793 億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為 2.1%，凈收益 393 億日元。根據(jù)日產(chǎn)的預(yù)計(jì)，2019 財(cái)年，其全球銷量預(yù)計(jì)在 505 萬(wàn)輛左右（也就是說(shuō)，2020 年 Q1 比 2019 年 Q1 損失 12.6 萬(wàn)臺(tái)的銷量），全財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入預(yù)期從此前的 10.6 萬(wàn)億日元下調(diào)至 10.2 萬(wàn)億日元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從 1,500 億日元下調(diào) 43.3%至 850 億日元；凈收入預(yù)期從 1,100 億日元下調(diào)至 650 億。

　　圖 1 日產(chǎn) 2019 年的銷量情況

　　這里最麻煩的地方在于，在美國(guó)市場(chǎng)日產(chǎn)呈現(xiàn)加速下滑的頹勢(shì)，以至于 2019Q+2019（Q2+Q3+Q4）和 2020Q1+2019（Q2+Q3+Q4），同比下降的速度從 10%進(jìn)一步會(huì)拉大到 12.7%。

　　圖 2 日產(chǎn)在美國(guó)的銷售策略也需要根據(jù)盈利能力調(diào)整

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車 2019 年整體銷量突破 154 萬(wàn)輛，而受這次疫情的影響，日產(chǎn)在中國(guó)的三個(gè)工廠都受到一定的影響，在武漢的工廠的情況還不明朗。在供應(yīng)鏈層面因?yàn)榱悴考?yīng)中斷和物流問(wèn)題，還導(dǎo)致其日本境內(nèi)三個(gè)工廠的 2 月產(chǎn)能下滑，甚至有可能關(guān)閉。管理層想的辦法也比較簡(jiǎn)單，在原來(lái)的裁員 4800 人的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步削減至少 4,300 個(gè)職位，關(guān)閉兩家工廠，并減少現(xiàn)有車型和配置，同時(shí)削減美國(guó)和歐洲兩塊的開(kāi)支（兩個(gè)市場(chǎng)的銷量下降帶來(lái)的后果）。這個(gè)事情一定程度也是和戈恩的事情引發(fā)的公司層面的影響引發(fā)的，日產(chǎn)汽車決定起訴戈恩索賠 9100 萬(wàn)美元，要把這個(gè)場(chǎng)子找回來(lái)。

　　圖 3 日產(chǎn) 2019 年財(cái)年的銷量情況

　　02

　　日產(chǎn)的新能源計(jì)劃

　　2019 年，日產(chǎn)在歐洲銷售了 56.69 萬(wàn)臺(tái)，去掉俄羅斯市場(chǎng)的 9 萬(wàn)臺(tái)，只剩下 47.6 萬(wàn)臺(tái)，預(yù)期歐洲市場(chǎng)今年總量是要按照 3%下跌的，日產(chǎn)這么弄下去 2020 年整個(gè)量能保持在 45 萬(wàn)臺(tái)就不錯(cuò)了。日產(chǎn)在歐洲的新能源車主要是由 LEAF 所構(gòu)成，一共銷售了 3.31 萬(wàn)臺(tái)，BEV 占比為 6.9%，日產(chǎn)總體在歐洲的碳排壓力并不算大。由于日產(chǎn)的燃油車進(jìn)一步在歐洲減少量，整個(gè)碳排負(fù)擔(dān)反而小了。所以某種意義上，日產(chǎn)這么多年和雷諾弄的新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，走不走量其實(shí)對(duì)于日產(chǎn)本身在歐洲的發(fā)展影響不大。所以前幾日看到雷諾都出來(lái)弄 PHEV 了，也確實(shí)是主要的銷量集中在歐洲真的受到影響了。

　　圖 4 日產(chǎn) 2018 年核算的碳排壓力

　　不管是從能力和經(jīng)濟(jì)情況來(lái)看，我們看到的下面這個(gè)新平臺(tái)，目標(biāo)也是在 LEAF 的基礎(chǔ)上上進(jìn)行替代，和雷諾（如果還能持續(xù)的話）進(jìn)行協(xié)同。

　　圖 5 日產(chǎn)的新平臺(tái)真的是宣傳了很久，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西發(fā)布出來(lái)

　　小結(jié)：我想如果沒(méi)有戈恩的話，2010 年日產(chǎn)也不會(huì)用力去推 LEAF，10 年過(guò)去了日產(chǎn)還是以 LEAF 當(dāng)家，遲遲沒(méi)有在 BEV 上有實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)，還是很遺憾的。從某種程度上，通用、日產(chǎn)和 BMW 這三家，在 2015 年之前曾經(jīng)努力嘗試過(guò)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如今看來(lái)進(jìn)展都不算快。目前就指望著帶頭大哥大眾 MEB 和后去的 PPE 能不能快速推動(dòng)全球的 BEV 普及。從目前看來(lái)，我們不能對(duì) BEV 推進(jìn)的速度做過(guò)高的期待，因?yàn)槊總€(gè)汽車企業(yè)受到的壓力和環(huán)境都不相同。