盡管國內(nèi)外市場被疫情攪得動蕩不安，但依然有一些行業(yè)在不斷發(fā)展，實現(xiàn)確定性增長！其中代表之一，就是目前處于風(fēng)口的自動駕駛行業(yè)，而作為自動駕駛核心感知器件的激光雷達產(chǎn)業(yè)更是被推往浪尖。

2022年激光雷達“上車”潮已起，且隨著中國智能駕駛行業(yè)的強勢崛起，眾多中國激光雷達廠商赫然成為全球車載激光雷達賽道的重要玩家。激光雷達整機主要包括激光發(fā)射及掃描模塊、接收模塊、信息處理模塊和其他結(jié)構(gòu)部件等。激光接收傳感芯片作為基礎(chǔ)核心部件，其重要性不言而喻。作為上車的“車規(guī)級”激光雷達，各個核心元器件必須通過AEC-Q的車規(guī)級國際標(biāo)準(zhǔn)。

然而，獲得AEC-Q認證的激光接收傳感芯片長期以來被歐美日等海外廠商壟斷，“卡脖子”現(xiàn)象嚴(yán)重，多次的漲價、停供事件為整個行業(yè)敲響了警鐘，發(fā)展具有自主產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級激光雷達接收傳感芯片迫在眉睫。

而在車載激光雷達的接收傳感芯片領(lǐng)域，從APD向SPAD的研發(fā)創(chuàng)新幾乎是探測器行業(yè)公認的發(fā)展方向。

一方面是因為對車載領(lǐng)域的探測器提出了更高的要求，相較于APD，采用SPAD的激光雷達具有體積小、成本低、更穩(wěn)定的優(yōu)勢。另一方面，SPAD在性能上要明顯優(yōu)于APD：APD（雪崩二級管）需要幾百個光子才能有效檢測，而SPAD（單光子雪崩二極管）僅需要一個光子就能有效檢測。券商也曾在研究報告中指出，SPAD工作具有單光子探測能力，比傳統(tǒng)APD增益能力提高約100萬倍，已成為研發(fā)創(chuàng)新方向。

SPAD卓越優(yōu)勢的背后，其研發(fā)和制造工藝等技術(shù)難度極高，是相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的硬骨頭。想要啃動這塊硬骨頭，需要自身具備更硬的技術(shù)“牙口”。

無論從技術(shù)先進性，還是專利數(shù)量角度，阜時科技均屬業(yè)界頭部。截至8月，已申請知識產(chǎn)權(quán)780+件，獲授權(quán)390+件，全面覆蓋機器視覺領(lǐng)域。

阜時科技從2019年開始布局激光雷達SPAD芯片研發(fā)，引入海外專家團隊，聯(lián)合內(nèi)部資深芯片設(shè)計團隊，用兩年多的時間攻克工藝、器件和電路集成的難點，實現(xiàn)SPAD產(chǎn)品落地。

SPAD研發(fā)難，想要量產(chǎn)符合國際車規(guī)認證標(biāo)準(zhǔn)的SPAD芯片更是難上加難。

AEC-Q認證的核心目標(biāo)是提高車載電子部件的可靠性和穩(wěn)定性，國際標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格。必須通過相對應(yīng)的全部測試項目，才能通過此項認證。這對芯片設(shè)計公司而言，意味著在產(chǎn)品定義、設(shè)計、投片、封裝及成本控制等各方面均面臨極大挑戰(zhàn)。

阜時科技設(shè)有獨立的功能安全專家團隊，引入知名第三方認證公司進行咨詢輔導(dǎo)， 從核心的SPAD器件到滿足車規(guī)的激光雷達接收傳感芯片，均采用車規(guī)級芯片設(shè)計規(guī)范、車規(guī)級晶圓投片、車規(guī)級封裝和測試標(biāo)準(zhǔn)，確保芯片出廠品質(zhì)的零缺陷。器件長期的一致性和穩(wěn)定性，能滿足車輛長達15年使用的嚴(yán)苛要求。

阜時科技激光雷達接收傳感芯片F(xiàn)L00112，正式通過國際通用車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品認證并量產(chǎn)，標(biāo)志著該產(chǎn)品已全面符合全球汽車級行業(yè)需求，實現(xiàn)了國內(nèi)自主研發(fā)車規(guī)級激光雷達接收傳感芯片的零突破，助力中國激光雷達產(chǎn)業(yè)更攀高峰。

目前，阜時科技是國內(nèi)第一家量產(chǎn)車規(guī)級激光雷達接收芯片的公司，已開始向頭部客戶批量出貨。

未來，在車載激光雷達芯片領(lǐng)域，阜時科技將加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐，與知名合作伙伴攜手共筑中國智能駕駛行業(yè)的輝煌！

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