說到航天領(lǐng)域發(fā)展，最令我們熟悉的估計(jì)就是我們的載人飛船了。但是在我們載人飛船計(jì)劃實(shí)施之前，我們的首要選擇卻是航天飛機(jī)。因?yàn)樽陨鲜兰o(jì)70年代末，美國(guó)航天飛機(jī)首飛成功后，就被證實(shí)具有更強(qiáng)大的太空往返能力和太空在軌機(jī)動(dòng)、維修能力。而美國(guó)航天飛機(jī)的成功，也把美國(guó)的航天事業(yè)推向了頂峰。這對(duì)于我們來說是很吸引人的，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)和投資等原因，我們最終選擇了放棄研制航天飛機(jī)，轉(zhuǎn)而選擇了技術(shù)難度更低、風(fēng)險(xiǎn)更小、投資更少，回報(bào)也更快的載人飛船計(jì)劃。

雖然事實(shí)證明我們的選擇沒有錯(cuò)，載人飛船計(jì)劃很成功，但是我們也沒放棄航天飛機(jī)的夢(mèng)想。在載人飛船取得巨大成就的同時(shí)，我們也在一直進(jìn)行著航天飛機(jī)的研制。只是這項(xiàng)研究不是那么輕易完成的，縱觀全球也只有美國(guó)有航天飛機(jī)。然而美國(guó)的航天飛機(jī)把美國(guó)航天事業(yè)巔峰的同時(shí)，也把美國(guó)的航天災(zāi)難推到了頂峰。1986年1月，“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)在進(jìn)行第十次太空任務(wù)時(shí)，就在發(fā)射后不久爆炸，飛機(jī)內(nèi)的七名宇航員全部罹難。2003年2月，災(zāi)難再次發(fā)生，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在成功執(zhí)行第28次太空任務(wù)，并返回地面的途中發(fā)生了爆炸，七名宇航員也全部罹難。美國(guó)總共五架航天飛機(jī)，兩架就發(fā)生了爆炸，事故率達(dá)到了40%。因?yàn)槊绹?guó)這血的教訓(xùn)太過深刻，不得不讓人慎重，所以我們的研究一直都在穩(wěn)步進(jìn)行，從未冒進(jìn)。終于，在2011年7月8日，美國(guó)的“亞特蘭蒂斯”航天飛機(jī)進(jìn)行了最后一次飛行任務(wù)，宣布了所有的航天飛機(jī)完全退役后。時(shí)隔十年，我們爆出已經(jīng)擁有了，完全屬于我們自己的航天飛機(jī)設(shè)計(jì)方案，這證明我們國(guó)產(chǎn)的航天飛機(jī)即將問世。

其實(shí)早在2017年，我們的航天科工集團(tuán)就展示了“騰云工程”的計(jì)劃。那時(shí)的預(yù)想就是研發(fā)一種可以水平起降，并且可以重復(fù)利用的航天飛行器，也就是能飛入太空的超級(jí)飛機(jī)。為此我們先分析了美國(guó)航天飛機(jī)的發(fā)射方式，得出這種方式太容易爆炸，造成“機(jī)毀人亡”的后果。為了避免和他們一樣產(chǎn)生這種危險(xiǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了這種“大鳥”背“小鳥”的方案，不僅避免了像美國(guó)那樣的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)省了燃料，甚至可以讓飛機(jī)裝更多東西。再加上我們航天飛機(jī)這只“小鳥”和空天母機(jī)這只“大鳥”可以隨時(shí)分離，這樣一旦發(fā)生什么問題，二者分離，航天飛機(jī)都能返回。而不是向美國(guó)那樣，一出事就直接爆炸。這種設(shè)計(jì)，給航天飛機(jī)更添了一重安全保障。

除此以外，我們還考慮到美國(guó)航天飛機(jī)的另一個(gè)弊端，雖然他們的飛機(jī)是“可重復(fù)利用”的，但是他們的助推火箭等其他部分不能進(jìn)行簡(jiǎn)單的重復(fù)利用，這就會(huì)造成很大的浪費(fèi)。而我們的空天母機(jī)本質(zhì)上是當(dāng)一架特殊的“民航客機(jī)”用的，所以只要沒特殊情況，可以一直重復(fù)利用。不光這樣，在發(fā)射場(chǎng)地的選擇上我們更是能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)的航天飛機(jī)要費(fèi)盡力氣的把它送到特定的發(fā)射場(chǎng)才能發(fā)射，我們的在普通的民航機(jī)場(chǎng)也可以發(fā)射。十年磨一劍，相信當(dāng)我們國(guó)產(chǎn)的航天飛機(jī)正式投入使用后，我們的航天領(lǐng)域也能進(jìn)入一個(gè)新篇章。

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