車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、計(jì)算機(jī)、通信等多技術(shù)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十四五”以來蓬勃發(fā)展。展望未來，車聯(lián)網(wǎng)是由單車智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運(yùn)營商、硬件終端、平臺(tái)等各個(gè)參與主體，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式均有不同。從2021年春節(jié)車聯(lián)網(wǎng)反壟斷第一槍打響，到這一年來血洗互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的反壟斷調(diào)查以及滴滴被封，隨之而來的數(shù)據(jù)安全、信息安全的陰云，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“大蛋糕”下，面臨的種種挑戰(zhàn)一觸即發(fā)。

車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車沒有直接關(guān)系，車聯(lián)網(wǎng)可以放在任何一臺(tái)燃油汽車上，車聯(lián)網(wǎng)更多是注重用戶體驗(yàn)，提供一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。按照數(shù)字化和算例，車聯(lián)網(wǎng)依舊是硬科技，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)也是智能座艙的一部分。智能座艙和自動(dòng)駕駛合在一起就是未來車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。車聯(lián)網(wǎng)首先需要解決的是網(wǎng)絡(luò)安全問題，然后再說連接問題，不過也可以先在低速和開闊空間的無人場(chǎng)景下的貨運(yùn)上面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和建設(shè)?？梢砸贿呑龌A(chǔ)實(shí)驗(yàn)，一邊推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

隨著5G信息通信技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天。借助于人、車、路、云之間的全方位連接和信息交互，實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用，滿足人們對(duì)車載信息服務(wù)和交通安全效率的更高要求。車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檐嚺c車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運(yùn)行的效率。

以車為側(cè)重進(jìn)行車城網(wǎng)建設(shè)固然難度高，但實(shí)際上這已經(jīng)是一種非常成熟的商業(yè)模式。以路行通為例，其主要面向大交通與新基建行業(yè)，基于車載移動(dòng)感知源和攝像頭，通過AI能力、萬物檢測(cè)算法與大數(shù)據(jù)技術(shù)，能基本上覆蓋城市道路場(chǎng)景、公交場(chǎng)景、高速場(chǎng)景等，從而搭建起線上線下車路協(xié)同的一網(wǎng)統(tǒng)管平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)通過實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同、車車協(xié)同，能夠極大地拓展車輛的感知范圍，并且不受遮擋限制，由此，車輛可以提早發(fā)現(xiàn)未知狀況，從容應(yīng)對(duì)其他目標(biāo)車輛突然駛?cè)氲仍谧詣?dòng)駕駛測(cè)試和事故中難以應(yīng)對(duì)的狀況。此外，車聯(lián)網(wǎng)能直接反饋感知的目標(biāo)結(jié)果(比如紅綠燈)，通過云計(jì)算、邊緣計(jì)算能將將路端算力引入，極大降低了自動(dòng)駕駛的算力和功耗負(fù)擔(dān)。

以互聯(lián)網(wǎng)精神打造車企，是接下來的浪潮，但至于是不是浪潮之巔，有科技的桎梏，也有行業(yè)天花板，能夠在接下來完成自動(dòng)駕駛的安全保障，試想一下，一個(gè)密閉的移動(dòng)場(chǎng)景端，用戶有著充分的時(shí)間做自己喜歡的事情，可能是游戲，視頻，也可能是其他事情。換句話說，如果車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛一旦成熟，車企有可能不是賺“賣車錢”，而是內(nèi)容和流量等服務(wù)的錢。

車聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的發(fā)展之下，影響將更加明顯，尤其是對(duì)于企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型尤為重要，這點(diǎn)從近幾年各大集團(tuán)紛紛開始布局車聯(lián)網(wǎng)就能看出來。只不過不同行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)側(cè)重點(diǎn)不同罷了。這里我們就以徐工集團(tuán)的車聯(lián)網(wǎng)管理為例，方便更好理解車聯(lián)網(wǎng)是如何搭建，以及如何發(fā)揮作用的。

車聯(lián)網(wǎng)是依托新一代信息通信手段實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)全方位網(wǎng)絡(luò)連接和信息交互的新技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)致力于提升汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化水平，構(gòu)建智能交通的服務(wù)新業(yè)態(tài)，提升交通整體通行效率，為用戶提供智能、安全、節(jié)能、高效、舒適的綜合駕乘體驗(yàn)。

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