小米造車一直備受外界關(guān)注，小米首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)。近日，愛卡汽車從國內(nèi)相關(guān)媒體處獲悉，小米汽車將搭載寧德時(shí)代和比亞迪旗下弗迪的電池組，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩種配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池;高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)，會(huì)搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。

小米的低配車型將搭載比亞迪的刀片電池，刀片電池是比亞迪的“王牌”產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級(jí)工廠，刀片電池供應(yīng)計(jì)劃已經(jīng)獲得歐盟批準(zhǔn)，而首批搭載刀片電池的Model Y最快將于8月底下線。

麒麟電池是寧德時(shí)代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議，小米汽車高配車型將搭載麒麟電池也是在情理之中。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg。得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。

據(jù)國內(nèi)媒體的報(bào)道，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面進(jìn)行定制，也就是寧德時(shí)代被稱為“金麒麟”的電池，但目前該消息未得到小米汽車官方的證實(shí)。

新入局的造車公司，很少能能同時(shí)駕馭兩家頭部電池供應(yīng)商，小米汽車顯然是個(gè)特例。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

據(jù)公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨(dú)家報(bào)道，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是憑借這款產(chǎn)品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應(yīng)鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時(shí)代推出的第三代CTP(Cell To Pack)無模組電池包技術(shù)，據(jù)官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續(xù)航。

麒麟電池一經(jīng)發(fā)布，即引發(fā)行業(yè)熱議，理想汽車CEO李想率先在微博宣布，該公司明年的純電動(dòng)車型將采用麒麟電池方案。此后，長安和寧德時(shí)代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。

不過，產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對(duì)上述信息，36氪向小米集團(tuán)進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

36氪此前曾報(bào)道，小米汽車計(jì)劃在2024年推出首款車后，第一年銷售10萬臺(tái)，此后3年累計(jì)交付90萬臺(tái)車。這一大膽的預(yù)期，結(jié)合小米科技的爆品經(jīng)驗(yàn)，在供應(yīng)鏈上贏取了不少籌碼，消息人士透露，不光與寧德時(shí)代，在和弗迪電池的合作中，小米汽車都進(jìn)行了大幅度定制。

雖然小米在去年宣布造車后，就到訪了寧德時(shí)代。但兩家巨頭的合作并非大眾想象中水到渠成。有產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，此前小米產(chǎn)業(yè)投資基金接連投資了中創(chuàng)新航(原中航鋰電)、蜂巢能源等動(dòng)力電池公司，和行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的關(guān)系一度比較微妙。

但此后不久，一起資本結(jié)盟，讓雙方的關(guān)系快速明朗化，這就是小米集團(tuán)對(duì)寧德時(shí)代旗下公司快卜科技的投資，據(jù)36氪了解，小米和順為聯(lián)合出手，投入約5000萬元。今年6月，工商信息也披露了這筆投資，小米集團(tuán)實(shí)控的瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司，戰(zhàn)略入股了光儲(chǔ)充方案公司上海快卜，成為其第三大股東。而上?？斐湔菍幍聲r(shí)代聯(lián)合福建百城新能源聯(lián)合創(chuàng)建的公司。

對(duì)于寧德時(shí)代來說，顯然也急需小米汽車這個(gè)潛在的銷量大戶。新造車頭部公司，如蔚來、小鵬汽車和理想汽車都在快速推高銷量，隨之而來的就是尋求第二乃至第三動(dòng)力電池供應(yīng)商，以獲得供應(yīng)保障，如蔚來開拓了衛(wèi)藍(lán)能源、弗迪電池以及計(jì)劃自制電池等，而小鵬汽車和理想汽車都重金投資了欣旺達(dá)動(dòng)力電池，戰(zhàn)略合作也會(huì)隨之而來。

8月17日，據(jù)36氪獨(dú)家報(bào)道，小米汽車電池方案目前敲定了兩家助力供應(yīng)商，將由寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池供應(yīng)。

據(jù)此前爆料消息，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。本次電池供應(yīng)商敲定，與之對(duì)應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

寧德時(shí)代的麒麟電池，于6月23日正式發(fā)布，電池體積利用率達(dá)到72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，續(xù)航里程將實(shí)現(xiàn)1000公里，預(yù)計(jì)于2023年量產(chǎn)。弗迪電池的刀片電池取消了模組設(shè)計(jì)，這樣它的二級(jí)零部件數(shù)量減少約40%，大幅降低了材料成本，同時(shí)提高了車輛空間的利用率;運(yùn)用了全球首創(chuàng)的電池包熱泵直冷制熱技術(shù)，可以讓電池在低溫、高溫環(huán)境下達(dá)到最佳充電、放電性能。

關(guān)于小米汽車的進(jìn)展，8月11日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，并表示，專注于打磨自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

小米汽車首期投入33億研發(fā)費(fèi)用;全資收購了深動(dòng)科技，組成了超過500人的精英團(tuán)隊(duì)，涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精地圖等領(lǐng)域的50位頂級(jí)專家;并包括人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)、手機(jī)相機(jī)部等進(jìn)行協(xié)同工作。

小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識(shí)別障礙物、無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、主動(dòng)變道超車、自動(dòng)駛?cè)朐训?、一鍵召喚車輛、自動(dòng)泊車、機(jī)械臂充電等多種功能。

除了電池供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛研發(fā)，據(jù)36氪報(bào)道，小米汽車的另一核心零部件智能駕駛計(jì)算平臺(tái)也明確了合作伙伴，知情人士告訴36氪，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會(huì)采用英偉達(dá)Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將采用大陸集團(tuán)的域控制器產(chǎn)品。

按照此前規(guī)劃，小米工廠一期計(jì)劃在2022年4月開工，2023年6月竣工，耗時(shí)14個(gè)月;二期項(xiàng)目則是計(jì)劃在2024年3月開工，2025年3月竣工;而小米首輛汽車會(huì)在2024年下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其中一期、二期的年產(chǎn)量都是15萬輛。

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