汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型、具有高附加值的產(chǎn)業(yè)，所以該行業(yè)的科技水平與發(fā)展?fàn)?況直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家在工業(yè)領(lǐng)域的地位。隨著我國(guó)改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都出 現(xiàn)了在中國(guó)市場(chǎng)，使得我國(guó)成為了當(dāng)前世界汽車生產(chǎn)及銷售最大市場(chǎng)，汽車行業(yè)也成為我國(guó)除房地產(chǎn)行業(yè)之 外的又一很重要經(jīng)濟(jì)支柱。汽車市場(chǎng)的繁榮在給國(guó)家?guī)碡S厚經(jīng)濟(jì)收入和大量工作崗位的同時(shí)，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環(huán)境污染等負(fù)面影響，這些負(fù)面影響會(huì)隨著汽車市場(chǎng)的越發(fā)繁榮而越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)權(quán) 威部門預(yù)測(cè)，我國(guó)將在未來30年后出現(xiàn)嚴(yán)重的能源問題，如果現(xiàn)在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時(shí)我國(guó)不僅僅是世界能源消費(fèi)大國(guó)，還會(huì)成為世界污染大國(guó)。

新能源汽車以強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)沖擊了整個(gè)汽車行業(yè)，在全世界范圍內(nèi)都呈現(xiàn)了高速增長(zhǎng)的姿態(tài)。中國(guó)自然也不例外，并且因?yàn)橄M(fèi)補(bǔ)貼以及各級(jí)政策的支持，在新能源汽車行業(yè)成為了世界領(lǐng)先的國(guó)家，稱得上汽車行業(yè)的又一次黃金時(shí)期?；叵肫鹉切┱f新能源汽車發(fā)展不起來的聲音，現(xiàn)在看來大錯(cuò)特錯(cuò)，而且新能源不僅在有市場(chǎng)、高速增長(zhǎng)，還有這巨大的發(fā)展?jié)摿?。?dāng)然，指望汽車行業(yè)全面進(jìn)入黃金時(shí)期，單單新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)還不夠，而這就要說到自動(dòng)駕駛、智能座艙、軟件系統(tǒng)等適用于所有汽車產(chǎn)業(yè)的積極發(fā)展的多元化道路。

純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新售新能源汽車達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭(zhēng)到2035年我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。展望15年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍是未來發(fā)展的趨勢(shì)。其中，技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須攻克的難關(guān)，像是純電領(lǐng)域中動(dòng)力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等;氫能領(lǐng)域中以制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫為主的低成本氫能體系建設(shè)等等。因此，前瞻預(yù)測(cè)2026年中國(guó)新能源汽車銷售量將達(dá)到280萬(wàn)輛左右。

就目前的發(fā)展情況來看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 來說還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的。現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽 車作為第一個(gè)新能源汽車推廣類型，將在未來一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排 名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車等行 業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格 要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車完全可以跨越鎳氫電池 這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。

新能源汽車也就是經(jīng)常能聽到的電動(dòng)汽車，和傳統(tǒng)的汽車最大的區(qū)別其實(shí)就是動(dòng)力模式。就在整個(gè)汽車行業(yè)還沒有重視電動(dòng)汽車的時(shí)候，所有人都沒有想到的是，是特斯拉這一個(gè)沒有傳統(tǒng)燃油車售賣、在汽車行業(yè)沒有什么資歷的車企登頂了汽車行業(yè)市值全球第一的位置。未來汽車市場(chǎng)雖然很難出現(xiàn)早年市場(chǎng)空白時(shí)期，汽車新車銷售的瘋狂場(chǎng)面，但隨著智慧城市、車輛網(wǎng)、交通網(wǎng)絡(luò)等前沿科技應(yīng)用的實(shí)施，汽車行業(yè)會(huì)重新迎來發(fā)展的契機(jī)。而新能源汽車等電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛、智能座艙等功能模塊的加入也會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。

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