近年來(lái)，伴隨全球就碳中和達(dá)成共識(shí)，能源變革驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。按照bp公司發(fā)布的《2022年能源展望》預(yù)測(cè)，至2035年，涵蓋了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)將在全球新車(chē)銷(xiāo)售中的滲透率達(dá)50%-70%，到2050年這一比重還將升至90%。

　　當(dāng)前，正處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵拐點(diǎn)，如何找準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展的脈門(mén)，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)成為產(chǎn)業(yè)各界轉(zhuǎn)型過(guò)程中不得不修煉的一門(mén)功課。在此背景下，作為百年潤(rùn)滑油品牌的嘉實(shí)多，致力于高性能電動(dòng)車(chē)油液的研究與開(kāi)發(fā)，必然會(huì)與合作伙伴一起承擔(dān)起助力汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的使命。

　　6月24日，嘉實(shí)多E啟護(hù)全球新能源洞察報(bào)告《E啟電動(dòng)化變革》正式發(fā)布，基于對(duì)全球10,000名消費(fèi)者和100名汽車(chē)行業(yè)主管、10個(gè)電動(dòng)汽車(chē)重要市場(chǎng)的深入調(diào)查，解析相關(guān)技術(shù)研究和發(fā)展現(xiàn)狀，從而助力產(chǎn)業(yè)各界全方位了解電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)及用戶(hù)的真實(shí)需求。

　　汽車(chē)電動(dòng)化勢(shì)不可擋，消費(fèi)者意愿高漲

　　“禁燃”儼然已成為近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱門(mén)關(guān)鍵詞。

　　伴隨全球?qū)夂騿?wèn)題的愈發(fā)重視，各國(guó)相繼給出了“禁燃”時(shí)間表，而這一進(jìn)程正在不斷被提速。今年6月8日，歐盟表決通過(guò)了一項(xiàng)提案——從2035年開(kāi)始，歐盟境內(nèi)將停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)，該禁售令甚至還將禁售的范圍擴(kuò)大到目前仍被廣泛視為“新能源汽車(chē)”的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺(tái)現(xiàn)代汽車(chē)至今，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站上了大變局大洗牌的黎明前夜，產(chǎn)業(yè)各界不得不加速向電氣化轉(zhuǎn)型。如大眾汽車(chē)集團(tuán)志在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者；通用汽車(chē)致力于推動(dòng)到2035年實(shí)現(xiàn)所有新款車(chē)型的電氣化……

　　轉(zhuǎn)型背后，是各家企業(yè)為此不斷加大的研發(fā)投入。就此次參與調(diào)研的1000位汽車(chē)高管透露，2015年企業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)支出平均比例僅為11%，但如今這一比例幾乎翻了一番，達(dá)到了21%。

　　且在他們的預(yù)測(cè)中，至2025年，這一比例將達(dá)到31%，在10年內(nèi)增長(zhǎng)近3倍。

　　伴隨各國(guó)政府的引導(dǎo)，以及電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型，相關(guān)技術(shù)愈發(fā)成熟，越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)相繼入市，以及消費(fèi)者對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)覺(jué)醒，在參與此次調(diào)研的五成消費(fèi)者表示會(huì)在下次購(gòu)車(chē)時(shí)考慮電動(dòng)汽車(chē)，這其中，中國(guó)消費(fèi)者的意愿遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)，達(dá)80%。

　　眾所周知，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。在我國(guó)全力以赴推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年后，終于迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。進(jìn)入2022年，盡管疫情卷土重來(lái)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然朝著年前眾人預(yù)期般快速進(jìn)發(fā)。

　　若無(wú)意外，我國(guó)有望在今年提前實(shí)現(xiàn)“至2025年新能源汽車(chē)滲透率達(dá)20%”的中期目標(biāo)，并朝著“2035年全面電驅(qū)動(dòng)化”的中長(zhǎng)期目標(biāo)發(fā)展著。

　　聚焦產(chǎn)業(yè)變革痛點(diǎn)，多方協(xié)作共同推進(jìn)

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型正在加速，按照各國(guó)及各大車(chē)企“禁燃”時(shí)間表來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革進(jìn)入拐點(diǎn)關(guān)鍵期，未來(lái)10年內(nèi)新能源將迎倍速增長(zhǎng)。

　　《E啟電動(dòng)化變革》顯示，97%的汽車(chē)高管堅(jiān)信其所在企業(yè)定能在2040年前實(shí)現(xiàn)“禁燃”，但值得注意的是，僅有四成參與者確定企業(yè)已為此做好了準(zhǔn)備，過(guò)半企業(yè)仍在摸索前行。

　　若將1000位汽車(chē)高管所指出的轉(zhuǎn)型障礙按難度排個(gè)序，電池的高成本是當(dāng)之無(wú)愧的第一。

　　不可否認(rèn)，近年來(lái)動(dòng)力電池成本較初期有較大幅度下探，但隨疫情爆發(fā)，動(dòng)力鋰電池各種材料價(jià)格水漲船高，部分材料漲幅更是高達(dá)數(shù)倍。56%的汽車(chē)高管認(rèn)為，這無(wú)疑是給正處高速轉(zhuǎn)型的汽車(chē)行業(yè)潑了一盆冷水。

　　與此同時(shí)，是高歌猛進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)下，緩步前行的充電基礎(chǔ)設(shè)施投建。

　　回顧2021年十一假期，中國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電長(zhǎng)隊(duì)的景象深入人心，讓諸多電動(dòng)汽車(chē)意向消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭購(gòu)入燃油車(chē)。而受此困擾地不只是中國(guó)，就《E啟電動(dòng)化變革》揭示，在參與調(diào)研的非電動(dòng)汽車(chē)駕駛者中，超七成參與者認(rèn)為，超級(jí)快充樁的欠缺以及充電基礎(chǔ)設(shè)施可靠性是他們堅(jiān)守內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)的重要原因。

　　與此同時(shí)，調(diào)研表明，盡管大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)駕駛者認(rèn)為現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施足以滿(mǎn)足當(dāng)前需求，但仍需大幅擴(kuò)大容量，從而跟上未來(lái)幾年電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)步伐。

　　正如前文所說(shuō)，高額研發(fā)投入與轉(zhuǎn)型成功之間并非必然關(guān)系，想要在未來(lái)今年成功地轉(zhuǎn)型，在冗長(zhǎng)而復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間，進(jìn)行協(xié)作和共同創(chuàng)造，提高效率、提升產(chǎn)能并解決消費(fèi)者的擔(dān)憂(yōu)就變得至關(guān)重要。

　　“合作將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用，特別是在廣泛、快速和可靠的充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣方面，這將助力電動(dòng)汽車(chē)能源補(bǔ)充向燃油車(chē)加油一樣方便?！眀p電動(dòng)化與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)子公司bp Pulse中歐區(qū)總經(jīng)理Alexander Junge如是認(rèn)為。

　　聚焦bp Pulse本身，近期，其已與大眾汽車(chē)集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在英國(guó)、德國(guó)和歐洲其他地方的bp零售網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)超級(jí)快速充電。與此同時(shí)，“我們還計(jì)劃繼續(xù)為寶馬集團(tuán)和戴姆勒等車(chē)企開(kāi)發(fā)數(shù)字充電解決方案?！?/p>

　　不僅如此，bp不斷向外擴(kuò)展新業(yè)務(wù)與建立新的運(yùn)營(yíng)合作伙伴，其中包括與中國(guó)出行公司滴滴成立新公司——bp小桔，從而為包括滴滴車(chē)主及社會(huì)車(chē)主在內(nèi)的司機(jī)提供更為便捷且可靠的新能源汽車(chē)充電服務(wù)。

　　更遠(yuǎn)？、更快？、更?。?，Castrol ON助力E啟電動(dòng)化變革

　　伴隨全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)逐漸被放大，除進(jìn)一步加大研發(fā)投入的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)間的合作正變得越發(fā)密切，作為國(guó)際知名潤(rùn)滑油品牌嘉實(shí)多亦發(fā)揮著其獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，助力汽車(chē)電動(dòng)化變革。

　　正如前文提及，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，其高昂的成本是阻礙多數(shù)車(chē)企實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要因素?？扇艏?xì)究其成本的組成，并不僅是因原材料價(jià)格的水漲船高，更多是源自汽車(chē)制造商和電池制造商對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)成本的壓力轉(zhuǎn)移。

　　“現(xiàn)階段，有許多研發(fā)正側(cè)重于挖掘鋰離子電池的替代品，如鋰金屬電池?！比毡灸硠?dòng)力電池生產(chǎn)商總經(jīng)理表示，可想要實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的成本不斷下探，直至低于現(xiàn)階段鋰離子電池成本，還需十余年。

　　在此背景下，他認(rèn)為，“電動(dòng)汽車(chē)油液在電動(dòng)出行時(shí)代不可或缺。其可以確保汽車(chē)在平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)程中，讓電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，并最大程度減少內(nèi)部組件的磨損?！?/p>

　　“作為擁有百年歷史的潤(rùn)滑油專(zhuān)家，嘉實(shí)多始終致力于為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的潤(rùn)滑產(chǎn)品以及解決方案?！奔螌?shí)多先進(jìn)移動(dòng)出行和工業(yè)產(chǎn)品副總裁Rebecca Yates介紹，Castrol ON嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車(chē)油液能夠幫助電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)里程更長(zhǎng)？、充電更快？、壽命更長(zhǎng)？的需求*，以此助力業(yè)界加速突破主流電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　事實(shí)上，嘉實(shí)多E啟護(hù)系列的研發(fā)不僅是嘉實(shí)多創(chuàng)新技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，也得力于嘉實(shí)多與業(yè)界合作伙伴的密切協(xié)作。

　　“隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，嘉實(shí)多專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)與捷豹電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)、威廉姆斯高級(jí)工程公司、行競(jìng)科技、比亞迪等合作伙伴以及全球領(lǐng)先的OEM、Tier 1展開(kāi)合作，重新定義潤(rùn)滑油的生產(chǎn)方式，以找到獨(dú)特的解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)?！奔螌?shí)多電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展部門(mén)營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)Sumeet Wadhwa介紹。

　　由于嘉實(shí)多在產(chǎn)品技術(shù)上的極致追求及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，目前已有三分之二的世界大型汽車(chē)制造商采用嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車(chē)油液用于新能源車(chē)生產(chǎn)制造#。

　　未來(lái)，伴隨嘉實(shí)多與更多產(chǎn)業(yè)伙伴合作深化，將其憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和不斷推陳出行，助力產(chǎn)業(yè)E啟電動(dòng)化變革。

　　來(lái)源：蓋世汽車(chē)

　　作者：Garcia