6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3．0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72％，能量密度可達255Wh／kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13％，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

三大技術(shù)創(chuàng)新打造麒麟電池

寧德時代研發(fā)人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結(jié)構(gòu)、顛覆傳統(tǒng)水冷三大技術(shù)革新，使麒麟電池的三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255瓦時／千克，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160瓦時／千克。

功能邊界創(chuàng)新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、沖擊能力。

空間結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，寧德時代以精準(zhǔn)計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè)計邊界，推出底部空間共享方案，將多個功能模塊進行智能分布，不僅釋放了6％的能量空間，還能滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求。

值得一提的是，麒麟電池顛覆傳統(tǒng)水冷，以全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍；電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充；在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13％，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。

車企火速“搭車”

寧德時代麒麟電池引起產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注，多家車企爭相宣布將與寧德時代合作。

在寧德時代發(fā)布麒麟電池后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息的微博，并配文“明年見”，疑似默認(rèn)理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。23日晚間，寧德時代官方微博則轉(zhuǎn)發(fā)了李想的微博進行互動，表示“麒麟有理想”，進一步明確了此次合作。

哪吒汽車也與寧德時代微博互動稱“恭喜鐵鐵，共赴山海吧”、“麒麟赴山?！?。

此外，據(jù)路透社報道，寧德時代（CATL）周四表示，已向韓國起亞公司供應(yīng)電動汽車（EV）電池，這標(biāo)志著起亞首次使用在國內(nèi)銷售的非韓國電動汽車電池。

據(jù)了解，起亞是現(xiàn)代汽車公司的子公司，其電動 Niro 跨界 SUV 選擇了寧德時代的電池，旨在擴大其電池供應(yīng)商的范圍。

有分析師表示，起亞將熱衷于通過使用被認(rèn)為更具成本效益的寧德時代電池來降低其 Niro EV 的成本。眾所周知，電池通常是電動汽車中最貴的部件，約占總制造成本的 30－40％。

Daol 分析師 Kevin Yoo 表示：“對于韓國汽車制造商來說，這似乎是一種自然的業(yè)務(wù)流程，因為他們計劃提高電動汽車銷量并確保電池產(chǎn)能…… 僅依賴少數(shù)電池供應(yīng)商可能是一個風(fēng)險因素?！?/p>

多家車企宣布停產(chǎn)燃油車

寧德時代麒麟電池的發(fā)布，將使其能先一步搶占新能源賽道。

據(jù)行業(yè)追蹤機構(gòu) SNE Research 數(shù)據(jù)顯示，寧德時代在蓬勃發(fā)展的全球電動汽車電池市場中占有超過 35％ 的份額。分析人士說，這個市場每年價值數(shù)百億美元。

近年來，隨著新能源汽車快速發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進步。2021年，中國動力電池裝車量累計154．5吉瓦時，同比增長142．8％，占全球總裝車量的52．1％。今年中國動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)增長，1至5月裝車量累計83．1吉瓦時，同比增長100．8％。

再加上在石油資源枯竭的情況之下，各國燃油汽車禁售時間表的相繼發(fā)布。在國內(nèi)實行雙積分政策、主要城市限行的大環(huán)境之下，新能源汽車已然成為未來全球汽車市場發(fā)展的主要趨勢。動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，市場需求必然隨之迅速增長。

6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內(nèi)的過渡性方案也均被否定。這也標(biāo)志著自第二次工業(yè)革命以來持續(xù)百余年之久的燃油車時代將在歐洲大陸于13年之后正式走向終點，也意味著新能源汽車的發(fā)展將迎來新的頂點。

4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。一紙公告讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

5月27日，長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術(shù)路線。

6月14日晚間，漢馬科技（600375．SH）發(fā)布公告稱，為積極響應(yīng)國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)號召，加快公司產(chǎn)品新能源化進程，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

奧迪品牌確定了2026年不再推出內(nèi)燃機新車型、2033年起停止所有內(nèi)燃機車型生產(chǎn)的目標(biāo)；奔馳將致力于在2030年完成集團的電動化轉(zhuǎn)型，在市場允許的條件下，自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售，全球市場內(nèi)的內(nèi)燃機退出時間則不晚于2039年；長安汽車將于2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車……

不過，雖然諸多車企已經(jīng)相繼發(fā)布了停產(chǎn)燃油車計劃，但燃油車市場仍然是傳統(tǒng)車企安身立命的重要支撐，傳統(tǒng)車企不可能和比亞迪等新能源車企一般，直接放棄燃油車市場，再加上新能源汽車目前仍存在零部件短缺、續(xù)航不足、充電慢、高速行駛存在隱患等問題。因此，在很長一段時間里，燃油車與新能源汽車之間將處于并存狀態(tài)。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為，“新能源汽車將迎來快速的發(fā)展，不過目前電動車并未完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性，如果技術(shù)上沒有特別大的革命突破，電動車無法對油車形成全面快速替代。相當(dāng)長時間內(nèi)，二者是競爭關(guān)系，而非替代關(guān)系。”