6月13日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(下稱“星紀(jì)時(shí)代”)收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)股權(quán)案案件公示,目前已經(jīng)處于反壟斷公示階段。這也意味著,吉利與魅族的收購(gòu)傳聞最終成真。

公開資料顯示,星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月,注冊(cè)地為中國(guó)湖北省,注冊(cè)資本7.15億元人民幣,定位高端手機(jī)領(lǐng)域,法人代表為王勇,董事長(zhǎng)為李書福;珠海魅族成立于 2003 年 3 月,注冊(cè)地為中國(guó)廣東省。

星紀(jì)時(shí)代股東包括吉利集團(tuán)(寧波)有限公司,寧波鉑馬企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、海寧萬鑫科技合伙企業(yè)(有限合伙)、武漢經(jīng)開星紀(jì)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙),以及三名自然人股東沈子瑜、李書福和蘇靜。星紀(jì)時(shí)代疑似實(shí)控人為李書福,持股比例為 57.8452%。工商信息顯示,星紀(jì)時(shí)代所屬行業(yè)為互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務(wù),經(jīng)營(yíng)范圍中包括了移動(dòng)終端設(shè)備制造、移動(dòng)通訊設(shè)備銷售、衛(wèi)星移動(dòng)通訊終端制造等,還包括了集成電路芯片相關(guān)、5G 通訊技術(shù)服務(wù)相關(guān)等業(yè)務(wù)。

魅族科技成立于2003年3月,最終控制人為自然人和淘寶(中國(guó))軟件有限公司(下稱“淘寶中國(guó)”),主要在中國(guó)境內(nèi)開展業(yè)務(wù)。在中國(guó)境內(nèi),珠海魅族專注于智能手機(jī)軟硬件的研發(fā)制造業(yè)務(wù)。此外,珠海魅族還從事智能穿戴業(yè)務(wù)、智能家居業(yè)務(wù)以及時(shí)尚消費(fèi)和電子快消產(chǎn)品業(yè)務(wù)等。

本次交易前,黃秀章與淘寶中國(guó)分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權(quán),共同控制珠海魅族。本次交易完成后,黃秀章對(duì)于珠海魅族的持股將降低至9.79%,淘寶中國(guó)將退出對(duì)于珠海魅族的持股與控制。收購(gòu)方星紀(jì)時(shí)代將持有珠海魅族79.09%的股權(quán),取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。

拿下魅族,吉利能收獲什么?

隨著此次收購(gòu)成真,吉利跨界造手機(jī)逐漸揭開面紗。值得注意的是,就在不久前,蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也曾透露,蔚來將在不久之后推出手機(jī),和蔚來電動(dòng)汽車搭配。

為何車廠紛紛開始跨界造手機(jī)?筆者注意到,李書福曾經(jīng)這樣解釋為何要造手機(jī):“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)?！?/p>

眾所周知,汽車的智能化已是當(dāng)前業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的話題,不管是李書福還是李斌,都早早就看到了布局車機(jī)智能背后的可操作性以及龐大的市場(chǎng)空間。在未來,“汽車+手機(jī)”的結(jié)合必然是未來智能生態(tài)圈的一部分,車機(jī)協(xié)同將是常態(tài)。換個(gè)角度來看,華為、小米等手機(jī)廠商大舉造車的情況下,車企造手機(jī)也不是什么稀奇事了。

那么對(duì)于吉利來說,收購(gòu)魅族能起到哪些作用?據(jù)了解,魅族除了專注手機(jī)的軟硬件研發(fā)以外,還從事智能穿戴業(yè)務(wù)、智能家居業(yè)務(wù)以及時(shí)尚消費(fèi)和電子快消產(chǎn)品業(yè)務(wù)等。在汽車主打AIoT技術(shù)加持的行業(yè)環(huán)境下,魅族這些智能硬件業(yè)務(wù)也許也能為吉利造車起到不小的作用。

另一方面,猜測(cè)吉利收購(gòu)魅族更深層次的原因,是看中了魅族一直以來在Android系統(tǒng)層面的深度研究,以及魅族團(tuán)隊(duì)未來對(duì)于人車交互層面的研發(fā)潛力。事實(shí)上,目前市面上大部分的車機(jī)系統(tǒng)都基于Android系統(tǒng)的底層架構(gòu)打造而來,因此傳統(tǒng)車企相較于手機(jī)企業(yè)來說,他們?cè)谌塑嚱换シ矫娴墓α︼@然是不如手機(jī)企業(yè)的。

從市場(chǎng)的角度看,目前的手機(jī)市場(chǎng)趨近飽和,而汽車的車機(jī)系統(tǒng)卻因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)時(shí)代的啟幕,讓人們看到了足夠大的流量入口。但目前的情況是什么,目前的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)非常智能而且與手機(jī)的操作體驗(yàn)沒有差異,但在實(shí)際用車場(chǎng)景中,用戶很少操作車機(jī)系統(tǒng),這也就導(dǎo)致車企很難收集到用戶的深度數(shù)據(jù)。而手機(jī)幾乎可以全天候在收集著用戶的各種數(shù)據(jù)。因此如果能憑借收購(gòu)手機(jī)廠商獲得軟件層面的先天優(yōu)勢(shì),對(duì)于車企而言也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。