5月的最后一天，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，其對SpaceX公司在南得克薩斯州進行星際飛船軌道發(fā)射計劃的環(huán)境審查被推遲至6月13日，這已經(jīng)是5個月以來的第五次推遲了。

　　這也是美國航空監(jiān)管針對這一項目的多次延期。此前在4月底宣布延期時，F(xiàn)AA就曾表示SpaceX在應用層面做出了多項更改，需要展開額外的分析。FAA同時在周二披露了近1.7萬條有關SpaceX得州項目的評論，涉及航天項目對候鳥、瀕危物種和附近野生動物保護區(qū)的影響等。

　　值得一提的是，在發(fā)射基地附近的伊莎貝爾港去年11月時曾對SpaceX項目提出了“嚴重擔憂”，特別是噪音、震動和大氣壓力增強。港口城市要求FAA限制SpaceX發(fā)射的次數(shù)，同時對發(fā)射時間和條件做出限制。

　　FAA同時也指出，完成環(huán)評審查并不能確保頒發(fā)運營執(zhí)照，還要取決于是否能滿足FAA對安全、風險和財務責任的要求。

　　對于屢次碰到環(huán)評障礙的SpaceX公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克而言，得州博卡奇卡發(fā)射場的審核問題多少也在意料之中。他在今年2月表示，他非常有信心新的星際飛船將于今年首次到達地球軌道，該飛船是為前往月球和火星而設計的。但他也表示，即使在最糟糕的情況下，也就是需要一份完整的環(huán)境影響聲明，或圍繞該問題的法律糾紛可能會拖延下去，公司也制定了一個備用計劃。

　　馬斯克說，SpaceX將把整個星際飛船項目轉(zhuǎn)移到佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，在那里，SpaceX已經(jīng)獲得了它所需的環(huán)境批準。不過后備計劃也有代價，即整個項目可能會因此延期6-8個月，即便如此，SpaceX目前仍有信心，在2023年內(nèi)完成首個私營繞月旅行項目，即發(fā)射一個星際飛船繞月飛行后返回地球。

　　不過，即便SpaceX的項目一再被耽擱，也比波音的飛船幸運得多。一次試飛失敗，一次緊急叫停，讓波音公司在載人飛船研制上顏面盡失，早年的豪言壯語險成業(yè)界笑柄。最戲劇性的是在美國宇航局原有的“雙保險”計劃中，波音公司才是載人航天項目的中流砥柱，而SpaceX公司只是“備胎”。

　　實際上，早在美國航天飛機退役前的2010年，美國宇航局就開始物色新載人飛船的承包商，當時有波音公司、藍色起源公司、內(nèi)華達山脈公司和 SpaceX公司等企業(yè)進入觀察資助名單。

　　美國宇航局借鑒之前“商業(yè)貨運服務計劃”的成功經(jīng)驗，提出了“商業(yè)載人航天”項目，計劃資助兩家企業(yè)同時研制載人飛船，替代當時行將退役的航天飛機，擺脫對俄羅斯聯(lián)盟號載人飛船的依賴。

　　經(jīng)過4年評估，美國宇航局于2014年正式宣布波音公司和SpaceX公司雀屏中選，前者的飛船命名為“星際線”，累計資助50億美元；后者的飛船則為“載人龍”，累計資助32億美元。

　　2019年3月，兩家公司在經(jīng)過長達5年的研制后，載人龍飛船率先成功執(zhí)行了首次無人試飛任務。9個月后，號稱“百年老店”的波音公司的“星際線”也開展了無人試飛任務，誠如前文所述，這次任務失敗了，飛船險些無法返回地球。

　　經(jīng)過長達2年的整改后，波音公司終于開始了第二次無人試飛。然而，此時的載人龍飛船已經(jīng)成功完成了7次入軌任務，其中6次為載人飛行。

　　波音公司即使順利完成后續(xù)試飛，“星際線”在進度和成本上均已遠落后于SpaceX公司，使得整個項目陷入惡性循環(huán)，進度越慢單座成本就越高，航天員/游客乘坐該飛船進入太空的報價就越高。

　　媒體普遍認為，“星際線”短期在純商業(yè)和太空旅游市場上難有建樹，除成本高的原因外，一系列事故也引發(fā)了游客對該飛船安全性的擔憂。