搖擺不定的「蘋(píng)果造車」終是留不住人才。

　　去年剛從特斯拉離職加入蘋(píng)果造車的 CJ Moore（Christopher“CJ”Moore）又一次跳槽了，這次他加入了激光雷達(dá)公司 Luminar，擔(dān)任該公司軟件 VP。

　　Luminar 公司在硅谷是有名的激光雷達(dá)獨(dú)角獸。這家公司由創(chuàng)始人 Austin Russell 在 17 歲時(shí)創(chuàng)辦，之后 Luminar 因其低成本的激光雷達(dá)傳感器技術(shù)在自動(dòng)駕駛行業(yè)名聲大噪。

　　2020 年底，Luminar 宣布通過(guò)與空殼公司 Gores Metropoulos 合并，在納斯達(dá)克上市。上市當(dāng)天，股價(jià)飆升 28%。

　　Russell 在一份聲明中表示：「Luminar 正努力招攬全球頂尖的領(lǐng)導(dǎo)者，以實(shí)現(xiàn)我們自動(dòng)駕駛的愿景?！勾舜?CJ Moore 的加入無(wú)疑為 Luminar 添了一員大將。

　　加入之后，Moore 將領(lǐng)導(dǎo) Luminar 的全球軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將在推進(jìn) Luminar 的全棧高級(jí)安全和自動(dòng)化解決方案 Sentinel 方面發(fā)揮重要作用。Luminar 在新聞稿中表示，他為 Luminar 帶來(lái)了強(qiáng)烈的「build and ship」思維以及在嵌入式軟件和系統(tǒng)工程方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　人事變更背后的蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀

　　CJ Moore 曾于去年加入蘋(píng)果造車，計(jì)劃為蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃（Project Titan）開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。如今不到一年，他又輾轉(zhuǎn)到 Luminar。

　　在入職蘋(píng)果之前，CJ Moore 曾是特斯拉 Autopilot 的總監(jiān)。值得一提的是，CJ Moore 曾因?qū)?Autopilot 的功能發(fā)表評(píng)論而引起爭(zhēng)議，他表示馬斯克曾在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的說(shuō)法并不符合工程現(xiàn)實(shí)?！柑厮估壳斑€處于 L2 級(jí)。只有到駕駛員干預(yù)車輛的頻率低至每 100 萬(wàn)到 200 萬(wàn)英里一次的級(jí)別，才能實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化?！笴J Moore 在去年 3 月接受加州機(jī)動(dòng)車輛管理局官員詢問(wèn)時(shí)說(shuō)道。

　　在發(fā)表了這番言論之后，CJ Moore 就離開(kāi)了特斯拉并在幾個(gè)月后入職蘋(píng)果。

　　蘋(píng)果自 2014 年左右啟動(dòng)了開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競(jìng)爭(zhēng)。但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問(wèn)題。隨后，蘋(píng)果大幅裁減了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師。

　　到了近幾年，蘋(píng)果造車團(tuán)隊(duì)的人員流動(dòng)更加頻繁，一方面挖來(lái)了前特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim 等大將，另一方面也一直在經(jīng)歷人才流失。CJ Moore 的加入曾被認(rèn)為給蘋(píng)果造車帶來(lái)了更多希望。然而，蘋(píng)果近期又多次流失人才，最近的一位是汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管 Joe Bass，他在今年 1 月份正式離職，此前已經(jīng)在蘋(píng)果汽車項(xiàng)目上工作了 7 年。隨著 Joe Bass 的離開(kāi)，蘋(píng)果一年前的汽車管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。

　　今年 3 月份，分析師郭明錤在推特上透露，蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了「一段時(shí)間」，該團(tuán)隊(duì)需要在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)在 2025 年上市和量產(chǎn)蘋(píng)果汽車的目標(biāo)。

　　蘋(píng)果已在計(jì)劃從福特、Rivian 等企業(yè)「挖來(lái)」新的管理者。

　　如此頻繁的人事變動(dòng)，讓人不得不質(zhì)疑蘋(píng)果造車的前景。有人指出，蘋(píng)果造車成立 8 年里幾度團(tuán)隊(duì)換血，背后是蘋(píng)果造車技術(shù)路線上的猶豫不決，蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克也難辭其咎。

　　通常，科技企業(yè)入局汽車行業(yè)有兩條路可選：一是向車企提供智能駕駛解決方案；二是直接下場(chǎng)造車。2018 年以前，蘋(píng)果以研發(fā)高級(jí)別輔助駕駛，為車企提供智能化解決方案為主要路線，「泰坦計(jì)劃」就是這一時(shí)期的代表。到了 2019 年，蘋(píng)果裁員 300 名汽車團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)和制造。而去年，蘋(píng)果從特斯拉挖來(lái) CJ Moore 時(shí)又試圖重拾「泰坦計(jì)劃」。

　　可見(jiàn)，蘋(píng)果在進(jìn)軍汽車行業(yè)這件事上，舉棋不定。和人事變更一樣，路線也曾多次發(fā)生變化，以至于被傳將「解散」。

　　CJ Moore 的新東家 Luminar 已與奔馳、沃爾沃、上汽集團(tuán)等車企簽署協(xié)議，提供激光傳感器以實(shí)現(xiàn)乘用車的半自動(dòng)駕駛。

　　Luminar 還表示將聘請(qǐng)英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的資深人士 Taner Ozcelik 來(lái)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　Luminar 官方宣布 CJ Moore 加入后，Luminar 的股價(jià)上漲了 8.2%，蘋(píng)果的股價(jià)下降近 1%。