“華為加持”，作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的最新“黑馬”，AITO問(wèn)界M5開(kāi)始爆發(fā)，3月份首月交付就售出3045輛，超過(guò)蔚來(lái)EC6。

該車(chē)的強(qiáng)悍之處，除了“鴻蒙智慧座艙”給其帶來(lái)車(chē)機(jī)“天花板”的體驗(yàn)之外，新能源汽車(chē)的動(dòng)力續(xù)航和底盤(pán)，也是該車(chē)最大的亮點(diǎn)之一。

近日，中國(guó)汽研底盤(pán)技術(shù)中心的耐久性能測(cè)評(píng)工程師————沈茂，對(duì)問(wèn)界M5進(jìn)行了續(xù)航實(shí)測(cè)。

測(cè)試中，問(wèn)界M5加至滿(mǎn)油，充至滿(mǎn)電，從中汽研出發(fā)，京禮嘉天街至園博園;再經(jīng)盛興大道至魚(yú)嘴互通，經(jīng)鐵山坪隧道至內(nèi)環(huán)，繞行一周從歇木立交下道，最終續(xù)航里程為1080公里。

實(shí)測(cè)的路況環(huán)境，以及車(chē)輛的空調(diào)設(shè)定，都最大程度貼合真實(shí)用車(chē)工況，問(wèn)界M5的真實(shí)續(xù)航水平較為優(yōu)異。

此前，華為余承東也曾發(fā)聲大贊問(wèn)界M5的續(xù)航能力，其表示，大年初二早晨，他開(kāi)問(wèn)界M5從安徽老家開(kāi)回深圳，單程1400公里，采用了燃油優(yōu)先模式，僅在高速公路服務(wù)站加了一點(diǎn)油，就走完了全程。

據(jù)悉，在3月5日，AITO問(wèn)界M5開(kāi)啟正式交付，而不到一個(gè)自然月時(shí)間內(nèi)，問(wèn)界M5就已交付3045輛，車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

該車(chē)被定義為“鴻蒙汽車(chē)”，核心在于其搭載的華為智能汽車(chē)座艙，官方介紹，基于華為HarmonyOS，AITO問(wèn)界M5從底層技術(shù)全面打通手機(jī)、汽車(chē)、手表、智能家居等設(shè)備。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，問(wèn)界M5搭載1.5T增程發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)自于華為Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，百公里油耗3.2kWh/L，綜合續(xù)航里程超1000km。

而問(wèn)界M5四驅(qū)性能版，采用雙電機(jī)四驅(qū)方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h僅需1.9秒。