1、結(jié)構(gòu)及優(yōu)勢(shì)
薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將它和聚乙酯、聚丙烯、聚苯乙烯或聚碳酸酯等塑料薄膜從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀結(jié)構(gòu)的電容器。
依塑料薄膜的種類又被分別稱為聚乙酯電容（又稱Mylar電容）、聚丙烯電容（又稱PP電容），聚苯乙烯電容（又稱PS電容）和聚碳酸電容。
圖表 1 典型的薄膜電容結(jié)構(gòu)
目前用于新能源汽車直流支撐的薄膜電容器，大部分是使用高溫聚丙烯膜作為介質(zhì)，聚丙烯薄膜電容器有如下的優(yōu)點(diǎn)：
產(chǎn)品安全性好，耐過壓能力強(qiáng)；
良好的溫度特性，產(chǎn)品溫度使用范圍可以從-40℃-105℃；
頻率特性穩(wěn)定，產(chǎn)品高頻特性好；
沒有極性，能承受反向電壓；
額定電壓高，不需要串聯(lián)和平衡電阻；
低ESR，通過耐紋波電流能力強(qiáng)；
低ESL；
抗浪涌電流能力強(qiáng)；
使用壽命長
2、薄膜電容器在新能源汽車上應(yīng)用
電池、電機(jī)和電機(jī)控制技術(shù)是新能源汽車的三大核心。在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制電路中，需要的主要電子元器件是功率半導(dǎo)體器件IGBT、控制IC 以及電容器，其中，IGBT 占大約2/3的成本。
電機(jī)控制技術(shù)的核心就是需要高效電機(jī)控制的逆變器技術(shù)，高效電機(jī)控制的逆變器技術(shù)則需要一個(gè)功能強(qiáng)大的IGBT模塊和一個(gè)與之匹配的直流支撐電容器。
圖表 2 電機(jī)控制器主回路示意圖
一直以來，陶瓷電容和鋁電解電容是市場(chǎng)上最為常見的電容類電子元器件，廣泛的應(yīng)用于各類電子產(chǎn)品中，主要在電路系統(tǒng)中的起濾波、調(diào)頻、隔直流及時(shí)間控制等作用。
隨著汽車電氣化的加劇，汽車電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率有了大幅度的提升，關(guān)鍵部件對(duì)電子元器件的耐壓耐沖擊能力要求更為嚴(yán)格。工作條件的變化對(duì)電子系統(tǒng)中的電容元器件的性能提出新的要求，從而拉動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)薄膜電容器的需求。
薄膜電容器是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電路中的主要元件，主要起平滑的作用。逆變器將電池的直流電通過轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成變動(dòng)較小的電壓，再通過IGBT開關(guān)元件轉(zhuǎn)換成近似于交流電的矩形波，由此產(chǎn)生的浪涌電壓很大，需要采用平滑電容器消除。
早期的平滑電容器曾采用鋁電解電容，但為了提高效率，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的最大電壓從500V提高到了650V后，鋁電解電容的耐壓不足，薄膜電容器成為主流，PRIUS從第二代開始采用薄膜電容器。
圖表 3 第一代豐田Prius電機(jī)控制器
圖表 4 第二代豐田Prius電機(jī)控制器
豐田普銳斯第二代產(chǎn)品就將原有的鋁電解電容器替換成為薄膜電容器。一方面是因?yàn)楸∧る娙莸哪蛪耗蜎_擊特性使它非常適合在新能源汽車的電氣環(huán)境下使用。另一方面，在過去多年的發(fā)展中，薄膜電容器的體系和重量減少了3~4 倍，同時(shí)改進(jìn)了金屬化的分割技術(shù)，從而極大的幫助了薄膜電容的發(fā)展。
在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)有的鋁電解電容器未來將部分被薄膜電容所取代。目前已有越來越多的公司用薄膜電容替代電解電容。比亞迪“秦”和特斯拉 Model 3都采用了薄膜電容器。
同時(shí)，在DC/DC、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等高壓電氣單元中，薄膜電容的使用量也會(huì)隨著新能源汽車的推廣和普及而上升。
3、主要企業(yè)
從全球來看，日本的Nichicon、德國的Wima、意大利的ICEL、美國的CDE等，是頂級(jí)的薄膜電容器生產(chǎn)商，其中，WIMA 的產(chǎn)品主要用于高品質(zhì)的音響，Nichion 主要用于電子產(chǎn)品，而CDE 是專業(yè)的變頻器薄膜電容生產(chǎn)商。
另外，如日本的NISSI、荷蘭的飛利浦，以及臺(tái)灣的凱勵(lì)、昱電、華容等，也都是世界知名的薄膜電容器生產(chǎn)商。
在產(chǎn)量方面，日本的松下電工和德國的EPCOS、美國的Kemet 是全球最主要的薄膜電容生產(chǎn)商。
在國內(nèi)，廈門法拉電子是最大的薄膜電容器生產(chǎn)商，法拉電子是國內(nèi)薄膜電容市場(chǎng)龍頭，產(chǎn)品涵蓋全系列薄膜電容器。公司是比亞迪的主要供應(yīng)商，同時(shí)，也通過一些電控公司（如中山大洋和上海電驅(qū)動(dòng)）成為進(jìn)入國內(nèi)多家車企業(yè)的樣品供應(yīng)商。
另外，江海股份是國內(nèi)鋁電解電容的龍頭企業(yè)，目前也布局新能源用薄膜電容項(xiàng)目。