“芯片”也就是我們半導(dǎo)體產(chǎn)品的原創(chuàng)性集成電路，如果說(shuō)手機(jī)芯片是手機(jī)的“大腦”，那么汽車(chē)芯片就像汽車(chē)的大腦。汽車(chē)芯片它可以分為“功能”芯片”、“功率半導(dǎo)體”、“傳感器”這三類(lèi)。中國(guó)能夠造得出來(lái)汽車(chē)芯片，然而在技術(shù)、生產(chǎn)能力等方面并不具有絕對(duì)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)芯片主要產(chǎn)于美國(guó)、日本和歐洲，全球汽車(chē)芯片基本被歐美日廠商把持著，權(quán)威數(shù)據(jù)顯示汽車(chē)芯片排名前五的供應(yīng)商是恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德克薩斯儀器和意法半導(dǎo)體，總市場(chǎng)份額超過(guò)50%。恩智浦、英飛凌和意法半導(dǎo)體都是歐洲汽車(chē)芯片德州儀器是一家美國(guó)企業(yè)，瑞薩電子是一家日本制造商。

各大汽車(chē)都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車(chē)中所占的配件比例越來(lái)越多，像無(wú)人駕駛技術(shù)原本只出現(xiàn)在部分車(chē)型或者高端車(chē)型上，隨著社會(huì)的發(fā)展成為了大部分新能源車(chē)的標(biāo)配。由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個(gè)非常典型的周期性的，所以企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下誰(shuí)也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但沒(méi)想到的是中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

汽車(chē)新四化(即M-Mobility移動(dòng)出行，A-Autonomous driving自動(dòng)駕駛， D-Digitalization數(shù)字化，E-Electrification電氣化)的發(fā)展在全球和中國(guó)層面均已形成了鮮明的差異化發(fā)展特征，并在各自的技術(shù)和商業(yè)賽道中以不同的速度“奔跑”。相對(duì)于電氣化這一涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至能源結(jié)構(gòu)變革的趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛與數(shù)字化/智能網(wǎng)聯(lián)在相輔相成發(fā)展的同時(shí)也在短期內(nèi)體現(xiàn)出了不同的商業(yè)價(jià)值。而共享出行目前依然處于一個(gè)資本、需求、政策共同主導(dǎo)的發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新(尤其是數(shù)字化、定制化和自動(dòng)駕駛)帶來(lái)的行業(yè)變革有望在“下半場(chǎng)”開(kāi)啟;長(zhǎng)期來(lái)看，出行服務(wù)是終局的體現(xiàn)，也是終端消費(fèi)者的第一觸點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和電氣化則成為關(guān)鍵使能技術(shù)。

由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門(mén)檻高，資金投入大，目前中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)造車(chē)規(guī)級(jí)芯片意愿低，未能實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的自主可控。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革加速、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的情況下，汽車(chē)芯片短缺已經(jīng)成為制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一大瓶頸。隨著智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，作為生產(chǎn)智能汽車(chē)的重要組成部件，汽車(chē)芯片的重要性凸顯。而近期地緣局勢(shì)惡化所導(dǎo)致的芯片短缺危機(jī)預(yù)期升溫將強(qiáng)化市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)芯片領(lǐng)域的關(guān)注，汽車(chē)芯片有望維持高景氣度。

2021年，全球汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)樾酒倘崩塾?jì)減產(chǎn)約1020萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)近200萬(wàn)輛。去年“缺芯”最嚴(yán)重的時(shí)候，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企或減產(chǎn)，或優(yōu)先保證高價(jià)值車(chē)型出貨，小鵬、理想等更是一度推行“先提車(chē)，后裝芯片”銷(xiāo)售策略，一直到今年2月底，工信部監(jiān)測(cè)才顯示中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況逐步緩解。

中國(guó)芯片供應(yīng)鏈一是要注意短時(shí)間內(nèi)芯片的成本會(huì)走高，二是可以將切入角度放在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、AI、人工智能等更加高精尖的芯片領(lǐng)域，而不是已經(jīng)十分成熟的MCU，第三也是最重要的，要認(rèn)識(shí)到芯片的供應(yīng)鏈變革其實(shí)是汽車(chē)智能化帶來(lái)的變革，要做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同，“整個(gè)產(chǎn)業(yè)要聯(lián)動(dòng)起來(lái)，去思考未來(lái)在智能汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，在軟件發(fā)揮重要作用的趨勢(shì)下，汽車(chē)架構(gòu)應(yīng)該如何來(lái)適應(yīng)。

一輛車(chē)不能只考慮使用階段的節(jié)能效果，更要考慮制造階段是否貫徹減碳思想，甚至還要考慮報(bào)廢這輛車(chē)會(huì)不會(huì)帶來(lái)更多污染，“充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能帶來(lái)的不只是高新技術(shù)，還有整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革”，只有完成這樣的變革，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才是在真正踐行可持續(xù)發(fā)展，才會(huì)有更好的未來(lái)。