3月4日，一年一度的全國兩會正式開幕。面對全球芯片供應持續(xù)緊缺，特別是汽車芯片尤為緊缺的背景之下，此次“兩會”期間，有關缺“芯”的內(nèi)容仍然是一個“重頭戲”，多位人大代表的提案均涉及了汽車芯片相關議題。圍繞汽車芯片的“?！迸c“機”，從2019年開始，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）就開展關鍵自主汽車芯片的技術攻關、平臺搭建、生態(tài)融合、標準制訂、測試評價、芯片上車等創(chuàng)新工作，加快推進國產(chǎn)汽車芯片的創(chuàng)新和應用。

　　關鍵詞：緩解缺“芯”

　　2022年2月26日，國內(nèi)首個汽車芯片線上供需對接平臺（車規(guī)級半導體供需查詢平臺）正式上線。平臺由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟負責運營，旨在加強汽車芯片供需對接，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制。

　　汽車芯片線上供需對接平臺（車規(guī)級半導體供需查詢平臺），目前已有超過70家聯(lián)盟成員單位完成用戶注冊，其中需求方包括中國一汽、東風汽車、重慶長安、比亞迪汽車、宇通客車、中國重汽、上汽通用五菱、東風柳州等整車企業(yè)，以及博世、寧德時代、濰柴動力、精進電動、耐世特、博泰車聯(lián)、上汽變速器、上汽電驅(qū)動、拿森、瑞芯、博通集成、萬安、埃泰克、聯(lián)創(chuàng)、綠傳、諾博、德創(chuàng)未來等零部件企業(yè)；供給方包括地平線、黑芝麻、紫光國微、紫光同芯、兆易創(chuàng)新、北京君正、四維圖新、杰發(fā)科技、芯馳、海思、豪威、瓴芯、全志、富瀚、芯力特、矽力杰、長江存儲、泰科天潤、瞻芯、紐瑞芯、英迪芯、復旦微電子、美泰、圣邦、士蘭、高云、芯鈦等芯片企業(yè)。

　　平臺依托調(diào)研數(shù)據(jù)，為用戶開通信息發(fā)布、在線編輯、產(chǎn)品發(fā)布、信息檢索等功能為一體的綜合平臺，方便汽車企業(yè)和半導體企業(yè)線上信息交互、對接交流，可實現(xiàn)《汽車半導體供需對接手冊》的快速更新，促進芯片供給側和汽車需求側快速對接，及時響應汽車芯片市場變化，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

　　中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟由國創(chuàng)中心牽頭發(fā)起成立，2021年，發(fā)布首部《汽車半導體供需對接手冊》，更是首創(chuàng)汽車芯片保險保障方案，推動芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險公司開展汽車芯片保險和保費補貼試點工作，以金融保險手段分擔產(chǎn)業(yè)鏈上下游風險和疏通瓶頸。

　　關鍵詞：國產(chǎn)化

　　我國汽車工業(yè)發(fā)展一直在缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車用芯片進口率達95%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量安全發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的自主可控、汽車芯片產(chǎn)業(yè)的巨大市場機遇看，實現(xiàn)車規(guī)芯片的國產(chǎn)化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。

　　國創(chuàng)中心牽頭承擔的國家重點研發(fā)計劃“綜合交通運輸與智能交通”重點專項“智能新能源汽車車載控制基礎軟硬件系統(tǒng)關鍵技術研究”項目，旨在針對我國智能新能源汽車車載控制基礎軟硬件依賴進口、自主創(chuàng)新能力薄弱的突出問題，重點解決車載控制基礎軟硬件的高性能與高安全可靠設計理論與方法，突破車載核心控制芯片與車控操作系統(tǒng)的高可靠與高安全設計和保障技術、車載高速分布式光纖通信協(xié)議與故障診斷技術等關鍵技術，研制車載核心控制芯片、車控操作系統(tǒng)、車載光纖網(wǎng)絡等創(chuàng)新成果，通過高溫、高寒、高濕、高海拔等惡劣工況條件下的實車驗證，構建技術攻關、產(chǎn)品研制、標準制定、實車驗證的研發(fā)體系，填補我國在車載控制基礎軟硬件領域的技術空白，打通自主技術和核心產(chǎn)品上車應用的“最后一公里”。

　　項目采用國內(nèi)首款融合紫光車規(guī)級核心控制芯片（符合AEC-Q100標準、達到ISO26262 ASIL-D）和普華基礎軟件（AUTOSAR 4.2.2標準CP平臺）的軟硬件設計方案，依托該方案設計開發(fā)動力域控制器產(chǎn)品，未來國產(chǎn)化率將達到80%以上。該產(chǎn)品將搭載北汽極狐ARCFOX實驗車型，并分別在環(huán)境溫度50℃以上、－40℃以下，環(huán)境濕度95%以上，海拔高度4700米以上的典型道路極端工況條件下完成累計30萬公里的實車驗證。在此基礎上，推動以車規(guī)標準->產(chǎn)品設計->測試評價->搭載應用為基礎的車載核心控制芯片與車控操作系統(tǒng)的生態(tài)建設，形成集成國產(chǎn)芯片和操作系統(tǒng)控制器的標準開發(fā)流程和開發(fā)方法。

　　關鍵詞：標準化

　　在標準規(guī)范方面，我國沒有車規(guī)芯片的測試評價和質(zhì)量控制標準體系，導致芯片產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術對接規(guī)范而形成斷層。芯片企業(yè)沒有科學有效依據(jù)來設計自主產(chǎn)品，汽車企業(yè)沒有科學有效依據(jù)來選用自主產(chǎn)品，因而只能被動模仿國外汽車企業(yè)選用國外汽車芯片。

　　為解決我國汽車芯片無標準體系，我國汽車芯片標準極度缺乏的問題，促進國產(chǎn)芯片可靠上車，國創(chuàng)中心、中汽中心和電子四院聯(lián)合做了以下工作：牽頭開展我國“汽車芯片標準體系建設”課題研究，搭建汽車芯片標準體系架構，牽頭制定并發(fā)布純電動乘用車車規(guī)級芯片系列團體標準、車規(guī)級半導體功率器件模塊測試認證系列團體標準，填補國內(nèi)多項汽車芯片標準領域空白；牽頭組建成立我國唯一一個汽車芯片團體標準分技術委員會，國創(chuàng)中心為秘書處單位，以標準化引領推動我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

　　車規(guī)半導體器件數(shù)據(jù)中心

　　目前，國創(chuàng)中心建設了中國車規(guī)半導體器件數(shù)據(jù)中心，建設運營的半導體檢測認證實驗室，試驗與測試能力可覆蓋控制、通訊等車規(guī)集成電路及車規(guī)功率器件、功率模塊等產(chǎn)品，滿足AEC-Q100、AEC-Q101、AQG-324及國創(chuàng)中心牽頭制定的各項國內(nèi)標準的試驗要求，并可在標準基礎上進行加嚴考核和極限摸底。實驗室具備行業(yè)獨有的從器件到模塊、臺架乃至整車的全鏈條檢測驗證能力，可為半導體企業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供全方位的應用驗證服務。