如果說最近車廠有什么共同的趨勢，除了自研芯片外，跨界造手機也是其中之一。

蔚來造手機仍處于猜測階段，但這來自于蔚來近期的多項動作。美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來；同期，蔚來的招聘崗位也釋出如“射頻工程師”、“車機互聯(lián)專家”等相關(guān)職位。多種跡象讓蔚來造手機的猜測甚囂塵上，而蔚來對猜測的官方回應(yīng)“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?，倒像是語焉不詳?shù)膫?cè)面肯定。

雖然蔚來尚未給出官方說法，但另一家車企——吉利汽車在2021年9月正式宣布要擴展手機業(yè)務(wù)。隨后在2022年，業(yè)界傳出吉利與魅族手機洽談收購事宜。

不止國內(nèi)車廠，2021年外媒也傳出了特斯拉手機的渲染視頻，預(yù)計會在2022年發(fā)布。相對于國內(nèi)還處于起步階段的猜測，特斯拉手機Model π的配置已經(jīng)得到曝光。Model π將搭載驍龍898處理器，運行PIOS操作系統(tǒng)，擁有1億像素主攝鏡頭，以及最高2TB內(nèi)存，并且還擁有一塊4K分辨率的屏幕，中置挖孔設(shè)計，刷新率為144Hz，支持LTPO自適應(yīng)刷新率。

車廠造手機靠譜嗎？

隨著新能源汽車正在逐步完成對傳統(tǒng)燃油車的取代，對于汽車廠家來說，造車所需要的芯片與造手機所需要的芯片功能的重合度越來越高。

在充電方面，電動汽車需要充電速率快，容量大，體積小的電池；而這與智能手機對電池續(xù)航能力的需求如出一轍。汽車廠對PMIC芯片技術(shù)的積累，讓車廠在電池方面有了一定的研發(fā)基礎(chǔ)。以目前仍處于猜測階段的Model π為例。Model π 的電池容量僅為4000mAh，但卻支持200W的有線充電，以及100W的無線充電，超越目前量產(chǎn)的所有機型。為了提高續(xù)航水平，它還將支持太陽能充電，非常硬核。

在影像方面，為了實現(xiàn)自動駕駛功能，汽車廠家正在探索視覺應(yīng)用在多種場景。如倒車影像、前視、后視、俯視、全景泊車影像、車鏡取代，用于車艙內(nèi)如乘客監(jiān)控、疲勞駕駛監(jiān)測、儀表盤控制、行車記錄儀（DVR）、氣囊，用于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）如正向碰撞警告、車道偏離警告、自動遠光燈控制、交通信號識別、行人檢測、自適應(yīng)巡航控制、盲點檢測、夜視等等。

從應(yīng)用場景來說，汽車CIS和手機CIS存在一定區(qū)別。車載CIS對于高像素的需求并不高，主要追求的是穩(wěn)定性和安全性。車用CIS更能耐極端溫度，使用周期更長，動態(tài)范圍更高，對低照度要求更高，但對像素要求不高，車載前視攝像頭像素多為100萬像素，行業(yè)中最高像素也僅達到800萬；而手機CIS注重成像效果，追求小尺寸高像素，主攝攝像頭以1200萬－5000萬為主。

但兩者也有技術(shù)方面的共通之處，讓車用CIS與手機CIS之間的壁壘沒有巨大的鴻溝。例如目前國內(nèi)CMOS芯片供應(yīng)商豪威不但成為了華為、小米的供應(yīng)商；同時也在車載CIS市場排名第二，且在2018－2019年間市場份額上升9％。

除此之外，在汽車智能化程度越來越高的當(dāng)下，汽車的種種功能都更像是參考最新的手機功能。手機產(chǎn)品在探索的尖端屏幕、CPU、FPGA、ASIC、MCU技術(shù)，正逐漸應(yīng)用在智能電動車系統(tǒng)上。例如智能電動車的觸摸屏，自動駕駛所需要的VPU等等。車廠造手機對于車廠來說是一次修煉，但通過這項考驗，必然會對汽車業(yè)務(wù)有極大的幫助。

車廠造手機動機何在？

阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅曾說，時隔多年，無論宣稱多么智能的汽車，仍有車主要買一套手機支架備在車里。手機與汽車的共同性在于，用戶對兩者的依賴性都很高。在以智能手機為代表的隨身移動終端的時代，手機作為各類創(chuàng)新的應(yīng)用載體，反映著各類科技的最新成果。而隨著技術(shù)的演進，手機廠和汽車廠都在把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。手機廠商在汽車的應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)且更加成熟，汽車廠商在手機上也并無不可互通之處。

手機進入汽車生態(tài)最有代表性的例子就是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，蘋果的Car Play就是汽車生態(tài)系統(tǒng)商業(yè)化之路的成功案例之一。雖然Apple Car尚未問世，但Car Play確實讓用戶切實地感受到汽車與手機生態(tài)協(xié)同后的便利。也因此目前在全球出售的新車中，已經(jīng)有超過八成的車型搭載了Car Play，顯然Car Play已經(jīng)成為剛需。在這樣的背景下，各大車廠都已經(jīng)設(shè)立了車載IT部門，對相關(guān)系統(tǒng)進行研發(fā)，這么想來車廠造手機也就不難理解了。

未來跨界打造用戶生態(tài)鏈已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。目前，特斯拉的星鏈計劃讓車主在充電樁充電的時候可以使用Wi－Fi，進一步增加了用戶的體驗感。國內(nèi)方面，宣布不造車的華為推出搭載華為Harmony系統(tǒng)智能座艙，以給用戶提供更優(yōu)秀的人車交互體驗。

萬物互聯(lián)的路還長

除了車廠造手機，其實手機廠也紛紛宣布轉(zhuǎn)型造車。除了前文提到的華為，小米也已經(jīng)宣布進軍智能電動車業(yè)務(wù)，預(yù)計未來10年投資100億美元。OPPO也已經(jīng)在密集投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，并表示“如果汽車廠商造不好車了，我們就上”。

無論車廠造車，還是車廠造手機，其目的都是為用戶打造閉環(huán)生態(tài)。而在萬物互聯(lián)的趨勢之下，造手機只是汽車廠作為消費者智能生活的終端和入口，雙方之間的交集的疊加正在重構(gòu)全場景的交互體驗，并能形成一條閉環(huán)生態(tài)鏈，更好地實現(xiàn)人機交互、車聯(lián)萬物功能。

其實在萬物互聯(lián)的趨勢之下，對手機業(yè)務(wù)心動的不止車廠。早先多個家電品牌也曾摩拳擦掌，2004年TCL收購法國公司阿爾卡特進入手機業(yè)務(wù)；2018年，TCL宣布剝終端業(yè)務(wù)。2015年董明珠推出格力手機，想與雷軍賭十個億，而在2022年3月，格力的股東大會上，董明珠對于手機業(yè)務(wù)則表示“相信堅持下去就有力量?！?/p>

手機這條賽道，許多人來過，但留下的很少。在這個市場，專業(yè)的玩家還在激烈的競爭，車廠在手機市場的仍前途未卜。正如小康集團董事長張興海所說目前車廠的當(dāng)務(wù)之急是與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，從而加快推動實現(xiàn)“芯片上車”。造手機或許是車廠搭建生態(tài)的必經(jīng)之路，但不會是車廠的第一步。