2月16日消息，由美的集團(tuán)總投資110億元的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地在安徽安慶市奠基開工。

美的集團(tuán)副總裁伏擁軍表示：“美的新能源汽車零部件基地，是美的集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目之一?！?/p>

美的汽車，又卷土重來了。

2008年12月，一篇名為“美的客車業(yè)務(wù)停頓，‘家電造車’幾乎全軍覆沒”的報(bào)道直接宣告了美的造車的失敗。

嘗過失敗的苦果，美的偃旗息鼓10年。2018年，美的成立威靈汽車部件產(chǎn)品公司，從整車改為了零部件的入局。

說到這里，有3個(gè)問題值得探討：

1．為什么美的要布局汽車零部件基地？

2． 美的造汽車零部件，勝算幾何？

3． 入局汽車零部件領(lǐng)域，有哪些攔路虎？

       巨頭摸路

要說美的布局汽車零部件基地，伯虎財(cái)經(jīng)一點(diǎn)也不意外，畢竟它也算個(gè)OG了。

2003年，一大批原先不涉足汽車的企業(yè)，開始進(jìn)入汽車行業(yè)，整個(gè)制造業(yè)掀起了一股“造車熱”。

美的嗅到商機(jī)與昆明高新區(qū)招商局簽署了協(xié)議，拿下云南客車，并計(jì)劃建成整車銷售額超過50億的“云南美的汽車工業(yè)城”。

2004－2006年，美的集團(tuán)先后以17億元收購云南客車廠、云南航天神舟汽車有限公司、湖南三湘客車集團(tuán)有限公司。后來美的集團(tuán)成立了三湘客車公司，計(jì)劃投資35億元進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。

2008年下半年，美的三湘客車停產(chǎn)，只維持了短短的三年。緊接著，被湖南長沙市市政府以1．08億元接手。

而另一個(gè)主要生產(chǎn)基地云南美的工業(yè)園也于2008年6月關(guān)閉，轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地。

由于當(dāng)時(shí)對(duì)市場判斷失誤，美的客車項(xiàng)目一直虧損狀態(tài)，加上2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，美的首次造車宣告失敗。

在美的之前，早有中國空調(diào)行業(yè)的“霸主”春蘭在前探路，但結(jié)局并不理想。1997年，春蘭跨界造車，殺入中重型卡車領(lǐng)域。11年后，春蘭被汽車業(yè)務(wù)拖垮，出售了汽車廠60％的股權(quán)。

從2001年開始，在家電領(lǐng)域掙到第一桶金的眾多品牌，包括創(chuàng)維、新飛、奧克斯、美的、格林柯爾等開始齊聚“光明頂”，比拼技術(shù)。但隨之而來的是集體的“撲街”（除了創(chuàng)維還堅(jiān)挺著）。

從上面來看，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域似乎是美的的“郁郁不得志”，但事實(shí)真是如此嗎？

一位家電行業(yè)分析師分析：

“傳統(tǒng)家電企業(yè)無論在營收還是在市值上，都已經(jīng)到了大的天花板。在這種背景下，美的集團(tuán)也一直想撕掉身上家電企業(yè)的標(biāo)簽。未來美的集團(tuán)依然會(huì)在非家電業(yè)務(wù)上加速布局，以獲取新的盈利點(diǎn)以及投資者的新希望?！? 

為了燃起投資者的信心，美的開始多元化發(fā)展。其風(fēng)格是通過不斷的收購，進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域。比如它做空調(diào)起家，就通過收購小天鵝來做洗衣機(jī)，收購德國庫卡做工業(yè)機(jī)器人，收購菱王電梯來進(jìn)入電梯行業(yè)。

但也引來一個(gè)問題，收購之后新領(lǐng)域的公司如何運(yùn)作，銷售渠道有沒有問題，產(chǎn)品價(jià)格是否合理等等，這些美的似乎都沒想好。

2019年，美的以292億元巨額資金收購全球第二大機(jī)器人巨頭庫卡集團(tuán)，意欲轉(zhuǎn)型高端制造業(yè)。

但庫卡與美的的整合之路并不順暢，庫卡被收購后各項(xiàng)指標(biāo)都出現(xiàn)下滑，且第二年開始出現(xiàn)負(fù)增長，到2019年庫卡的利潤甚至只有收購價(jià)的1．14％。

但近300億元不能就此打水漂，于是美的開始研究如何實(shí)現(xiàn)庫卡的價(jià)值最大化。2021年，美的豪擲22．97億元收購國內(nèi)醫(yī)用X射線機(jī)龍頭萬東醫(yī)療，使庫卡與醫(yī)療結(jié)合在一起，但受到市場質(zhì)疑。

這次進(jìn)入汽車領(lǐng)域，美的也有意將庫卡和汽車零部件生產(chǎn)結(jié)合起來。

為什么美的如此心急，背后大有原因。

近年來，受房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控的影響，家電行業(yè)也受到一定的影響，增速逐漸放緩。

美的2020年財(cái)報(bào)顯示，美的實(shí)現(xiàn)總營收為2857億元，只同比增長2．27％。美的整體毛利率也在下滑，2020年美的整體毛利率為25．11％，相比2019年的28．86％，下降近4個(gè)百分點(diǎn)。而從2021年前三季度來看，整體毛利率下降了3．9％。

而進(jìn)軍新能源汽車零部件領(lǐng)域，就成    了這根解救稻草。

創(chuàng)維汽車的老總黃宏生曾做過解讀：

“如果說中國的家電制造業(yè)每年貢獻(xiàn)的產(chǎn)值超過10萬億的話，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是家電的10倍到20倍，可能高達(dá)100萬億以上。”

市場幾近飽和的家電制造業(yè)，迫切在找新的跳板。

       美的勝算幾何

但這個(gè)跳板，美的夠得著嗎？

在國外，汽車零部件領(lǐng)域早已發(fā)展成熟。比如我們熟知的巨頭博世，一年?duì)I收就達(dá)到四百多億美元。

與造車領(lǐng)域生產(chǎn)工藝復(fù)雜，利潤低相比，汽車零部件的利潤非常高，博世2019年的利潤為30億歐元，折合人民幣237億元，長城汽車的利潤算是國內(nèi)比較高的，然而2019年的利潤只有45億元，還不到博世的一半。

從整個(gè)市場來看資源高度集中在國際廠商上，而在國內(nèi)，汽車零部件市場集中度較低，競爭激烈，多數(shù)企業(yè)存在規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足的問題。

但同時(shí)也意味著，機(jī)會(huì)。

從客車、卡車到新能源汽車，家電品牌在汽車領(lǐng)域的探索有25年，但這些探路的品牌都倒在了路上，甚至有些把主營業(yè)務(wù)也搭了進(jìn)去。

吸取了教訓(xùn)的美的決定換個(gè)姿勢(shì)入場，把自己的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到了汽車零部件上。2018年，美的成立了汽車零部件公司——美的威靈汽車部件產(chǎn)品公司。這是美的集團(tuán)旗下第一個(gè)掛上了“汽車”兩字的子公司。

緊接著，依舊是之前的收購打法。2020年，美的拿下了合康新能，成為合康新能的控股股東，這也意味著美的直接打通了與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠的配套合作。

收購之后，美的繼續(xù)出擊，2020年12月內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，新成立了機(jī)電事業(yè)群，美的開始大肆進(jìn)行汽車零部件的研發(fā)生產(chǎn)。

去年5月，美的威靈正式官宣其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助／自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并正式發(fā)布5款汽車零部件產(chǎn)品：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和EPS電機(jī)。

那么，美的交出了怎樣的成績呢？

截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模達(dá)到了千萬元量級(jí)。美的集團(tuán)旗下的零部件以及智能化平臺(tái)已經(jīng)為一汽－大眾、東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車以及比亞迪等整車制造企業(yè)提供了支持。

但與國內(nèi)汽車零部件巨頭相比依舊差距甚遠(yuǎn)，2020年延鋒年?duì)I收達(dá)到121．83億美元，位列2021年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中的第17名，也是國內(nèi)上萬家汽車零部件制造企業(yè)的領(lǐng)頭羊。  

圖源：蓋世汽車（截取部分）

與1997年就深扎汽車零部件領(lǐng)域的延鋒相比，美的顯然有很多需要學(xué)習(xí)的地方。不過從美的的布局上看，可圈可點(diǎn)。

比如，美的威靈汽車部件在國內(nèi)多地進(jìn)行了產(chǎn)能布局。如今美的在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學(xué)等五地布局了研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)。

作為具備重大戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目，威靈還請(qǐng)來了國際著名的電機(jī)及其控制系統(tǒng)專家、英國皇家工程院院士諸自強(qiáng)，匯聚成了由諸自強(qiáng)、陳金濤博士領(lǐng)導(dǎo)的以博士為主導(dǎo)的國際前沿智慧研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而依托主營工業(yè)機(jī)器人的庫卡，美的現(xiàn)有的生產(chǎn)線可以直接使用生產(chǎn)汽車零部件，相比新入局者成本更低，資金投入相比新能源汽車少，其面臨的風(fēng)險(xiǎn)也更低。

“二進(jìn)宮”的美的顯然比上一次造車更加謹(jǐn)慎，對(duì)于在機(jī)電領(lǐng)域深耕多年的美的來說，此次入局，也算是發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

不過，伏擁軍也透露過自己的焦慮，“2021年我們的銷售還很少，只是幾千萬量級(jí)的。所以時(shí)間是一個(gè)非常大的問題。同時(shí)，新能源汽車發(fā)展速度又是非常快的，這個(gè)時(shí)間等不起。”

眼下，不少家電企業(yè)都在布局汽車零部件領(lǐng)域，與美的正面交鋒。

2021年11月，清潔電器研發(fā)制造企業(yè)萊克就發(fā)布公告，擬以12．16億元收購上海帕捷汽車配件有限公司100％股權(quán)，從事汽車鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

而海信集團(tuán)，通過整車熱管理、智能座艙和車路協(xié)同方面進(jìn)入新能源車領(lǐng)域。在整車熱管理領(lǐng)域，海信收購了汽車空調(diào)供應(yīng)商日本三電集團(tuán)，啟動(dòng)了整車熱管理方向的積極探索。

美的的焦慮，從未停止。

       一個(gè)零部件，三只攔路虎

我們來看看美的在汽車零部件領(lǐng)域布局的時(shí)間軸：

1998年，進(jìn)入汽車空調(diào)壓縮機(jī)領(lǐng)域；

2011年，開始進(jìn)行EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)；

2016年，開始進(jìn)行電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研發(fā)；

2018年，美的威靈汽車部件公司成立。

由此來看，美的在空調(diào)壓縮機(jī)上早有積累。而空調(diào)壓縮機(jī)——這既是一家家電企業(yè)必備的技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)也是當(dāng)下電動(dòng)汽車最需要突破的技術(shù)瓶頸。

很多人都噴電動(dòng)車，其原因就在于鋰電池的特性決定了，純電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)航會(huì)打折扣，尤其是磷酸鐵鋰電池。除了電池本身特性以外，使用空調(diào)制熱（制冷）也是影響電池續(xù)航的重要原因之一。

壓縮機(jī)相當(dāng)于空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是家用空調(diào)最核心的零部件之一。

之前，美的推出的R134a渦旋壓縮機(jī)，采用的制冷劑正是R134a，是廣泛應(yīng)用于全球的空調(diào)制冷劑，相對(duì)成熟，具有成本優(yōu)勢(shì)。

憑借電機(jī)熱管理等核心技術(shù)的技術(shù)積累，入局汽車行業(yè)，相當(dāng)于掉到美的碗里了。

不過擺在美的面前的還有3只攔路虎：

第一，投入成本。

前不久，汽車零部件巨頭博世就對(duì)外表示接下來每年將投入45億美元提升公司軟件競爭力。

從人員配置上看，博世內(nèi)部光是軟件開發(fā)人員，就有35000名。要說美的投入的這110億，和汽車零部件巨頭相比那簡直是九牛一毛。

而除了人員上的投入，原材料的供應(yīng)也頻頻漲價(jià)。

疫情在海外市場的持續(xù)蔓延，讓很多海外工廠產(chǎn)能吃緊，上游供應(yīng)不足，加之物流渠道不暢通，使得物流成本一路高漲，導(dǎo)致原材料價(jià)格上漲。尤其是汽車行業(yè)芯片需求量大，目前整個(gè)行業(yè)芯片緊缺，價(jià)格飆升近5倍。

如今多數(shù)汽車零部件企業(yè)關(guān)鍵零部件靠的是進(jìn)口、中低端零部件靠國產(chǎn)。上游原材料緊缺所引發(fā)的“漲價(jià)潮”，自然開始向下游傳導(dǎo)，對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說成本就更高了。

第二，競爭激烈。

目前，在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，Tier1（車廠一級(jí)供應(yīng)商）處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70％市場占有率。即便在國內(nèi)市場，博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭也占據(jù)壟斷地位。

如今，不少智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的制造巨頭，也開始大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

比如，富士康與拜騰、吉利等汽車廠商合作，為汽車廠商提供代工和零部件生產(chǎn)；聞泰科技整合智能硬件、車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體、通訊業(yè)務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，向汽車Tier 1轉(zhuǎn)型；長盈精密在動(dòng)力電池蓋板、充電設(shè)備、汽車內(nèi)飾等領(lǐng)域均有布局……

除了傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭，科技巨頭如華為和大疆等企業(yè)也紛紛布局汽車零部件市場，致力于成為領(lǐng)先的Tier 1。

華為致力在ICT領(lǐng)域積累，大疆在激光雷達(dá)方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不得不說美的面臨的挑戰(zhàn)并不小。

第三，品牌附加值低。

對(duì)于大眾而言，家電企業(yè)依舊存在品牌力不足的情況，要把用戶的認(rèn)知建立起來，同時(shí)還要和傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)、跨界企業(yè)、新能源汽車企業(yè)爭奪市場，依舊需要漫長的過程。

近10年來，我國汽車零部件制造企業(yè)的數(shù)量雖然呈穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，從2011年的8396家上升至2020年的1．4萬家，但整體競爭力較比全球頭部廠商卻存在較大差距。

即便在家電領(lǐng)域做到巨頭的美的，在新能源汽車領(lǐng)域也依舊是個(gè)“新手”。

目前，美的集團(tuán)已經(jīng)與博世、華為、寶能、比亞迪等展開合作，研發(fā)建立車家互聯(lián)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制智能家電。

也許，汽車零部件領(lǐng)域真的能講出好故事，但美的如何握緊這把通向新能源汽車領(lǐng)域的鑰匙，目前來看還有很多未解之謎。