受地產(chǎn)行業(yè)拖累，這兩年家電企業(yè)的日子并不好過。轉(zhuǎn)型成了大多數(shù)家電企業(yè)的選擇，而它們中有不少企業(yè)將目光放到了新能源汽車這個(gè)當(dāng)下熱門的行業(yè)上。

　　美的也是其中之一。1月初，美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，威靈安慶基地預(yù)計(jì)在2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后，將朝著每年100萬臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　作為美的集團(tuán)有史以來最重要的投資項(xiàng)目之一，威靈汽車部件無論是在資金方面還是在研發(fā)投入方面，都得到了集團(tuán)內(nèi)部的大力支持。根據(jù)規(guī)劃，威靈汽車部件未來的發(fā)展方向?qū)?huì)從汽車核心零部件到模組，再到整個(gè)系統(tǒng)解決方案進(jìn)行演變，這也是汽車零部件企業(yè)參與造車程度最深的一種方式。

　　為何美的會(huì)選擇以零部件作為切入點(diǎn)參與到新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中？對(duì)于如今已形成較為成熟的新能源汽車供應(yīng)體系來說，美的又會(huì)面臨哪些危機(jī)？

　　造車“老將”

　　實(shí)際上，美的造車的歷史要從本世紀(jì)初說起。

　　2003年，恰逢中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)立50周年，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說也是特殊的一年。

　　這一年，豐田正式介入中國(guó)市場(chǎng)，福特、別克、馬自達(dá)正式在國(guó)內(nèi)上市了首款車型，中國(guó)最大的汽車合資公司——東風(fēng)汽車有限公司橫空出世，奔馳、寶馬等豪華品牌也紛紛開始國(guó)產(chǎn)化。

　　國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，掀起了一股造車熱浪。從家電企業(yè)到機(jī)械制造業(yè)，甚至酒廠五糧液都開始踏上了造車之路。

　　美的集團(tuán)身為家電領(lǐng)域的龍頭，也順理成章地加入了這場(chǎng)造車盛宴。

　　這里或許會(huì)有疑問：當(dāng)年地產(chǎn)行業(yè)逐漸興起，帶動(dòng)了家電行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展通道，美的為何不聚焦主業(yè)，非要選擇門檻更高的造車行業(yè)？

　　其實(shí)，在那個(gè)階段，雖然家電產(chǎn)業(yè)整體增速不錯(cuò)，但是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻頻發(fā)生，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的日子并不好過。就拿2003年來說，當(dāng)年空調(diào)市場(chǎng)混亂、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，定價(jià)999元的空調(diào)隨處可見，導(dǎo)致中國(guó)空調(diào)品牌從此前的400多家大幅減少為140家。

　　因此，飽受價(jià)格戰(zhàn)折磨的美的，自然不會(huì)放過中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在崛起的機(jī)會(huì)。

　　通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車以及湖南省三湘客車集團(tuán)等企業(yè)，美的選擇以客車領(lǐng)域作為切入點(diǎn)，進(jìn)軍汽車業(yè)。

　　美的高層在當(dāng)時(shí)曾表示，投資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是其實(shí)施以家電制造為基礎(chǔ)，通過并購與重組，實(shí)現(xiàn)由單一產(chǎn)業(yè)向相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大舉措。

　　根據(jù)美的當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，共要投資35億元用于研發(fā)以及云南、長(zhǎng)沙基地的建設(shè)。其中，美的在云南的一期基地計(jì)劃產(chǎn)能為3000輛，長(zhǎng)沙基地的計(jì)劃產(chǎn)能為10000輛，并喊出了在3～5年內(nèi)，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)的宏偉目標(biāo)。

　　理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)并未按照美的的預(yù)期發(fā)生。一方面，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)基本被宇通、金龍、大宇等幾個(gè)品牌壟斷，而且客車市場(chǎng)消費(fèi)群體較為理性，并有著很強(qiáng)的地域特征，對(duì)于美的這種跨界造車的“門外漢”來說并不友好。

　　另一方面，客車市場(chǎng)是一個(gè)資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)于當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈配套不齊全，且不能保證持續(xù)性資金投入的美的來說，并不是一個(gè)很好的入場(chǎng)時(shí)機(jī)。

　　最終，在2008年，美的集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)陷入危機(jī)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目。之后，美的兩大制造基地易主，其中長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地被比亞迪以1.08億元接手。

　　沒想到的是，10年之后，美的會(huì)再次與汽車結(jié)緣，只不過這一次，其選擇從零部件入手。

　　2016年，美的開始研發(fā)針對(duì)車用的電動(dòng)壓縮機(jī)；2018年，美的成立汽車零部件公司，并以威靈品牌運(yùn)營(yíng)；2020年，美的旗下子公司美的暖通收購合康新能，并將其整合進(jìn)原美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部，升級(jí)為機(jī)電事業(yè)群；2021年，美的機(jī)電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，同時(shí)威靈汽車部件公司正式宣布電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。

　　時(shí)也，命也。新能源汽車的崛起，似乎給了美的一次切入汽車市場(chǎng)更佳的機(jī)會(huì)。

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