車聯網即智能網聯汽車，其概念引申自物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與車、人、路、云之間的互聯互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。

　　智能化和網聯化雙輪驅動，汽車產業(yè)迎來重大機遇。當前全球新一輪科技產業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網聯汽車正推動著汽車產業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。我們認為車聯網和單車智能作為并行的兩條技術路線將隨著智能網聯汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過協(xié)同感知、決策、控制實現完全自動駕駛，從而為全球汽車產業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

　　車聯網技術是實現L4/L5自動駕駛的必要條件。目前主流車企正陸續(xù)發(fā)布L3量產車型，并逐步向L4/L5演進。大部分自動駕駛初創(chuàng)公司則直接切入到L4/L5。而僅依靠單車智能技術路線難以解決L4/L5自動駕駛的某些特殊場景，比如行人“鬼探頭”、前方交通事故預知等。而基于車聯網技術的“上帝視角”則可較好處理。此外部分場景僅依靠單車智能雖能較好解決，但仍存在長尾效應，如視覺識別紅綠燈，由于存在遮擋、極端天氣等因素，無法做到100%準確，而結合車聯網的車路協(xié)同技術則有望解決此問題。

　　智能交互車聯網是一種互聯方式的革新，汽車不再是傳統(tǒng)的喚醒式的被動交互，而是可以根據預定的程序與邏輯，與車主進行主動交流并對車內外環(huán)境進行深度感知。

　　車內互聯將車體本身的交互界面由單一的中控屏幕擴展至更多設備與界面的多系統(tǒng)控制與感應。同時將可智能化控制的內容由少量功能增加至覆蓋全車的大部分功能；

　　多終端互聯，不僅可以在車內外實現簡單通話與交流，還可以實現車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等互聯互通。實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，形成生態(tài)互聯，最終使得智能網聯汽車成為智慧城市的一個部分。

　　智能汽車是車聯網行業(yè)發(fā)展的技術前提：智能車輛是一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

　　在車聯網生態(tài)中，除車商和操作系統(tǒng)開發(fā)商外，還有通訊廠商的一席之地。聯網車輛對通信的需求，是安全、穩(wěn)定、可靠、快速，相應的技術是車商和互聯網巨頭難以做到的，或即便做到也不劃算。由此，通訊廠商在車聯網市場是不可或缺的參與者。

　　以上，車廠、互聯網企業(yè)和通訊廠商，是車聯網市場最主要的三個參與者。在車聯網的推進下，原有汽車行業(yè)將逐步革新。新生態(tài)逐步建立過程中，許多原先和車輛無關的企業(yè)可融入其中，獲取新商機。而汽車行業(yè)原有生態(tài)未必會顛覆，但也會融入新生態(tài)。做硬件的配套企業(yè)若不能主動融合，可能會被淘汰。

　　車聯網的功能，是在已有的輔助駕駛功能上，增加更多信息。譬如前后左右車輛的速度、位置數據，知道道路線形和路側邊緣情況，了解前方是否有施工作業(yè)區(qū)或天氣情況，這些新增數據，結合輔助駕駛系統(tǒng)原有數據，會讓車輛更強大更安全。即便是自動駕駛車輛，同樣需要輔助駕駛功能，車聯網提供的信息，也能提高自動駕駛的安全性。

　　車聯網實質是，提升車輛輔助駕駛能力，無論人工駕駛還是自動駕駛。車聯網系統(tǒng)都與車輛本身的系統(tǒng)密不可分。外掛的車聯網車載終端，若不能與車輛本身系統(tǒng)緊密結合，而只是大號手機屏幕，至多只能實現娛樂功能和一部分效率功能，不能稱為真正的車聯網，更不能被認作車輛輔助駕駛系統(tǒng)。