新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈邊界，而家電企業(yè)從中看到了入局的機(jī)會(huì)。

　　日前，國(guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)投資成立的新公司落戶安徽安慶。啟信寶信息顯示，該公司注冊(cè)資金為2億元，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，后者是由美的集團(tuán)、佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司共同持股的汽車零部件制造商。

　　新公司落地的同時(shí)，美的還將同步規(guī)劃建設(shè)新的生產(chǎn)基地。而版圖的進(jìn)一步擴(kuò)大，也讓美的對(duì)其汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展有了更高的期待。

　　“美的汽車零部件業(yè)務(wù)將于今年正式迎來(lái)‘起飛’拐點(diǎn)，目標(biāo)是打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈體系?！泵赖耐`汽車部件總經(jīng)理陳金濤公開表示，在未來(lái)十年，美的還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，并致力于成為新能源汽車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

　　事實(shí)上，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業(yè)并非只有美的，包括TCL、海信、海爾、創(chuàng)維等家電巨頭都在加速投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為企業(yè)自身發(fā)展尋求新動(dòng)能。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，面對(duì)博世、大陸等Tier1供應(yīng)商的擠壓，以及小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司的追趕，產(chǎn)業(yè)鏈條中留給家電企業(yè)的空間已經(jīng)不多了。

　　未來(lái)投入10億美元

　　相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高調(diào)，美的在進(jìn)軍汽車供應(yīng)鏈的道路上略顯低調(diào)。

　　2021年末，美的集團(tuán)旗下機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”。對(duì)于此次更名，美的集團(tuán)副總裁兼美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍解釋稱，這是基于企業(yè)的發(fā)展需要，過(guò)去5年美的機(jī)電事業(yè)群一直在進(jìn)行新產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)張，汽車核心零部件便是其中的重點(diǎn)。

　　“美的未來(lái)幾年經(jīng)營(yíng)思路的核心就是以新戰(zhàn)略推動(dòng)新增長(zhǎng)，而新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來(lái)非常重要的戰(zhàn)略方向?！泵赖募瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波表示。

　　實(shí)際上，早在2018年，美的集團(tuán)便成立汽車部件公司，并以“威靈”品牌運(yùn)營(yíng)。而美的首次將產(chǎn)品觸角伸到汽車部件領(lǐng)域的時(shí)間則更早。在2016年，美的就開始研發(fā)針對(duì)車用的電動(dòng)壓縮機(jī)，同時(shí)也是全球首家將轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)引入到汽車領(lǐng)域的廠商。截至2022年初，美的旗下汽車零部件產(chǎn)品線銷售規(guī)模已達(dá)到千萬(wàn)元量級(jí)。

　　但這樣的成績(jī)并沒有減輕伏擁軍的焦慮。在他看來(lái)，美的從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)其實(shí)是非常大的。這個(gè)挑戰(zhàn)不是來(lái)自技術(shù)本身，而是美的作為新進(jìn)入者，需要時(shí)間去建立客戶認(rèn)可度?！?021年我們的銷售還很少，只是幾千萬(wàn)量級(jí)的。所以時(shí)間是一個(gè)非常大的問題。同時(shí)，新能源汽車發(fā)展速度又是非?？斓?，這個(gè)時(shí)間等不起。”伏擁軍說(shuō)。

　　為了在新能源汽車供應(yīng)鏈中提前卡位，美的采取了自研與收購(gòu)并行的發(fā)展路線，并在產(chǎn)品方向上選擇主攻新能源汽車產(chǎn)品的現(xiàn)有痛點(diǎn)，放大自身在機(jī)電產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。而從美的在汽車零配件領(lǐng)域的相關(guān)布局來(lái)看，其野心或許不僅限于“入局”而已，而是意在通過(guò)賽道的切換，找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極。

　　陳金濤表示，美的汽車零部件業(yè)務(wù)主要圍繞三方面布局，分別是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理以及智能駕駛的執(zhí)行和控制系統(tǒng)。其中，熱管理系統(tǒng)核心部件是目前美的最具實(shí)力的產(chǎn)品之一。

　　值得一提的是，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車有所不同。與燃油車相比，新能源車熱管理系統(tǒng)不僅更加復(fù)雜，要求更高，其單車價(jià)值也較燃油車成倍增加。當(dāng)前，一套傳統(tǒng)燃油車熱管理系統(tǒng)的單車價(jià)值約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車成本則約為7900元，二者相差三倍有余。公開數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電驅(qū)動(dòng)、熱管理以及智能駕駛在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億元，全球市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3000億元。而這或許都意味著，美的所切入的賽道都將為其帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。

　　不僅如此，美的集團(tuán)于2020年3月通過(guò)下屬子公司美的暖通收購(gòu)合康新能控股權(quán)。作為傳統(tǒng)高、低壓變頻器的制造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，合康新能業(yè)務(wù)中還包括提供新能源汽車動(dòng)力總成、電機(jī)控制器、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺(tái)建設(shè)等產(chǎn)品及服務(wù)。目前，在新能源汽車動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件上，合康新能相關(guān)產(chǎn)品已與一汽、江淮等國(guó)內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系。

　　此外，美的旗下的美仁半導(dǎo)體公司已于2018年下半年進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域，2021年開始量產(chǎn)，主要投產(chǎn)的芯片類型為MCU控制芯片，其2021年全年產(chǎn)量約1000萬(wàn)顆。

　　產(chǎn)業(yè)鏈周密的布局令美的對(duì)其汽車零部件業(yè)務(wù)也有著更高期待?！?022年我們走到一個(gè)相對(duì)成熟的階段。汽車行業(yè)里的客戶都是項(xiàng)目制，隨著客戶（新車型）開始陸續(xù)量產(chǎn)，我們的產(chǎn)品也大量開始上市，美的汽車零部件業(yè)務(wù)正式來(lái)到起飛的拐點(diǎn)。”陳金濤表示，美的汽車零部件業(yè)務(wù)將分為“三步走”，今年目標(biāo)是打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈。下一個(gè)三年，美的將致力成為新能源汽車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。未來(lái)十年，美的汽車零部件業(yè)務(wù)還將投入10億美元用于技術(shù)研發(fā)。

　　家電企業(yè)涌入“掘金”

　　眼下，想在“汽車圈”分一杯羹的家電企業(yè)并非只有美的，格力、海信、海爾、創(chuàng)維等家電巨頭紛紛加速投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　2021年3月，海信斥資13億元成為日本三電控股的控股股東。作為全球知名的汽車空調(diào)壓縮機(jī)及空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)商，日本三電的車載空調(diào)壓縮機(jī)2019年全球市場(chǎng)占有率排名第二。而完成收購(gòu)的海信也正式對(duì)外公布其將進(jìn)軍汽車電子領(lǐng)域的規(guī)劃?！昂Ｐ诺亩ㄎ缓苊鞔_，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商?！焙Ｐ牌囯娮友芯克彼L(zhǎng)劉宏舉公開表示。

　　無(wú)獨(dú)有偶，TCL的目標(biāo)也是成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商，只不過(guò)其目前更多關(guān)注于車載顯示等領(lǐng)域。據(jù)了解，TCL華星開發(fā)的FHD產(chǎn)品已在比亞迪漢車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而TCL創(chuàng)投集團(tuán)還在多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)中投入資金，其中不乏寧德時(shí)代，激光雷達(dá)公司Innoviz、中科寒武紀(jì)等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

　　有分析認(rèn)為，目前的汽車市場(chǎng)不僅局限于傳統(tǒng)的機(jī)械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用，“美的們”認(rèn)為這是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。而從整體布局方向來(lái)看，家電企業(yè)也都將現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)作為其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的主切口。如，主攻熱管理系統(tǒng)及電驅(qū)動(dòng)核心部件的美的，在機(jī)電領(lǐng)域有著近30年的技術(shù)積累，其空調(diào)壓縮機(jī)年產(chǎn)量接近1億臺(tái)，全球市場(chǎng)份額超過(guò)40%；而在全球8K TV領(lǐng)域，TCL華星的全球市占率超過(guò)40%。

　　雖然各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不同，但家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的目的或許基本一致。中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)家電市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2020年我國(guó)家電市場(chǎng)零售額規(guī)模為8333億元，同比下降6.5%。這是繼2019年以來(lái)，我國(guó)家電市場(chǎng)連續(xù)兩年受挫。這意味著，家電企業(yè)看中的或是新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后的巨大潛力。

　　但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，相較博世、大陸等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商，家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的主機(jī)廠資源與技術(shù)實(shí)力并不占優(yōu)勢(shì)。而在生態(tài)搭建及賦能方面，其綜合能力也不及華為等ICT（即時(shí)通信技術(shù)）公司以及小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司。家電企業(yè)最終能否在汽車供應(yīng)鏈中立足？或許只有時(shí)間能給出答案。