隨著自動(dòng)駕駛賽道內(nèi)商業(yè)化落地浪潮的興起，搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的交通運(yùn)輸工具越來(lái)越多地出現(xiàn)在港口、高速公路、高校等場(chǎng)景。在諸多場(chǎng)景中，低速載物的城市末端物流憑借著安全性強(qiáng)與高需求的特點(diǎn)成為備受關(guān)注的場(chǎng)景之一。

成立于2019年的白犀牛智達(dá)所瞄準(zhǔn)的正是這一場(chǎng)景。

白犀牛創(chuàng)始人及CEO朱磊在創(chuàng)業(yè)前曾就職于百度無(wú)人車團(tuán)隊(duì)。在具備一定技術(shù)積累之后，朱磊意識(shí)到，自動(dòng)駕駛高速載人場(chǎng)景在城市公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)還需要一定時(shí)間，低速載物場(chǎng)景會(huì)更快實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地。綜合考慮之下，配送半徑大約3至5公里的末端即時(shí)配送場(chǎng)景進(jìn)入朱磊的視野。

成立兩年間來(lái)，白犀牛已陸續(xù)與永輝、大潤(rùn)發(fā)、叮當(dāng)快藥、達(dá)達(dá)等合作，基于其無(wú)人車提供城市末端無(wú)人配送服務(wù)，正在運(yùn)營(yíng)的車輛近百臺(tái)。2021年12月30日，白犀牛宣布完成5000萬(wàn)元PreA+輪融資，資方包括索道資本、長(zhǎng)安私人資本、基石資本、線性資本。

據(jù)其官網(wǎng)介紹，白犀牛的技術(shù)亮點(diǎn)涉及感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃控制、高精度地圖和定位、遠(yuǎn)程運(yùn)維平臺(tái)等方面，可以應(yīng)對(duì)雨雪、霧霾和夜晚場(chǎng)景，支持全時(shí)段的無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)。朱磊告訴界面新聞，白犀牛目前與永輝上海嘉定一家門店合作，這家門店的履約率就已經(jīng)成為上海永輝門店中的前列，達(dá)到98%以上。這意味著有超98%的線上訂單都能夠準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

但即便如此，朱磊仍認(rèn)為無(wú)人車即時(shí)配送領(lǐng)域仍處于行業(yè)初期。對(duì)于行業(yè)內(nèi)的商業(yè)化公司而言，除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)以外，路權(quán)問(wèn)題與供應(yīng)鏈成熟度不足等多種因素一同影響著無(wú)人駕駛在末端即時(shí)配送場(chǎng)景的落地。

起初，白犀牛曾嘗試從餐食外賣場(chǎng)景切入，但最終選擇以生鮮商超的配送場(chǎng)景落地。“餐食外賣是一個(gè)在某區(qū)域內(nèi)n點(diǎn)到n點(diǎn)的配送模式，里面包含著n個(gè)商家，對(duì)應(yīng)n個(gè)用戶。”朱磊說(shuō)，相較于生鮮商超“送完即回”的“1點(diǎn)到n點(diǎn)”的配送模式，餐食外賣的路徑選擇更為復(fù)雜。此外，餐食外賣配送所需路權(quán)范圍與生鮮商超相比范圍更大，更難獲得路權(quán)許可。

與常見(jiàn)的乘用車型不同，白犀牛的無(wú)人車設(shè)備并沒(méi)有駕駛艙，車型也更小巧，這使得這類車所采用的線控底盤與乘用車大不相同，許多乘用車零件并不適用。朱磊告訴界面新聞，與搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的其他車型相比，各家對(duì)主雷達(dá)的選擇類似，但是由于所使用的算力不同，白犀牛的無(wú)人車會(huì)搭載不同的計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品。

“無(wú)人配送車是一種新的車輛形態(tài)，相較于傳統(tǒng)汽車在規(guī)模上可謂天差地別，在這個(gè)量級(jí)差別下，無(wú)人配送車供應(yīng)鏈成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，”朱磊說(shuō)，“要隨著行業(yè)的逐漸規(guī)模化，車的成本才能相應(yīng)下降。”

目前，白犀牛的商業(yè)模式以提供配送服務(wù)為主，客戶按照訂單數(shù)結(jié)算配送費(fèi)用。與高流動(dòng)性的配送小哥相比，無(wú)人配送車所能提供的運(yùn)力無(wú)疑更穩(wěn)定。朱磊認(rèn)為，這種穩(wěn)定性是白犀牛能夠給予客戶的價(jià)值點(diǎn)之一。

與餐食外賣不同，生鮮打包多是塑料袋的形式，在運(yùn)送雞蛋、水果等品類時(shí)往往會(huì)有一定損耗；從30分鐘到次日達(dá)，不同品類、不同區(qū)域的生鮮配送的時(shí)效性也各不相同。如何搭載保溫制冷的貨箱、減少損耗，如何完成最高效率的運(yùn)力調(diào)度，這些都是因生鮮行業(yè)的特色而形成的配送難點(diǎn)，也是白犀牛在生鮮行業(yè)積累的體現(xiàn)。

談及營(yíng)收規(guī)模，朱磊坦率地說(shuō)，“這一行業(yè)還很早期，營(yíng)收尚且達(dá)不成規(guī)模。”同時(shí)他也表示，白犀牛希望在未來(lái)5年之內(nèi)做到日活5000臺(tái)車?！霸陂_(kāi)放道路上做生鮮商超的這種末端配送，這是我們確信的方向?！?/p>