12 月的第一天，AWS 向全球的電信運(yùn)營商拋出一個(gè)足夠震撼的消息：在其當(dāng)天的 AWS re:Invent 會(huì)議上，這家云服務(wù)巨頭宣布以托管服務(wù)推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)（Amazon Private 5G）。

一家云服務(wù)提供商，卻推出了 5G 專網(wǎng)服務(wù)，這打破了很多人對(duì)于企業(yè)級(jí) 5G 應(yīng)用的認(rèn)知。

這一服務(wù)不僅把通常需要幾個(gè)月時(shí)間的 5G 專網(wǎng)建設(shè)縮短到了幾天，還有 4 個(gè)變化被視作 " 顛覆 "。

一是企業(yè)不再需要自己設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，而是登陸 AWS 的后臺(tái)，通過幾次 API 調(diào)用或在 AWS 管理控制臺(tái)中單擊幾下，即可指定他們想要建立移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的位置，以及設(shè)備所需的網(wǎng)絡(luò)容量。

二是軟硬件均由 AWS 提供，包括建設(shè) 5G 專網(wǎng)和連接設(shè)備所需的小型基站、服務(wù)器、5G 核心和無線接入網(wǎng)絡(luò)（RAN）軟件以及 SIM 卡。企業(yè)所做的只需把設(shè)備放在合適的位置插電啟動(dòng)，把 SIM 卡插入終端，專網(wǎng)會(huì)自動(dòng)配置和部署。

三是如果想可擴(kuò)容，企業(yè)只需登錄后臺(tái)輸入擴(kuò)展需求，即可利用 AWS 的彈性即用即付擴(kuò)展其 5G 專網(wǎng)。

四是企業(yè)只需為網(wǎng)絡(luò)容量和吞吐量付費(fèi)，而不是對(duì)每個(gè)連接設(shè)備收費(fèi)。AWS 負(fù)責(zé)監(jiān)視所有來自母公司 AWS 地區(qū)的私有 5G 硬件，并將自動(dòng)對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)和補(bǔ)丁。

在全球電信運(yùn)營商都覬覦企業(yè)市場的當(dāng)下，AWS 進(jìn)軍企業(yè)蜂窩專網(wǎng)的消息，無疑對(duì)運(yùn)營商躊躇滿志的 B 端商業(yè)帶來了威脅。

在 " 通信人家園論壇 " 上，這個(gè)消息也引發(fā)了熱議。

一個(gè)警鐘，而不是一個(gè)武器？

似乎為了避免電信運(yùn)營商 " 過于激動(dòng) "，AWS 高層近日又通過媒體解釋，不會(huì)在 5G 專網(wǎng)市場與運(yùn)營商展開正面競爭。

通俗講，AWS 提供的系統(tǒng)實(shí)際上更像是 5G 專網(wǎng)的 " 入門工具包 "，而不是傳統(tǒng)意義上設(shè)備商們提供的完全成熟 5G 專網(wǎng)系統(tǒng)；而且除了美國 CBRS 允許 AWS 對(duì) 5G 專網(wǎng)進(jìn)行獨(dú)立部署，在其他各國還面臨著不同的頻譜法規(guī)，離不開與運(yùn)營商的合作。

從不穩(wěn)定、不安全、低功能，到高帶寬、高性能、低時(shí)延，進(jìn)入 5G 時(shí)代，似乎所有企業(yè)都聽到了這樣一種呼聲：要徹底改變企業(yè)專網(wǎng)的能力，就趕緊上 5G。

5G 專網(wǎng)最先在汽車企業(yè)中發(fā)揮價(jià)值。德國汽車大廠寶馬、福斯和戴姆勒等一大批知名制造商從 5G 商用之初就紛紛開始了 5G 專屬網(wǎng)絡(luò)的測試和部署。

基于自己的 5G 專網(wǎng)，這些大型汽車工廠中的自動(dòng)駕駛堆高機(jī)可作為工廠智能化機(jī)器人進(jìn)行各種作業(yè)，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車制造完成時(shí)，汽車即可啟動(dòng)自駕模式，自行從生產(chǎn)線移動(dòng)至倉儲(chǔ)端。

但對(duì)更多的企業(yè)來說，明明有 5G 專網(wǎng)需求，卻又對(duì)其所要投入的精力和資金望而生畏。

直到 2021 年，考慮進(jìn)行 5G 專網(wǎng)部署的企業(yè)也面臨著非常高的準(zhǔn)入門檻，部署成本基本在 25 萬美元以上。

這也是 AWS 推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)時(shí)瞅準(zhǔn)的機(jī)會(huì)：基于 CBRS ( 公民寬帶無線電業(yè)務(wù) ) 頻譜和即用即付定價(jià)模式，把 5G 專網(wǎng)的資金門檻和技術(shù)門檻大幅度降低，給企業(yè)一個(gè)更簡單的解決方案。

媒體評(píng)價(jià)說，這家全球最大的云服務(wù)提供商先是來爭奪無線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施市場，現(xiàn)在又來搶食蜂窩專網(wǎng)這一龐大的新興市場。但 AWS 的高層稱，賺錢機(jī)會(huì)不是在 5G 專網(wǎng)方面，而是更廣泛的的專有化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

在 IDC 中國高級(jí)研究經(jīng)理崔凱看來，即便是入門級(jí)，AWS 的 5G 專網(wǎng)服務(wù)也會(huì)對(duì)電信運(yùn)營商正在大力推進(jìn)的 5G 專網(wǎng)有一定影響。

" 因?yàn)?AWS 的服務(wù)確實(shí)可能給企業(yè)用戶提供了更多的選擇。其實(shí)在北美市場，運(yùn)營商與互聯(lián)網(wǎng)公司例如 AT&T 與微軟，已經(jīng)都有針對(duì) 5G 專網(wǎng)、5G 內(nèi)網(wǎng)的一些合作，不久前，AT&T 還宣布在未來三年內(nèi)將其 5G 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營轉(zhuǎn)移到微軟 Azure 云，引發(fā)了電信業(yè)的熱議。此次 AWS 推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)，很難說與運(yùn)營商不會(huì)從合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)向競爭關(guān)系。"

在中國，盡管 5G 專網(wǎng)的專用頻譜尚未明確，但不少企業(yè)尤其是大型企業(yè)也已提早動(dòng)手建設(shè) 5G 專網(wǎng)，例如從 2016 年起，富士康這家全球最大的電子生產(chǎn)企業(yè)就已投入 5G 設(shè)備和軟件的研發(fā)，從 2019 年起建設(shè) 5G 專網(wǎng)，從 2020 年開始，以工業(yè)富聯(lián)的身份，富士康又開始對(duì)外提供 5G+ 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

但并不是每一家不差錢、不差精力的企業(yè)都有類似富士康的能力，降低技術(shù)和資金難度，幾乎是每一家企業(yè)對(duì)專網(wǎng)的渴求。

崔凱表示，此次 AWS 在國際上率先推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)，對(duì)國內(nèi) 5G 專網(wǎng)發(fā)展也可能會(huì)在 " 長期發(fā)展上 " 有一些影響。

事實(shí)上，國內(nèi)的 5G 發(fā)展與政府政策一直緊密相關(guān)，如果后續(xù) AWS 的 5G 專網(wǎng)應(yīng)用效果較好，或許也會(huì)加速國內(nèi)的無線通信非授權(quán)頻譜的審批速度，從而為國內(nèi)企業(yè)在 5G 專網(wǎng)建設(shè)上創(chuàng)造一些新的選擇。

同時(shí)，中國運(yùn)營商對(duì)專網(wǎng)服務(wù)的重視程度與美國運(yùn)營商不同。中國運(yùn)營商不論是專網(wǎng)的建設(shè)投入、提供的產(chǎn)品能力和豐富度以及靈活的定價(jià)策略，也都是目前美國運(yùn)營商無法比擬的。

美國 DISH 的例子，中國廣電的機(jī)會(huì)？

AWS 推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)離不開的一個(gè)時(shí)代大背景，即云網(wǎng)融合趨勢下 5G 核心網(wǎng)的云化。

" 鮮棗課堂 " 曾形容，這種 " 云計(jì)算中引入網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)，通信網(wǎng)中引入云計(jì)算的技術(shù) " 就是 IT 企業(yè)和通信企業(yè) " 互相掐架、搶飯碗 "。

因?yàn)樽鳛橥ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)的核心功能實(shí)體，核心網(wǎng)已經(jīng)做到一點(diǎn)專有硬件都沒有了，完全采用 x86 通用服務(wù)器硬件。只看外表的話，你根本不知道它是聽起來很硬核的 "5G 核心網(wǎng) "。

5G 核心網(wǎng)所有的服務(wù)，也都可以構(gòu)建在虛擬機(jī)和容器上。虛擬機(jī)和容器，也全部都是來自云計(jì)算的技術(shù)。

圍繞該消息紫金山科技記者采訪了一位業(yè)內(nèi)人士 " 天線圈圈 "，他坦言，5G 核心網(wǎng)的云化正在逐漸成熟，無線接入側(cè)也趨于軟件化，所以 5G 核心網(wǎng)和無線網(wǎng)的很多核心功能可以在云上實(shí)現(xiàn)，為 AWS 推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)提供了契機(jī)。

" 天線圈圈 " 稱，這種服務(wù)的雛形從兩三年前就已開始出現(xiàn)，這一次，亞馬遜在其自有服務(wù)中推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)，其對(duì)傳統(tǒng)電信運(yùn)營商的 " 殺傷力 " 在于，基于 AWS 在云業(yè)務(wù)上已有的優(yōu)勢、強(qiáng)大的算力，不僅可便捷開通 5G 專網(wǎng)服務(wù)，還可對(duì)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容等需求進(jìn)行靈活調(diào)整。" 當(dāng)然，關(guān)鍵在于 AWS 要通過與運(yùn)營商或者第三方合作，打通無線側(cè)的云服務(wù)與基站側(cè)的射頻功能。"

AWS 推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)新聞引起關(guān)注后，AWS 合作方美國 DISH 運(yùn)營商也浮出了水面。這家運(yùn)營商之前的主要業(yè)務(wù)是有線電視，進(jìn)入移動(dòng)通信業(yè)務(wù)領(lǐng)域后，又從 2020 年初宣布在 5G 網(wǎng)絡(luò)中使用 Open RAN 架構(gòu)，力圖與傳統(tǒng)運(yùn)營商形成差異化能力。

在 " 天線圈圈 " 看來，盡管其基礎(chǔ)資源并不如傳統(tǒng)運(yùn)營商，但勝在體量小，" 動(dòng)作輕便 "，所以更容易與公有云服務(wù)結(jié)合，以機(jī)房、邊緣節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)中心等資源與 AWS 合作，得以讓 AWS 能夠向企業(yè)提供全面的 5G 專網(wǎng)服務(wù)。

DISH 這類新興運(yùn)營商既沒有這類歷史包袱，可以借助與 AWS 的合作，盡快在新業(yè)務(wù)上占據(jù)一定市場，更加靈活地適應(yīng) 5G to B 的市場需求，且 5G 專網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)維交由 AWS 后，運(yùn)營商也無需配置很多的運(yùn)維人員，對(duì) DISH 來說負(fù)擔(dān)更輕。

在中國，與 DISH 背景相接近的，無疑是手持 5G 商用牌照的第四家運(yùn)營商中國廣電。單純從技術(shù)角度看，基于 5G 核心網(wǎng)云化，廣電也可以另辟蹊徑尋找自己的市場機(jī)會(huì)，但現(xiàn)實(shí)中，廣電依然走了傳統(tǒng)運(yùn)營商的 " 老路 "，但也不排除其對(duì) 5G 核心網(wǎng)完全部署在公網(wǎng)上安全性的顧慮。

" 天線圈圈 " 分析，不難看出 AWS 此次推出 5G 專網(wǎng)服務(wù)有 3 個(gè)方面考慮：

一是避開競爭激烈的紅海，通過與新興運(yùn)營商合作另辟蹊徑進(jìn)入電信市場，基于美國 CBRS 共享頻段，甚至業(yè)務(wù)方向不局限于 B 端市場，以一個(gè) " 大型 5G 私網(wǎng) " 向 C 端市場開放；

二是 AWS 的云服務(wù)已在全球占據(jù)了主導(dǎo)市場地位，基于云化部署的專網(wǎng)服務(wù)，從無線接入到核心網(wǎng)，再到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)服務(wù)；

三是 AWS 云服務(wù)本身是國際化的，推出面向全球客戶的 5G 專網(wǎng)服務(wù)后，也意味著其進(jìn)入了一個(gè)更大的 5G to B 藍(lán)海市場，畢竟傳統(tǒng)的電信運(yùn)營商要提供全球化的服務(wù)，面臨著服務(wù)的統(tǒng)一性、資源的調(diào)度等局限。

出于多種因素，此次 AWS 的 5G 專網(wǎng)服務(wù)范圍并不涉及中國市場，" 天線圈圈 " 稱，其實(shí)這也給國內(nèi)的公有云服務(wù)商提供了一個(gè)契機(jī)：像電信運(yùn)營商在 5G 公網(wǎng)上以切片模式服務(wù)于專網(wǎng)一樣，如果云服務(wù)商以公有云的切片方式為企業(yè)提供 5G 專網(wǎng)服務(wù)，為企業(yè)客戶提供更多的選擇的話，市場前景或許也不可小視。

但對(duì)華為、中興等巨頭設(shè)備商來說，這似乎并不是一個(gè)好消息——基于公有云的靈活服務(wù)，意味著設(shè)備商與運(yùn)營商緊密捆綁的關(guān)系將被迫松動(dòng)。

而國內(nèi)運(yùn)營商到底路在何方，或許也并不只關(guān)乎政策與技術(shù)。