2018年8月，長城汽車正式推出新能源汽車品牌歐拉，將其定位為“更愛女人的汽車品牌”。
三年后的11月份隨著歐拉芯片門事件，這個slogan彷佛像個笑話。
歐拉芯片門起因
歐拉好貓上市初，憑借著精致的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計，獲得了不少小姐姐們的青睞，但小姐姐們使用一段時間后一直有個疑問：自己的所購買車型為什么不支持與手機(jī)娛樂相聯(lián)的Carplay功能（蘋果研發(fā)的車載系統(tǒng)）？
但限于小姐姐們的動手能力該疑問一直是個未解謎團(tuán)，11月初一位技術(shù)與顏值并存的好貓車主在向歐拉反饋無法連接CarPlay，得到廠家回復(fù)無法增加這一功能后，決定自己動手用技術(shù)讓自己的“好貓”真的“好”起來。
當(dāng)使用電腦adb接入車機(jī)系統(tǒng)時卻意外發(fā)現(xiàn)買車時高調(diào)宣傳的高通8核車載處理芯片變成了英特爾Atom X5 a39404。
如何形容這兩款芯片之間的差異呢？
小黑給大家舉個例子，類似于你花了 iPhone13 的錢，但是到手的卻是 iPhone7 的感覺。
要知道歐拉是成立于2018年，而英特爾Atom X5 a39404這款芯片則是出產(chǎn)于2016年，按芯片兩年更新一代的速度來說，這年份可以當(dāng)歐拉這個品牌的爹了。
以高性能高通8核芯片為宣傳的“相對上一代平臺整體性能提升3倍，可快速部署高效的AI，自動駕駛，智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂產(chǎn)品”，對于2016年的英特爾 Atom X5來說真的是“臣妾做不到啊”。
但是車機(jī)啟動速度變慢、高德地圖不能升級、行車記錄儀經(jīng)常失靈等問題倒是很適合英特爾2016款“老爺爺”的身份。
客訴處理
面對車主的質(zhì)疑與投訴，廠家于11月10日悄然刪除了官網(wǎng)上面之前有關(guān)高通芯片以及其他相關(guān)配套的宣傳內(nèi)容。
11月17日，官方在歐拉APP上給出了正式回應(yīng)，隨著事件的發(fā)酵11月22日，歐拉官方再次于APP上做出回復(fù)。
這兩份歐拉官方聲明很有意思，11月17日的聲明通篇未回答任何芯片不一致的問題。
但隨著輿論的嘩然11月22日的聲明，不但對用戶的稱呼從“各位親愛的歐拉好貓車主”升級為“尊敬的歐拉好貓公主殿下”，更是首次承認(rèn)了目前在售的歐拉好貓并未配置高通8核芯片。
為什么宣傳和實際不符呢？
因為“高通8核芯片本來是搭載在未來車型上的，歐拉急于向用戶報喜，好心辦成壞事，造成用戶的困擾十分抱歉?！?/p>
歐拉的這種回復(fù)顯得品牌沒有契約精神，享受了高通8核芯片宣傳帶來的銷量，但是產(chǎn)品卻跟宣傳嚴(yán)重不符，這是更愛女人的汽車品牌嗎，更愛后面大概漏了一個“坑”字吧。
解決方案呢？
在2021年12月31日前訂車的車主，就可獲價值7200元的權(quán)益包，包括可以免費升級Carplay及HiCar功能；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)。
第一條，Carplay及HiCar功能是用戶本就應(yīng)當(dāng)享有的，但官方給出的免費升級結(jié)合11月17日聲明所說“預(yù)計軟件開發(fā)3．5個月＋認(rèn)證6．5個月”，也就是說用戶要等到10個月后才能享受到升級的“快樂”。
第二條，兩年免費娛樂流量包還算實用，但2016年的英特爾 Atom X5芯片雖成本低廉卻兼容性差，很多主流安卓應(yīng)用無法使用，不從芯片根源上解決問題，所謂的免費娛樂流量又有什么用武之地呢？
第三條，首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)就又有疑問了。
車子芯片不符造成的硬件問題難道還要繼任者買單嗎？另外三電終身質(zhì)保雖然不錯，但為什么不說明是否收費？
難道用戶上門更換電池，還要再來一波太想把這個終身質(zhì)保服務(wù)的好消息告訴用戶了，結(jié)果忘了說還要收費？
最主要的是這三條補(bǔ)償方案對用戶更關(guān)心的，更換高通芯片或召回退款的訴求完全沒有提及。
尾聲
歐拉2021年從月初至10月份為止，累計銷量達(dá)到9．8萬輛，同比增長206％。
而歐拉好貓今年1月份到10月份的累計銷量達(dá)到31391輛，占據(jù)歐拉品牌總銷量的近三分之一，處于同級別純電車型頭部位置。
歐拉CEO董玉東曾透露將繼續(xù)增加新品，同時把商業(yè)觸手由用車延展到美妝、時尚、科技、教育等非車圈層，為所有歐拉用戶提供全新的消費方式。
長城汽車2025戰(zhàn)略中，董事長魏建軍同樣曾提及歐拉到2023年要實現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一，全球銷量達(dá)到100萬輛，超越特斯拉成為具有全球影響力的電動車腰部價位品牌這一目標(biāo)。
野心不小，長城作為國內(nèi)一流的民營汽車企業(yè)，一路從皮卡、哈弗、WEY、歐拉走來，銘刻了一代人的記憶和消費體驗，積累了良好的口碑，網(wǎng)紅品牌通常難以“長紅”就是因為缺少了經(jīng)年的口碑和沉淀。
品牌培養(yǎng)用戶的過程都是漫長的，此次歐拉芯片門及歐拉的應(yīng)對和處理，是否會倒卷波及長城30年的業(yè)界口碑，我們不得而知。
但一個有遠(yuǎn)大目標(biāo)的企業(yè)，遇事卻毫無契約精神，缺乏對市場以及對消費者的敬畏，其目標(biāo)最終也不過是鏡花水月。
