初冬時(shí)節(jié)，記者在位于北京知春路的量子芯座大廈，見到了馭勢(shì)科技（北京）有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙。5年多前，這位曾經(jīng)的英特爾中國研究院院長投身到科學(xué)家創(chuàng)業(yè)洪流中。而今，這家企業(yè)憑借獨(dú)門絕技，破局商業(yè)化應(yīng)用，在機(jī)場和廠區(qū)率先實(shí)現(xiàn)“真無人”駕駛。

　　察勢(shì)者明，趨勢(shì)者智，馭勢(shì)者獨(dú)步天下。“馭勢(shì)，就是駕馭趨勢(shì)?！眳歉噬痴f，他們的目標(biāo)就是要做那個(gè)看清時(shí)勢(shì)、駕馭時(shí)勢(shì)而獨(dú)步天下的人。他形象地把公司的未來定義為“一家AI駕駛員的勞務(wù)派遣公司”。

　實(shí)現(xiàn)“真無人”駕駛

　　投運(yùn)近700天，完成超10萬公里運(yùn)營，從局部運(yùn)行到規(guī)?；\(yùn)行……自2019年初開啟無安全員運(yùn)營后，香港機(jī)場靠自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)作的無人物流車就引起了世人矚目。而這一場景技術(shù)的供給方，正是馭勢(shì)科技。

　　2017年，這家全世界最大的物流機(jī)場受困于司機(jī)老齡化、用人成本高等，物流體系面臨前所未有的挑戰(zhàn)。香港機(jī)場把脫困的希望寄托在無人駕駛技術(shù)上，放眼全球?qū)ふ铱孔V的合作伙伴。當(dāng)年年底，馭勢(shì)科技從幾家競標(biāo)公司中脫穎而出。

　　“在很多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，我們是被倒逼著前進(jìn)的?！眳歉噬潮硎?，雖然機(jī)場內(nèi)不是公共道路，不受《道路交通安全法》管轄，但業(yè)界對(duì)“去安全員”仍顧慮重重。香港機(jī)場的態(tài)度卻異常堅(jiān)決——做不到就終止！為實(shí)現(xiàn)“真無人”，實(shí)現(xiàn)零差錯(cuò)運(yùn)行，他們著實(shí)下了一番功夫。

　　此后兩年，馭勢(shì)科技研發(fā)出一套類似“AI安全員”的系統(tǒng)。經(jīng)過安全性測(cè)試，2019年底在香港機(jī)場的無人物流車上小范圍運(yùn)營，2021年初實(shí)現(xiàn)批量化全線無人運(yùn)行。從小試牛刀到商業(yè)化落地，這個(gè)項(xiàng)目讓馭勢(shì)科技一戰(zhàn)成名。時(shí)至今日，這仍是世界唯一真正實(shí)現(xiàn)多場景、常態(tài)化運(yùn)行的無人項(xiàng)目。

　　“我們?cè)缙谧隽瞬簧偈痉俄?xiàng)目，但因?yàn)闆]有規(guī)模，不可能商業(yè)化落地?！痹趨歉噬逞壑校詣?dòng)駕駛是一個(gè)超長賽道，要先解決生存問題，才能有更長遠(yuǎn)的未來。只有做出絕對(duì)安全、法規(guī)可行、出錯(cuò)成本低、可積累海量數(shù)據(jù)并能自我造血的場景，才能以最低成本拿到?jīng)Q賽入場券。

　　珠玉在前，其他的機(jī)場項(xiàng)目也接踵而至?！坝腥募覂?nèi)地機(jī)場已經(jīng)開始做可行性的測(cè)試運(yùn)營，明后年應(yīng)該會(huì)遍地開花?！眳歉噬掣嬖V記者，馭勢(shì)科技已首先在西部某機(jī)場實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營級(jí)別的應(yīng)用；新機(jī)場也是他們正在探索的方向；在一些大型機(jī)場，他們正在從機(jī)坪貨棧的無接觸、少人化物流入手挖掘新需求。

　　此外，馭勢(shì)科技正在環(huán)境封閉、半封閉的廠區(qū)有條不紊地推進(jìn)“去安全員”無人駕駛常態(tài)化。合作伙伴中不乏知名企業(yè)，比如國際化工巨頭巴斯夫。今年2月份，馭勢(shì)科技宣布攜手巴斯夫打造智慧工廠。吳甘沙表示，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)融入生產(chǎn)運(yùn)營全流程，離不開客戶的配合和協(xié)同創(chuàng)新，否則只能打個(gè)樣，不可能跑通全流程。

　　正因?yàn)槁氏仍跈C(jī)場和廠區(qū)實(shí)現(xiàn)“去安全員”無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營，并一步一個(gè)腳印邁向大規(guī)模商用，馭勢(shì)科技在最近一年中連續(xù)榮獲北京市專精特新中小企業(yè)、國家專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)，并迅速進(jìn)階為國家專精特新重點(diǎn)“小巨人”，完成了“優(yōu)等生”三級(jí)跳。

布局多場景應(yīng)用

　　創(chuàng)業(yè)前，吳甘沙作為英特爾中國研究院院長和英特爾首席工程師，領(lǐng)導(dǎo)了大數(shù)據(jù)技術(shù)戰(zhàn)略長期規(guī)劃；而今，馭勢(shì)科技用5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化探索。在看好人工智能新浪潮并投身其中的過程中，這位科學(xué)家正在被市場塑造成企業(yè)家。

　　他半開玩笑地說，“科學(xué)家擅長把錢變成想法，企業(yè)家則正好相反。真正成功轉(zhuǎn)型的不多，我現(xiàn)在還差一半”。這一半差在哪兒？他認(rèn)為是對(duì)市場的直覺?？茖W(xué)家是獨(dú)行俠，擅長挺進(jìn)無人區(qū)，挑戰(zhàn)極限；企業(yè)家則要不斷適應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，同時(shí)，不斷抬高下限，對(duì)錯(cuò)誤零容忍。

　　談到創(chuàng)業(yè)，吳甘沙常常把兩個(gè)詞掛在嘴邊——一個(gè)是“以終為始”，就是先想象終局是什么，思考怎樣去達(dá)成；另一個(gè)是“持經(jīng)達(dá)變”，即找到不變的規(guī)律，以此應(yīng)對(duì)萬變，指引方向?！拔覀冋J(rèn)為最終全球?qū)⒋嬖跀?shù)家致力于‘全場景、真無人、全天候’自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。我們希望成為全球最大的‘AI駕駛服務(wù)提供商’，做世界的‘AI駕駛員’。”

　　正因?yàn)樵缭缫庾R(shí)到這場持久戰(zhàn)不能長期靠風(fēng)險(xiǎn)投資買單，馭勢(shì)科技一開始就扎扎實(shí)實(shí)做商業(yè)化布局，在商用車場景中找到造血能力，并長期投入深耕乘用車技術(shù)。一路走來，乘用車和商用車這兩條看似迥然不同的路線和諧共生，構(gòu)成馭勢(shì)科技雙輪驅(qū)動(dòng)的全場景技術(shù)。

　　閉門造車，容易夜郎自大。馭勢(shì)科技的創(chuàng)業(yè)者們明白，只有不斷被客戶步步緊逼、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，才能在不斷擊打錘煉中提升自己的核心競爭力。公司成立3年后，“客戶成功了，我們才算成功”成為公司又一條價(jià)值觀。對(duì)他們來說，有真實(shí)需求、積極擁抱創(chuàng)新、又有足夠耐心陪跑的就是好客戶。

　　如今，馭勢(shì)科技自主研發(fā)的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)U-Drive?智能駕駛平臺(tái)，已擁有業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法、功能強(qiáng)大的云端智能駕駛大腦和全功能車規(guī)級(jí)智能駕駛控制器，針對(duì)機(jī)場、廠區(qū)物流、城市配送、無人公交和乘用車量產(chǎn)自動(dòng)駕駛、RoboTaxi等細(xì)分市場搭建了定制化的無人駕駛解決方案。

　　其商用場景布局涵蓋了汽車制造、危險(xiǎn)化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機(jī)場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。2019年成功“去安全員”運(yùn)營至今，“真無人”商業(yè)運(yùn)營里程突破100萬公里，“去安全員”商業(yè)運(yùn)營里程世界第一。

　　對(duì)后來者的競爭，吳甘沙坦言“不怕”。以香港機(jī)場為例，項(xiàng)目推進(jìn)4年才看到第二波上量，機(jī)場客戶不會(huì)沖動(dòng)消費(fèi)。對(duì)其他玩家來說，自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景很多，從頭開始去做機(jī)場項(xiàng)目要付出巨大的時(shí)間和機(jī)會(huì)成本，并不是一個(gè)明智的選擇。

　　聚焦最專業(yè)領(lǐng)域

　　對(duì)大多數(shù)人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，這是一條正確而艱難的道路。不少創(chuàng)業(yè)公司仍未找到大規(guī)模商業(yè)化的路徑，陷入非標(biāo)化、定制化困境。在人工智能中，自動(dòng)駕駛卻是一種討巧的通用、可標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)。就是這個(gè)巧勁讓馭勢(shì)科技吹響了自動(dòng)駕駛商業(yè)化號(hào)角。

　　同樣是自動(dòng)駕駛公司，馭勢(shì)科技與別家不同。其他公司以打造閉環(huán)場景為目標(biāo)，嘗試從頭到尾的商業(yè)模式。馭勢(shì)科技則是主動(dòng)舍棄了上層的應(yīng)用和運(yùn)營，放過了下層的車輛制造，只專注于中間層——“AI駕駛員”。簡而言之，就是不在任何一種場景中從魚頭吃到魚尾，而是在很多種場景中做自己專業(yè)的那部分。

　　也許正因?yàn)榘丫杏谝稽c(diǎn)，馭勢(shì)科技成為業(yè)內(nèi)極少數(shù)在自動(dòng)駕駛?cè)珗鼍岸加屑夹g(shù)積累的公司。今年，馭勢(shì)科技好消息不斷：3月份參與的東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目開放面向武漢市民的RoboTaxi服務(wù)；6月份無人駕駛物流車在徐福記東莞生產(chǎn)基地正式投入常態(tài)化運(yùn)營；7月份在成都卷煙廠打造了煙草行業(yè)首個(gè)無人駕駛應(yīng)用；9月份聯(lián)合長城螞蟻物流打造全球首款長城炮EV無人駕駛物流車……

　　項(xiàng)目進(jìn)展順利，資本也樂于加入。2021年初，這家擁有500多名員工、500多項(xiàng)國內(nèi)外專利的公司，完成國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金戰(zhàn)略注資。在最近一輪融資中，又獲得上海國盛資本、中信證券投資等機(jī)構(gòu)青睞。

　　“我們希望成為一個(gè)勞務(wù)派遣公司，派遣能適應(yīng)各種車型、場景的AI司機(jī)。這個(gè)司機(jī)可以‘一個(gè)頂仨’，聽話、沒有情緒、不會(huì)疲勞、不會(huì)生病?！眳歉噬骋渤姓J(rèn)，為了把自己的產(chǎn)品嵌入別人的車輛和業(yè)務(wù)流程中，以此積累海量數(shù)據(jù)，需要做一些額外的努力。

　　對(duì)于未來，馭勢(shì)科技有明確的規(guī)劃?！皬拇笃脚_(tái)出來創(chuàng)業(yè)，是希望能夠給世界帶來肉眼可見的變化?！眳歉噬逞赞o間滿是雄心壯志，他用四句話總結(jié)了企業(yè)未來3年到5年的發(fā)展方向：一是做好聚焦，把區(qū)域物流業(yè)務(wù)做大；二是穩(wěn)步加速擴(kuò)張，有節(jié)奏地推進(jìn)企業(yè)在資本運(yùn)作方面的計(jì)劃；三是代表中國走向世界；四是從今天的場景再進(jìn)入第二曲線、第三曲線做場景擴(kuò)張。

　　硬科技創(chuàng)新是場長跑，賽程往往長達(dá)十幾年。對(duì)于創(chuàng)業(yè)路上的艱難，他們也有明確認(rèn)知。“冷冰冰的現(xiàn)實(shí)提醒我們，要屏住一口真氣10年到15年不散?！眳歉噬痴f，自動(dòng)駕駛是典型的資金和人才密集型行業(yè)，大家在不同的賽道上并排前進(jìn)，競爭才剛剛開始?！跋ＭM早迎來爆發(fā)式增長的拐點(diǎn)。我們?cè)诓粩啾平@個(gè)拐點(diǎn)?！?/p>