據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，福特汽車(chē)公司 正尋求涉足半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，此前一年的計(jì)算機(jī)芯片短缺導(dǎo)致其全球工廠產(chǎn)量受阻。

　　兩家公司周四表示，福特與總部位于美國(guó)的芯片制造商GlobalFoundries Inc.達(dá)成了一項(xiàng)開(kāi)發(fā)芯片的戰(zhàn)略協(xié)議 ，該協(xié)議最終可能會(huì)帶來(lái)在美國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)。他們沒(méi)有透露條款或說(shuō)明他們可能會(huì)在未來(lái)的生產(chǎn)能力上投資多少。

　　半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致今年全行業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)停產(chǎn)。一些汽車(chē)高管表示，他們正在采取措施更好地處理他們的芯片供應(yīng)，這是他們幾乎不了解的供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分。

　　零部件危機(jī)還推動(dòng)了半導(dǎo)體和汽車(chē)行業(yè)之間更深入的合作，這兩個(gè)行業(yè)的高管建立了更緊密的聯(lián)系以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并共同推出新產(chǎn)品。

　　福特的舉動(dòng)最終會(huì)在內(nèi)部進(jìn)行一些芯片開(kāi)發(fā)，從而更進(jìn)一步。這家總部位于密歇根州迪爾伯恩的汽車(chē)制造商表示，設(shè)計(jì)自己的芯片可以改善一些汽車(chē)功能——例如自動(dòng)駕駛能力或電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)——并有可能幫助福特避免未來(lái)的短缺。

　　“我們覺(jué)得我們這樣做真的可以同時(shí)提高我們的產(chǎn)品性能和我們的技術(shù)獨(dú)立性，”福特汽車(chē)嵌入式軟件和控制副總裁查克格雷說(shuō)。

　　福特與GlobalFoundries 達(dá)成的部分協(xié)議旨在增加公司的近期芯片供應(yīng)，與許多其他汽車(chē)制造商相比，福特因供應(yīng)短缺而受到的打擊尤其嚴(yán)重。格雷先生說(shuō)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)工作旨在生產(chǎn)幾年后將用于汽車(chē)的高端芯片。

　　半導(dǎo)體用于對(duì)汽車(chē)中的許多功能進(jìn)行電子控制，從發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)到轉(zhuǎn)向和安全氣囊展開(kāi)。由于汽車(chē)制造商與包括電子產(chǎn)品和電器在內(nèi)的其他消費(fèi)品生產(chǎn)商爭(zhēng)奪供應(yīng)，這些計(jì)算機(jī)芯片今年一直很稀缺。

　　芯片短缺對(duì)一些汽車(chē)制造商的傷害比其他汽車(chē)制造商更嚴(yán)重，而其持續(xù)時(shí)間和過(guò)程已被證明是不可預(yù)測(cè)的。一些汽車(chē)業(yè)高管和分析師表示，他們預(yù)計(jì)會(huì)逐步減輕，但他們預(yù)測(cè)中斷將持續(xù)到 2022 年的大部分時(shí)間，甚至可能更長(zhǎng)。

　　大部分問(wèn)題都?xì)w因于汽車(chē)行業(yè)普遍使用的較舊的、相對(duì)便宜的微控制器的短缺。但越來(lái)越多的汽車(chē)制造商在追求電動(dòng)汽車(chē)、半自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程軟件更新等進(jìn)步時(shí)，正轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的芯片。

　　福特表示，與 GlobalFoundries 一起設(shè)計(jì)自己的芯片可能會(huì)使其在這些領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)。

　　福特進(jìn)軍芯片領(lǐng)域是汽車(chē)制造商在傳統(tǒng)上留給外部供應(yīng)商的供應(yīng)鏈領(lǐng)域發(fā)展專業(yè)知識(shí)的另一個(gè)例子。

　　最好的例子是電動(dòng)汽車(chē)電池，汽車(chē)制造商在這個(gè)領(lǐng)域投入數(shù)百億美元，急于開(kāi)發(fā)新的插電式車(chē)。

　　'‘隨著我們的車(chē)輛變得更加軟件定義，GlobalFoundries 協(xié)議是我們垂直整合關(guān)鍵技術(shù)的計(jì)劃中非常重要的一步，“格雷先生說(shuō)。

　　通用：與七家廠商合作造芯

　　與此同時(shí)，在今天早些時(shí)候的一次投資者會(huì)議上，通用汽車(chē)總裁馬克·羅伊斯表示，通用汽車(chē)正在與七家主要的微芯片供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)三個(gè)新的微控制器系列，以降低實(shí)現(xiàn)汽車(chē)功能所涉及的復(fù)雜性和成本，并創(chuàng)建一個(gè)更穩(wěn)定的源這些重要組成部分。羅伊斯列出的供應(yīng)商合作伙伴包括高通、STM、臺(tái)積電、瑞薩、安森美、恩智浦和英飛凌。Reuss 還表示，對(duì)新微控制器系列的投資將主要”流向美國(guó)和加拿大“。

　　Reuss 表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)和下一代汽車(chē)技術(shù)（包括通用汽車(chē) Super Cruise等自主功能）開(kāi)始投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年汽車(chē)半導(dǎo)體需求將增加一倍以上。因此，為這些車(chē)輛和功能確保穩(wěn)定的批量組件來(lái)源至關(guān)重要。

　　然而，雖然許多通用汽車(chē)目前使用大量不同的芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，但提議的微控制器系列將有助于整合各種功能。Reuss 表示，新的微控制器將大批量生產(chǎn)，三個(gè)微控制器系列中的一個(gè)每年生產(chǎn)多達(dá) 1000 萬(wàn)個(gè)單元，因?yàn)橥ㄓ闷?chē)致力于”開(kāi)發(fā)一個(gè)更具彈性、更具可擴(kuò)展性并始終存在的生態(tài)系統(tǒng)滿足我們的需求。“ 據(jù)估計(jì)，這三個(gè)新的微控制器系列將使獨(dú)特芯片的數(shù)量減少多達(dá) 95%。