目前車規(guī)級(jí)芯片90％依賴進(jìn)口，雖然國(guó)產(chǎn)也在逐步替代，但國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口芯片之間尚有一定的差距，好產(chǎn)品是不斷用出來(lái)的，要真正解決芯片短缺問題，要給國(guó)產(chǎn)芯片成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，需要一定的包容度。

汽車芯片危機(jī)起源于2020年初，疫情影響下國(guó)內(nèi)汽車銷量下跌，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能不足，同時(shí)在“宅經(jīng)濟(jì)”的推動(dòng)下，消費(fèi)級(jí)芯片需求猛增，芯片原料轉(zhuǎn)向消費(fèi)級(jí)芯片生產(chǎn)。此階段雖然沒有爆發(fā)汽車芯片短缺，但危機(jī)的種子已經(jīng)埋下。

到2020年中，國(guó)內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車銷量提升，車規(guī)級(jí)芯片需求增長(zhǎng)，但國(guó)外疫情暴發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)停擺，多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，汽車缺芯危機(jī)初步顯現(xiàn)，但當(dāng)時(shí)汽車供應(yīng)商尚有芯片庫(kù)存，缺芯影響尚未顯著暴露。

直到2020年年底，國(guó)內(nèi)的汽車廠家紛紛撐不住了。2020年12月，愉觀車市一篇《南北大眾今起停產(chǎn)！“缺芯”將影響百萬(wàn)產(chǎn)能！》揭開了汽車行業(yè)芯片短缺危機(jī)。

如今，大半年過(guò)去了，芯片短缺問題何去何從？

日前，愉觀車市在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)了解到，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題目前依然嚴(yán)峻，疊加多重因素造成市場(chǎng)波動(dòng)。

在會(huì)議上，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)能釋放仍需要時(shí)間，預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進(jìn)一步延續(xù)至2023年。

缺芯導(dǎo)致產(chǎn)量下降

在剛剛結(jié)束的2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車副總裁楊大勇表示，他幾乎每月都有一周的時(shí)間待在上?！罢倚酒?，最近一次是10月15日。“感覺情況還不是特別的樂觀，今年的四季度不會(huì)在芯片上有太大的改善，這種情況可能會(huì)持續(xù)到明年年中?！睏畲笥抡f(shuō)道。

“三季度實(shí)在是太難了，8月份我們有一個(gè)工廠只開工了3天，太可憐了?！蹦愁^部自主車企內(nèi)部人士透露，當(dāng)月該工廠僅僅生產(chǎn)了幾百輛車。

今年9月，一汽－大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒也表示，截至8月份一汽－大眾已經(jīng)接近連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)量減半。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份一汽－大眾產(chǎn)量進(jìn)一步下滑了56％。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為207．7萬(wàn)輛與206．7萬(wàn)輛，同比分別下滑17．9％和19．6％，這已是今年5月以來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第五個(gè)月下滑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，應(yīng)強(qiáng)化車規(guī)級(jí)芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國(guó)產(chǎn)化率，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。

芯片減產(chǎn)真的對(duì)汽車制造有那么嚴(yán)重的影響嗎？如果擱在剛有汽車那會(huì)兒，可能還沒那么嚴(yán)重，那個(gè)時(shí)候只要有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)系統(tǒng)以及四個(gè)輪子就足以滿足“動(dòng)”的需求。但是對(duì)于現(xiàn)在更加復(fù)雜、且加入更多電子控制系統(tǒng)的汽車來(lái)說(shuō)，芯片就變得尤為重要了，其重要程度堪比人的大腦。

隨著汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展，現(xiàn)在大部分車型上需要的芯片數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了1000顆，而一些高端車型乃至新能源車型需要的芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了2000顆以上。與其它家用電器或者電子產(chǎn)品上的芯片有所不同，汽車芯片的抗造能力要更強(qiáng)，認(rèn)證流程也會(huì)更加嚴(yán)苛，這也就導(dǎo)致一般的企業(yè)并不具備造車規(guī)級(jí)芯片的實(shí)力。

目光來(lái)到每年半導(dǎo)體供應(yīng)超過(guò)市場(chǎng)份額27％的東南亞地區(qū)。以馬來(lái)西亞為例，作為全球第七大半導(dǎo)體產(chǎn)品出口國(guó)，馬來(lái)西亞承擔(dān)了汽車乃至數(shù)碼產(chǎn)品電子元件的重任，全球半導(dǎo)體貿(mào)易的7％份額全部來(lái)自于此，近幾年更是吸引了英特爾、英飛凌以及意法半導(dǎo)體等知名半導(dǎo)體巨頭在此建廠，不過(guò)這些企業(yè)都因?yàn)橐咔槭艿搅瞬恍〉挠绊?，而供?yīng)鏈斷裂也使得不少汽車品牌遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

是危機(jī)，也是國(guó)產(chǎn)芯片的契機(jī)

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車所使用的90％以上都是進(jìn)口芯片，國(guó)產(chǎn)芯片只占到了不到10％，這也就意味著一旦海外芯片生產(chǎn)受阻，便會(huì)直接影響國(guó)內(nèi)的汽車制造。所以，增強(qiáng)中國(guó)自主芯片的硬實(shí)力是十分有必要的。

愉觀車市了解到，車企越來(lái)越意識(shí)到芯片的重要，各個(gè)車企一把手來(lái)抓芯片，高端化的芯片也開始自己設(shè)計(jì)和研發(fā)。

自去年至今，一些中國(guó)品牌車企使用了更多國(guó)產(chǎn)替代產(chǎn)品，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實(shí)現(xiàn)智能座艙功能。

汽車芯片遇到短缺問題，對(duì)于中國(guó)芯片行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)契機(jī)，中國(guó)企業(yè)上下游響應(yīng)也非?？?，特別是這幾年，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開始陸續(xù)進(jìn)入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，汽車芯片市場(chǎng)作為新的風(fēng)口賽道，目前中國(guó)已經(jīng)涌現(xiàn)了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業(yè)。

在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國(guó)產(chǎn)替代也加快推進(jìn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于車規(guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國(guó)內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求，國(guó)產(chǎn)汽車芯片替代機(jī)遇也已到來(lái)。

國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口，仍需一段時(shí)間

“近年來(lái)，我們每年推出一代車規(guī)級(jí)芯片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量產(chǎn)項(xiàng)目訂單，并已順利完成多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目交付，征程系列芯片出貨量已達(dá)50萬(wàn)片。”地平線首席生態(tài)官徐健說(shuō)。同為智能芯片龍頭企業(yè)的紫光國(guó)微，推出的車規(guī)級(jí)安全芯片已導(dǎo)入眾多車企，并實(shí)現(xiàn)批量供貨。

中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)鏈，需要解決進(jìn)口替代問題，中國(guó)是缺芯最主要的受災(zāi)地，中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定了，那么全球就基本穩(wěn)定了；而中國(guó)市場(chǎng)的體量，足以支撐起任何一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個(gè)大的前提，也是一個(gè)確定的賽道。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉宏認(rèn)為：從中長(zhǎng)期看，如何確保汽車芯片供應(yīng)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，應(yīng)鼓勵(lì)整車企業(yè)聯(lián)合投入或建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，引導(dǎo)芯片企業(yè)有針對(duì)性開展研發(fā)制造，加快推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)替代。“好產(chǎn)品都是不斷用出來(lái)的，車規(guī)級(jí)芯片需要強(qiáng)化與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)量產(chǎn)應(yīng)用并不斷迭代。為此，要加快打通應(yīng)用斷點(diǎn)、突破協(xié)同難點(diǎn)，逐步加大國(guó)產(chǎn)芯片市場(chǎng)占有率?！?/p>

目前，自主研發(fā)的芯片與進(jìn)口芯片在制作工藝上有著明顯的差距。但支撐芯片的核心最終不會(huì)是硬件，還是會(huì)落腳到軟件上，車規(guī)級(jí)芯片正變得越來(lái)越“軟”，這個(gè)“軟”體現(xiàn)在軟件的重要性上，更體現(xiàn)在更加靈活和開放的生態(tài)上。各個(gè)層級(jí)的參與者需要把自己生態(tài)圈和大的生態(tài)圈融合在一起，才是出路。

北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞表示，半導(dǎo)體領(lǐng)域門檻很高，新玩家很難入局，中國(guó)汽車芯片發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，希望國(guó)內(nèi)車企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片給予一定的包容度，客觀看待中國(guó)企業(yè)與國(guó)際一流企業(yè)之間的差距。