據(jù)臺媒聯(lián)合報報道，美國聯(lián)邦公報與相關網(wǎng)站資訊顯示，臺積電已完成美方提出的問卷并回傳，公開文件有一大亮點，即臺積電告知美方，今年營收將達五六六億美元（逾新臺幣一點五兆元），創(chuàng)新高，年增率達百分之廿四點四。臺積電昨表示，持續(xù)致力于支援全球半導體供應鏈挑戰(zhàn)，已回應美國商務部就“半導體供應鏈風險徵求公眾意見”的需求，以協(xié)助面對此一挑戰(zhàn)，同時堅持一貫立場保護客戶機密，未于回應中揭露特定客戶資料。

　　是誰在囤車用芯片？美國商務部官方公開征求半導體供應鏈意見截止日倒數(shù)計時，根據(jù)聯(lián)邦公報與相關網(wǎng)站資訊顯示，截至昨天為止，包括臺積電、聯(lián)電、日月光、環(huán)球晶等指標臺廠都已“交卷”，總計已有廿三家國際大廠與機構完成回應答覆，讓尚未回覆的三星、ＳＫ海力士等韓國企業(yè)面臨龐大壓力，外傳相關企業(yè)會在最后時間內(nèi)答覆，或爭取在韓國官員九日至十一日訪美時，直接向美國商務部遞交答覆。

　　全球芯片荒，臺積電董座劉德音日前受訪時曾直指“供應鏈中有人在囤貨”。美方日前解釋，供應鏈業(yè)者間缺乏信任，傳言有企業(yè)囤貨而無法掌握確切需求，客戶端卻說無法從供應商取得直接回應、甚至可取得的數(shù)量還減少，因此有必要請業(yè)者提供資訊，以解決當前半導體產(chǎn)品短缺的問題。

　　美官方征求半導體供應鏈意見，期限至十一月八日。據(jù)了解，美國官方公開征求產(chǎn)業(yè)意見的方式之一是既定問答表格，臺積電是在已答覆的廿三家企業(yè)與機構、個人當中的表格回答最明確，且列出過往兩年的車用營收占比分別約百分之四、百分之三。

　　先前曾公開表示將配合美方的半導體大廠美商英特爾、德國大廠英飛凌智，昨截稿為止尚未答覆；三星、ＳＫ海力士等韓國企業(yè)也多數(shù)還未繳交回答表。

　　南韓財政部昨表示，應美國財政部要求半導體業(yè)者提供芯片銷售與庫存數(shù)據(jù)，南韓科技業(yè)者正在準備“自愿”向美方提交部分半導體資料，且南韓半導體公司也持續(xù)與華府磋商資料要提供至何種程度，但南韓財政部并未做出更多說明。

　　產(chǎn)業(yè)界人士認為，在合乎國際法規(guī)遵循與保護營業(yè)秘密下，協(xié)助美國官方釐清供應鏈責任有其必要，問卷答覆也沒必要全部留白，畢竟臺廠這一年多來已使盡全力協(xié)助全球車用供應鏈，車廠沒必要再將責任歸于臺廠，調(diào)查或多或少能厘清供應鏈出問題的責任。

　　業(yè)界指出，先前車用供應鏈調(diào)整時，美系與歐系傳統(tǒng)車廠重傷，韓系車廠如現(xiàn)代汽車、起亞等較不受影響并在海內(nèi)外熱銷，在美國銷售更是屢創(chuàng)新高，反映部分癥結(jié)，主要是背后自有韓系半導體芯片廠優(yōu)先支持。

　　美國向多家芯片相關企業(yè)“勒索”數(shù)據(jù)！掠奪“商業(yè)機密”，意欲何為？

　　今年9月下旬，美國商務部以應對全球芯片危機為名，強勢要求包括臺積電、三星在內(nèi)的20多家芯片相關企業(yè)提供商業(yè)機密數(shù)據(jù)，最后期限是11月8日。如今期限將至，繼多家企業(yè)先后表示妥協(xié)配合之后，最近，韓國三星也傳來服軟信號。

　　美商務部向多家芯片相關企業(yè)“勒索”機密數(shù)據(jù)

　　隨著11月8日大限臨近，三星終于撐不住了。據(jù)韓國媒體報道，11月3日，韓國企業(yè)三星表示會準時提交商業(yè)數(shù)據(jù)給美國審核。事實上，做此決定之前，三星已左右為難了一個多月。

　　一開始，美方的要求引發(fā)了韓國方面強烈不滿。10月13日，韓國駐美大使明確表示，韓國企業(yè)不會輕易提供高度機密的信息。同時韓國政府亦向美方轉(zhuǎn)達了韓企的憂慮。但是面對韓國的委婉拒絕，美國商務部長雷蒙多直接發(fā)出威脅言論。

　　在此期間，另一家半導體巨頭臺積電的態(tài)度同樣搖擺不定。9月30日和10月6日，臺積電曾兩度強調(diào)“他們不會泄露敏感資料”。但10月22日，臺積電卻認輸妥協(xié)，表示會按時交出數(shù)據(jù)。

　　僅僅三天后，臺積電的態(tài)度再次強硬，表示不會按美國的要求“完全上交數(shù)據(jù)”。直至目前臺積電依然沒有妥協(xié)。

　　根據(jù)9月23日美國商務部的要求，需要提交數(shù)據(jù)的企業(yè)有20多家，包括三星、臺積電、英特爾等芯片廠商，蘋果、微軟等科技公司，以及戴姆勒、寶馬、通用、福特等汽車廠商。

　　商務部研究院國際市場研究所副所長 白明：因為很多企業(yè)和美國的關系很緊密，有一些使用的技術也是美方的，所以不得不做出妥協(xié)。

　　美國要求企業(yè)在45天內(nèi)提交數(shù)據(jù)，雖然該要求是自愿的，但美國商務部也同時發(fā)出警告，如果不回應美方要求，美國政府將援引《國防生產(chǎn)法》或其他法律來采取強制措施。

　　中國政法大學教授 武長海：《國防生產(chǎn)法》它的適用范圍，是在美國國內(nèi)生產(chǎn)的企業(yè)，如果這個企業(yè)沒有在美國國內(nèi)，那么這是一種數(shù)據(jù)勒索行為。

　　根據(jù)各方消息，截至目前，名單中暫無企業(yè)公開表明，完全拒絕向美方提供數(shù)據(jù)。

　　美國芯片產(chǎn)業(yè)逐漸走向“空心化”

　　是什么原因讓美國不惜違反公平競爭的商業(yè)規(guī)則也要進行“數(shù)據(jù)勒索”？近期美國汽車制造業(yè)大幅減產(chǎn)，經(jīng)濟復蘇陷入低迷。這些現(xiàn)象和美國近期“數(shù)據(jù)勒索”的行為之間又有什么樣的聯(lián)系呢？

　　九月底，美國通用汽車有六家工廠停產(chǎn)，福特也宣布部分車型限產(chǎn)，很多工人面臨失業(yè)。持續(xù)已久的全球芯片短缺已經(jīng)迫使美國諸多車企及其他制造業(yè)削減產(chǎn)能。今年8月，美國經(jīng)銷商的新車銷量不到100萬輛，較2019年8月的358萬輛減少72%。汽車業(yè)的低迷令美國經(jīng)濟復蘇雪上加霜。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值增幅僅有2%，為11個月來最弱增幅。

　　美國商務部長吉娜·雷蒙多曾表示，在世界上最先進的半導體生產(chǎn)中，美國制造的這一比例為零。此番言論并非過于悲觀。近年來全球芯片制造工藝不斷取得新的突破。今年三星已經(jīng)率先完成了全球首顆3納米芯片試產(chǎn)，臺積電則霸氣官宣已突破2納米芯片技術，并計劃2024年量產(chǎn)。而美國的企業(yè)還在研究10納米、7納米制造工藝的芯片。

　　太和智庫研究員張超表示，僅僅從芯片制造角度來說，美國的企業(yè)與臺積電和三星應該有十年左右的差距。

　　數(shù)據(jù)顯示，在代工市場上，目前，全球最大的芯片代工企業(yè)臺積電的市場份額占54%，而三星的市場份額也高達18%。與此同時，美國本土制造的芯片數(shù)量所占份額卻不斷減少。

　　“芯片荒”背景之下，眾多相關企業(yè)都在向臺積電追加汽車芯片訂單。這種狀況使得原本就向亞洲傾斜的芯片制造業(yè)顯得更加失衡。

　　美國重新審視本土芯片產(chǎn)業(yè)鏈

　　持續(xù)的“缺芯潮”讓各國紛紛開始重新審視本土芯片產(chǎn)業(yè)鏈。而修復供應鏈，重奪芯片霸主地位，是美國目前最關心的問題之一。

　　美國總統(tǒng) 拜登：芯片，就像我手里拿著的這個。這些芯片、晶圓，我們的電池、寬帶，這是一切的基礎。

　　盡管芯片無比重要，但美國政府也發(fā)現(xiàn)短時間內(nèi)無法解決供應鏈問題，6月8日，拜登政府宣布成立新的供應鏈中斷工作組，應對供應鏈挑戰(zhàn)。

　　近年來，美國政府在全球半導體領域頻頻伸手。從禁止所有使用美國技術的企業(yè)向華為提供芯片，到現(xiàn)在向全球20多家芯片相關企業(yè)索要商業(yè)機密數(shù)據(jù)。此次美國向企業(yè)索要的信息和數(shù)據(jù)主要有：過去三年企業(yè)的訂單出貨情況、庫存情況、客戶信息、制程節(jié)點等。羅列項目事無巨細，問題清單多達26條。

　　太和智庫研究員張超表示，有這些數(shù)據(jù)，相當于知道了對方的底牌。對于非美國本土企業(yè)來說，今后在任何商業(yè)談判中，都是一種“裸奔”的狀態(tài)。而讓這些企業(yè)最為擔心的還在于，美國政府有可能會將獲得的資料交給美國企業(yè)，尤其是英特爾等公司。

　　芯片之爭背后，資本的力量更是難以忽視。根據(jù)臺積電2020年財報，前十大股東中，外資股東高達八個，僑外投資占75.8%。股東排名第一的是花旗托管臺積電存托憑證專戶，持股比率為20.52%。

　　三星一直是韓國人最值得驕傲的一個企業(yè)，其中三星電子約有44%的股份是由美國投資機構所持有，特別是華爾街花旗、摩根大通等金融機構。近年來，美國還通過高額補貼政策，不斷拉攏三星和臺積電到美國設廠生產(chǎn)芯片。